如何面对备件反垄断

林雷

一直以来，汽车厂商对自身品牌的零部件一直进行垄断式管理：原厂备件仅限于4S店销售，并严格规定配件价格，不允许4S店自行调价或对外销售……

层层管控下，社会修理厂及快修店无法从正规渠道获得原厂备件，只能拿到副厂件或其他渠道漏出的原厂件。纠结于原装正品的车主们必须接受4S店的高价格。

2014年7月，国家发改委开始汽车行业反垄断。2015年，国家发改委开始拟定《汽车行业反垄断指南》，不仅对新车销售进行了规范，也将零部件的流通和管理纳入调整范围，鼓励生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。

一时间，捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒、宝马等品牌纷纷下调整车或零部件售价，应对汽车后市场的变化。

今年1月，发改委反垄断局再度召集数十家汽车企业、经销商、供应商代表，行业协会以及专家、律师团体，对即将出台的《指南》征求意见。

《指南》实施后，将对汽车市场形成巨大影响。一方面，车企将迫于竞争压力主动降低原厂备件的价格，另一方面，社会修理厂及快修店也可通过正规渠道获得原厂备件，保证车主自行选择站点，对爱车进行维修和保养。

对4S店来说，备件反垄断的影响是把双刃剑。《指南》的实施，在备件方面具体体现在两个方面，一是鼓励同质备件的生产与销售，二是放开原厂备件的供应与流通。

好的方面是，对于同质备件，因为4S店也可以采购，这将增加4S店备件价位的可选择性，吸引对价格敏感的客户回店，提高盈利水平。

不利的一面是，社会修理厂及快修店目前多采用副厂备件，若这些备件被国家认可为同质备件将提升客户对这些非授权维修企业的信心，从而更多选择此类场所。

对4S店更为不利的是，原来没有稳定可靠的原厂备件采购渠道的社会修理厂及快修店也可以从生产商处购买原厂备件，而其运营成本相对4S店要低，在均使用原厂备件的情况下，其收费也会较4S店低。

同时，4S店因为规模限制一般不建设在市区，而社会修理厂和快修店一般地址位置较好，便利性佳。在备件质量相同，维修价格较低且便利性更优的冲击之下，4S店将很难避免被拖入价格战，牺牲部分利润换取客源。

在当前售后维修业务在4S店盈利占比越来越大的背景下，售后维修业务的盈利降低将会对4S店的整体盈利情况产生影响。

面对《指南》，汽车厂家应该如何行动？

宝马多年前已在全国范围的4 0余家经销商开展配件外销业务，方便300余家独立售后维修厂采购配件。

厂家这种措施，不仅可以增加原厂备件的市场份额，同时也宣传了使用原厂配件的重要性。在消费层面，这一举措既能让消费者购买到原厂配件，选择性价比高的维修和保养渠道，进而提升了品牌的客户满意度。

宝马不仅在4S店开展备件外销业务，同时也与社会修理厂合作，为社会修理厂提供原厂配件，以服务宝马车主。

面对新兴的商业模式和市场需求，宝马也借鉴快消行业的经验，在汽配城开设备件直营店，主要是通过经销商自行申请，宝马厂家进行统一店面设计的模式，方便维修厂购买原厂备件，方便消费者维修。同时，宝马涉足电商平台，在天猫开设直营店。

除了拓宽备件销售渠道，宝马也积极降低备件销售价格。2014年前7个月，宝马将3300余件原厂零部件产品的批发价格平均下调15%，并于8月进一步下调原厂零部件的批发价格，平均降幅达20%。

而自2016年4月1日起，BMW和MINI品牌将下调4500余种零部件的建议零售价格，降幅最高达30%。

在当前汽车反垄断的大环境下，汽车厂商必须积极响应国家的政策，在备件方面，一方面降低备件的价格，一方面放宽对4S店的限制，以降低4S店的运营压力，使之更好地服务于客户。

只有在价格及服务双提升的情况下，车主才会更满意，更加信任4S店的专业能力与服务能力，才真正形成厂商和4S店的双赢局面。