海格新能源客车销量增长467%之谜

海格新能源客车销量增长467%之谜

“2015年是威海公交集团购入新能源公交车最多的一年，其中以海格等品牌的插电式混合动力公交车型居多，随着混合动力技术的日臻成熟，该类车型将会成为今后一段时间内购置新车的重点选择。”威海公共交通集团有限公司技术机务部部长宋文溪介绍道。这是海格新能源客车在2015年出现爆发式增长的一个缩影，该公司2014年新能源客车销量为2115辆，2015年新能源12003辆，增长了467%。

“树叶沙沙响，必定有风来。”正所谓有果必有因，海格新能源客车的热销并非偶然，“采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜。”成功者总会在收获果实后发现，往日的艰辛和汗水都是让果实更香甜的必要积累，投机取巧者或许也能在丰收季里摘得几框甜果，但往日疏于打理的果树必将在之后渐渐枯萎，成功永远属于那些只问付出且坚持不懈的人。

海格就是一个这样的耕耘者，尤其在新能源客车领域，它“投入总比别人多，付出又不比别人少”，这家从1999年就开始研发新能源客车的企业用了16年时间培育，终换来如今的华丽绽放，而在海格看来，从2115辆到12000辆的跳跃是蓄力良久后的一次正常起跳，尤其是2015年推出重磅力作“绿管家”之后，用户开始享受到新能源客车的整体解决方案，以往存在的诸如建充电站难、补贴申领手续繁琐、对安全有顾虑、得到的服务支持不够等难题迎刃而解，在新能源汽车政策东风的助力下，之前持犹豫和观望态度的用户纷纷下决心购置新能源车辆，另外，前期用户对产品节能效果的肯定而形成的再次购买也是海格新能源客车快速上量的主因。

威海公交集团在新能源公交车辆的使用上具有代表性，身处全国第一个文明卫生城市——威海，该公交公司早在2009年就把部分柴油车改成天然气车，尽管对于车辆的节能环保性能要求颇高，但其在新能源公交车的选择上仍是非常谨慎。2011年之前，由于认为新能源技术不成熟，其对新能源车型一直抱谨慎的研究态度。直到海格的技术人员来到他面前，当时，现任海格新能源研究所所长的张卫林向宋文溪详细介绍了混合动力系统的原理和优势，“技术控”宋文溪如遇知音，“之前，其他品牌的技术人员介绍产品，只知其然而不知其所以然，沟通起来不顺畅。而张卫林却知道用户需要什么、担心什么，他会把更多时间用在到线路上去考察用户使用工况和解决问题上，从他那里我们也学到了很多新技术、新知识。”

很长的一段时间里，宋文溪和张卫林不断进行着技术交流，两人成了技术方面的好友。正是两人的惺惺相惜促成了之后的合作。随着对新能源技术了解越来越多，在张卫林的专业讲解中，宋文溪对新能源公交车的观念也在发生着改变。当他了解到海格的一个用户使用混合动力车型的节能效果达到22%时，遂与集团领导商议试用事宜。“其实一开始对于节能22%这一数据不是特别相信，我们的要求是能达到15%就算不错，结果是大大超出预期，当时是新能源客车刚刚起步的时候，那批混合动力车的实际节能效果就超过了20%。”宋文溪表示。有了成功的试用体验后，威海公交集团对海格混合动力车型的采购一发而不可收，从最初的混合动力车型到目前的插电式混合动力车型，海格新能源车辆的优秀表现已使威海公交集团成为其忠实用户。

生命不息、进步不止。宋文溪认为，威海公交集团之所以和海格客车连续合作了多年，是因为海格客车在技术上不断完善和进步，其新能源车型更能满足公交的运营需求。如今，海格的插电式混合动力系统已发展到第三代，又有多项新技术应用。宋文溪说：“怠速启停技术是一项大突破，在堵车、等红绿灯、上下客时间避免了怠速运行，单这一项技术就可以节能15%以上。另外，海格新一代的插电式混合动力车型上使用的是ISG系统，它最大的优势是智能化程度更高，比如之前的技术，可能会设置为车辆时速只要超过23公里就马上切换为混动模式，但ISG系统却会根据实时的剩余电量、需要的扭矩、驾驶员的操作等更精确地选择切换时机，可能时速26公里时还在用电力驱动，结果就是节能效果更好，能达到甚至超过30%。”

宋文溪的观点是，用新能源车型的主要原因就是为了节能减排，如果达不到这一目的，推广新能源汽车就没有意义。确实，正是由于海格新能源客车在节能方面的优异表现才使其拥有了一大批忠实用户。佛山市粤运公共交通有限公司于2014年年底开始投放28辆海格快充纯电动公交车，从营运数据看，这批车辆“运作状况较为良好、出车率较高、车辆完好率达到98.73%。”该公司相关负责人表示，海格纯电动车型的运行成本较低，在不开空调的情况下每百公里耗电仅为80kWh，真正意义上实现了节能减排。与天然气车型相比，每辆纯电动公交车每年可节约8.32万元。

海格的插电式混合动力车型在常州市也有上佳表现。2013年，海格搭载ISG插电式混合动力系统的车型推出后，常州公交当即采购了10辆，并将其投放到客流量大、线路复杂的14路线路上，这条线途径常州火车站、文化广场等城市核心区域，常州公交副总经理朱向东表示，海格插电式混合动力公交车极好地通过了考验，赢得了公交公司领导层、驾驶员和乘客的一致好评。“这批12米的混合动力公交车型较传统车辆实现油耗下降30%，一辆车一个月可节省3900元的燃料成本，更重要的是它大大减轻了驾驶员的劳动强度，每天少踩离合器约2000次，少换挡约2000次，驾驶员劳动强度的降低意味着行车安全性得以提高。”据朱向东介绍，首批海格插电式混合动力公交车的良好表现坚定了常州公交大批量应用新能源公交车的决心。2014年年底，该公司大批量采购海格插电式混合动力公交车型，并全部投放到对车辆可靠性、安全性、节能性要求更高的BRT线路上，一时间，海格新能源公交车在常州成为市民热议的对象，海格客车与常州公交间的合作也越来越稳定和深入。

实际上，海格新能源客车之所以能得到用户的普遍认可，源自多方面的原因——能满足各地政府对环保的需求，能帮助客运企业降低运营成本，还能提高驾驶员群体的劳动强度和安全性，对于乘客来说，新能源公交车的噪音低、行驶平稳、舒适性更好。威海公交的一位驾驶员在接受记者采访时就表示：从开天然气车改为开混合动力车以后，明显感到轻松了，劳动强度至少降低一半，它行驶起来没有噪音，经常有乘客会夸赞“这车怎么这么好，一点声音都没有？”

一言以蔽之，优秀的节能性和诸多特点使海格新能源客车形成了多地开花的局面，可以说，在这个“技术为王”的新能源汽车时代，积累多年的新能源客车技术及深入终端用户中“发现问题、解决问题”的勤奋使其在新能源客车领域的竞争力越来越强。另外，在“绿管家”的护航下，海格为用户提供的附加服务让用户受益良多。宋文溪表示：除了产品具有良好的节能效果以外，海格客车在服务上也比其他品牌优势大。宋文溪所言的服务优势指的是海格“绿管家”提供的全套用车解决方案。购车前，张卫林曾亲自到威海为威海公交采集路谱，并针对其坡多、站点密集等特点对混合动力控制策略做了相应适应性调试，并专门给宋文溪及其他技术人员“开小灶”，讲解混合动力车型的节能原理和使用方法，张卫林用实打实的数据让“山东省首席技师”宋文溪这位技术狂人对新能源公交车的看法从一开始的谨慎转变成现在的信赖，进而对海格品牌越来越信任，宋文溪说：“混合动力车型已比较成熟，非常适用于公交领域。”

至此，海格新能源客车畅销之谜已露出端倪，它靠的是“兵马未动、粮草先行”，专业的技术人员去向新用户介绍新能源客车产品和工作原理，它靠的是深耕终端用户，用前期用户培训、路谱采集、针对性解决方案的制定、及时的售后保障和最可靠的产品品质去维系用户，它靠的是用不断创新与升级的技术让新用户变成老用户，变成回头客。当然，它终归靠的还是不忘初心——为用户提供最好的客车产品,提供最完善的整体解决方案。正因为一步又一步踏实地丈量了来时的坎坷路，当它攀上12000辆的新能源客车高峰时内心才会如此平静，对于它来说，每一块横在面前的大石都能成为进步的阶梯，孙中山说：“不断地奋斗，就会走上成功之路。”海格的奋斗必会将其引向一条成功路。