GA8 敢与德系品牌叫板

王志明

GA8的出现，让吴松和传祺更为传奇。因为GA8，中国汽车制造或将迎来新的拐点，从此进入自主品牌新时代。4月16日，被称为“中国制造，世界品牌”的汽车代表之作的传祺GA8在广州揭开面纱，引发了汽车界对传祺和广汽乘用车掌门人吴松的又一轮高度关注，随后的北京国际车展，吴松与他的GA8再次成为焦点。期间，大众侃车和《汽车周刊》见缝插针，和吴松之间有了一次间歇性对话。

造好车，换个马甲可不行

大众侃车、《汽车周刊》： GA8之前，中国自主品牌在中高端领域难有上佳表现，在您看来最重要的原因是什么？

吴松：赵本山小品讲过一个故事，说搞个东西可不是换个马甲那么简单。我们必须有清醒的认识，在这个高端里面任何一个外国合作伙伴不可能把最先进的技术给你，即使给你先进的技术，制造工艺也要重新设计，重新建立，这是个复杂的系统工程。前段时间微信里流行新木桶理论，我觉得说得很好。汽车行业更是如此，你有先进、高端的东西，才能换来更先进、高端的东西，做成自己高大上的新木桶。合作伙伴到我这儿来交流，包括克莱斯勒参观我们研究院，我们集团全放开，什么都让他看，高手过招要坦诚相待，关着门能看到什么东西？美国是第二大汽车市场，中国全球最大，克莱斯勒想在中国发展，有广汽支持，它的发展就能快一点。广汽生产方式、工艺、组织方式给他用，它就快多了。他在越野方面有优势，我们也可以借鉴，但是现在还没想着借鉴，因为我们自主研发上了瘾，研究院要人才有人才，要激情有激情，公司也有很好的激励机制，有系统机制来保障研发出成绩。

一个产品最后能不能成功，除了产品力以外，其实还有一个外部环境的问题。自从十八大以后，以习主席为代表的中国新的领导人鼓励中国品牌，制订了中国制造2025规划，实施了供给侧改革等一系列措施。证明两点：第一个，国家要扶持中国制造业，希望中国制造水平上一个新台阶，产生世界级品牌。另一方面，中国领导人自己带头乘坐公务轿车，为精英人群树立了新的风向标，这是大势。

还有一个方面也很重要，那就是作为经销商伙伴来说应该是充满了信心。我发布价格时，经销商朋友们兴奋得尖叫，有的还手舞足蹈，大家信心爆棚。

你看是不是天时、地利、人和？所以我坚信传祺GA8一定能引领中国汽车中高端市场，并走向世界，成为世界级畅销品牌。

价格定这么低，为什么？

大众侃车、《汽车周刊》：这么好的车，定价这么低，能否透露一下主要原因是什么？

吴松：的确， GA8按目前的定价我们是亏损的，所以我非常感谢集团领导 “志存高远”，领导说，外部都支持，哪有我们自己不支持自己的。早先，集团不给我们销售目标，我定的目标销量，领导拿去还要减，所以我很感谢集团领导。

传祺GA8无论是设计、制造、安全各方面都达到了一个世界级水平，所以这个时候才把它投放出来，它的水准应该跟奥迪是相当的。但是定价没办法，当年雷克萨斯进到美国就是是按照奔驰一半的价格，我们是采用同样的方法，也是用一半的价钱，但是东西是一样的，那时候丰田技术还没有达到那个水平。第二，过去丰田进入美国是客场，现在传祺进入中国是主场，很多政府官员都愿意采用国产品牌，已经成为一种习惯，下一步还会成为一种趋势。如果早几年，你们说GA8能卖得好我自己心里还有一点担心，但是现在这个环境，对GA8我们还是充满期待，我相信它会大卖。

我要多说一点，你看几个汽车制造先进国家，美国、德国、日本、韩国，哪一个销售前几名的不是本国自己汽车品牌？现在我们传祺研发能力、生产技术、营销能力哪一点不如他们？如果我们能造出好产品，又能引导我们自己老百姓购买我们自己的产品，我们自主品牌还会迎来一波更好的黄金发展期，我们汽车人也就能造出系列的价廉物美自主品牌回馈我们的消费者。

大众侃车、《汽车周刊》： 奥迪A6好像在淡化公务车概念？

吴松：大家注意到没有，实际上C级车市场增长幅度是很高的，现在车有两级分化，要么是在豪华车方面增长，第二个在经济车，10—15万左右这个区间也在增长。所以在这个领域里面都还存在一些空间。奥迪的确是在淡化公务车概念。现在没办法，公车采购不能是奥迪了。这很正常，在德国，公务用车会不会用传祺呢？也不会的。丰田为什么卖得好，因为丰田的天皇坐的就是丰田车，指标和引导作用完全不一样。所以在中国我们的传祺也要承担主体责任，过去合资品牌在中国太强大了，我们自己边缘化，对自己的身份缺乏认同，所以传祺也有责任为中国的精英人士提供良好座驾，也为中国年轻的精英提供更好的座驾。现在很多公务员和社会精英阶层特别希望找一款既简洁简朴，但是又豪华安全的价廉物美的车。传祺GA8符合他们的身份，能与他们产生共鸣。

公务与商务的定位有些冲突吧？

大众侃车、《汽车周刊》： GA8第一位车主是一位法国朋友，商界精英，可你们又定位于公务车。个人觉得跨度有点大，怎么理解GA8的消费者定位？

吴松：我们发布会的主题是“行高处 观天下”，还有一个产品的定义是高端行政商务座驾。行政肯定是公务车这一块，商务指的就是商界精英。我们的理念一直是打造世界级第一中国品牌，所以说GA8的问世，不仅仅是中国自主品牌的高端车型问世，也是中国汽车走向世界新的台阶或者新的高度。公务员、商务精英人群，我们觉得是不矛盾的，他们有一个共同的概念，其实就是眼界、实力和对未来的憧憬，他们的眼光或者是他们的需求应该是一致的。公务员和商务人士他们最大的共同点就是都是社会精英，GA8代表就是社会精英，中国的精英，世界的精英。

G20会议，传祺给广州市争足了面子

大众侃车、《汽车周刊》：销售模式上有什么创新？

吴松：具体的营销，不方便讲。我就分享一点启发吧。

在部队招标给了我们一个启发，我们的GA5，现在部队配的是司级干部，已经卖了2800台，影响非常大，高频度在使用。最近大家可以注意到一点，上海销量大增北京大增，为什么？因为部队里面都在用，天天跑，比出租车的影响还大。所以当GA8出来的时候，万一有几个将军要买呢？你说国产品牌谁敢讲去替代奥迪呢？我们就敢啊。这次G20会议，可以说传祺给广州市争足了面子，找到了自己的感觉。回归现实，实际上GA8就是主攻合资B级车，同时让我们精英人士爱国有地方去表达，有地方买到比较心宜的车。

实际上汽车就三个东西，一个是颜值，好不好看；第二个是品质，有没有什么故障；第三个是成本、性价比。不要被新概念弄晕了头，营销是以产品为基础。好产品就是最好的营销。

日本传媒：传祺GA8车达到了世界水平

大众侃车、《汽车周刊》：坊间有人说，GA8可能让中国汽车迎来了一个新时代，一个中国汽车被世界市场接受的新拐点正在出现，您怎么看？

吴松：去年整个汽车市场增长只有4%，但是中国品牌增长15%，实际上2015年就是一个转折点。有一些合资品牌在中国下降的速度非常大，一季度尽管车市依然竞争激烈，但是中国品牌仍然增长9%，是高于所有系列任何品牌。你说，中国汽车制造被我们中国人接受的拐点是不是来了？

习总书记讲要自信，制度要自信，文化要自信；中国人能造好产品是自信，中国人用中国好产品也是自信。

放眼全球，凡是当一个国家有能力制造优质汽车品牌的时候，本国的品牌一定是受到政府的支持，精英的追捧。我记得9年前我拜访韩国的时候，我就问了一句话，我说你对中国自主品牌怎么看？他说只要你们坚持，当品质跟外国品牌一样，你们的国民优先就会选择本国品牌。以传祺为例，我们只要一说给员工优惠，马上都买了，去年我们叫经销商买他们还犹豫，现在不会这样。因为研发也好，制造也好，当我们采取了一个正确的方式之后，实际上一切都在改变。从另一个维度即从环境上来讲，中央提出中国梦，高层领导带头乘坐，比如说在部队招标传祺能有机会进驻，如果不是这种环境发生改变，我觉得时间会更长。但是一旦公开招标，国产品牌进入部队之后传祺份额是60%，部队对传祺的满意度99%，前些时候，我们还搞了一个调查发现，军人对传祺品牌的喜好极大增长，也影响到他们的家属和朋友购买。

传祺去年一年就获得了三个大奖，都是没想到的，一个是雅虎财经颁发的“创新未来奖”；一个是参加迪拜车展，彭博商业评传祺为“中国成长最快企业”；第三个是“Best Chinese Car Brand”“最好中国品牌”。他们要挑中传祺很难啊，第一没有抄袭，第二坚持品质，第三顾客关怀放在第一要务，供应商、经销商和我们一起努力。你们大众侃车、《汽车周刊》不是也颁给我一个“2015—2016年度中国汽车杰出营销贡献人物”奖吗？你们会随便给吗？那么多人、那么多企业竞争，有实力才是硬道理。

还有两个故事，分享一下。一个日本的职业汽车杂志主编，在美国看到了传祺GS4后，他自己跑到我们公司，最后在日本主流杂志发了一篇文章，我不知道他是为了激励日本的汽车企业，还是自己真情的表达，他说GS4是世界水平。

去年，一位某合资汽车公司驻中国的德国籍高管试了我们传祺车，说和德国车是相当的。我的德国专家朋友说，这个评价“非常高！非常高”。当天晚上，朋友来电话透露，德国专家在私下里对他说的是，“要不考虑品牌因素，德国人会爱上传祺的。”

大众侃车、《汽车周刊》：能描述一下你座GA8的感受呢？你的座驾换成了GA8吗？

吴松：我的下一个座驾就是GA8，因为确实开着它有力，充满动力，坐着舒适，我去年就说过，“GA8的座椅比A6L舒服，不管高矮肥瘦的人坐着都会很舒服。” 最近10多天，包括发布会那天我去现场，包括这次车展，因为事情太多时间太紧，我基本上是座在GA8车上办公的，就像一个移动的办公室，少有疲倦的感觉。

GA8第一辆车给了法国人，为什么？大家都知道的，法国人闹革命起来，思想也是蛮执着的，尤其是对细节、对体验要求可以说是到了痴醉疯狂的地步。一个法国人不远万里来到中国，结缘了GA8，爱上了GA8。我相信一定会有越来越多的中国人爱上GA8。