有态度

姚宋平

观致品牌出道至今一直主打工程师哲学，所以借观致5 SUV上市之际，邀请各位媒体来到风景秀丽的莫干山，希望可以借由这里复杂多变的地理环境，体现观致5 SUV出色的性能。而在试驾全程中，观致工程师团队的多位精英也全程跟随，随时与媒体沟通新产品的信息，这样的做法在业界也是不多见的，其用心也可见一斑。

观致5 SUV整体设计上延续了观致3的风格，同时针对SUV车型的特点，突出体现了力量感。同时为了让整车看起来更加动感，运用了现今SUV车型上经常采用的高腰线和矮车窗设计，低矮下压的车顶配合前后挡风玻璃的大倾角，构成了颇具COUPE风格的整体观感。观致5 SUV延续了观致品牌在设计上的国际化和前瞻性，精致感不亚于合资品牌产品，应该说这样的表现在意料之中。

车厢内部，观致5 SUV基本保持了观致3的整体布局，仍然以横拉式线条为主。由于车身宽度高达1869毫米，所以进入车内会明显感觉到横向空间相当不错，既得益于车体尺寸，也和内部舒展怡人的内饰风格息息相关。不过我仍然对观致一直以来所坚持的内饰设计思路有些许忧虑，尽管我个人非常欣赏这种化繁为简的表现形式，但不可否认的是，很多时候它很难立刻抓住消费者的眼球，让顾客难以第一时间了解车内的各种装备，看起来缺乏一点内容。我想这与观致国际化的设计团队有关，因为如果站在更大的视野下来审视，无疑观致所选择的设计思路是更先进的，只是能否让国内消费者满意，还真不好说。

不过在看似变化不大的座舱内，我还是发现了一些新装备。BOSE音响是最直观的变化，因为中控台上的LOGO颇为醒目。这套包含低音炮的音响系统效果非常棒，音场很宽，足以超越车价二十万元以内的绝大多数原厂音响系统。另外，观致逸云系统的功能得到进一步强化。据悉在下个月观致马上就会发布全新的逸云3.0系统，所以对逸云系统的介绍在此就不做展开了，否则大家看到文章时，我所介绍的功能可能已经被全新一代系统所超越了。

观致品牌对人机工程学始终很关注，此前在试驾观致3的时候，我曾经指出，作为一个全新的品牌，第一款车型有这样合理的人机工程学是非常难得的。观致5 SUV在细节方面仍然有不少巧思，尤其在储物格排布方面，表现出媲美日系车的心思缜密，电动后备厢门在SUV上的出现也是恰到好处。如果要说有什么不足之处，那就是前排座椅的座垫偏短了一些，这一点在副驾驶席体现得格外突出，除了像驾驶员那样端正就座，其他任何坐姿都会让腿部缺乏支撑。

观致5 SUV的动力总成仍然是1.6T发动机和6挡双离合变速箱的组合，最大功率不变，扭矩则提升20牛·米。相比参数上的小变化，新车主要针对调校匹配进行了大幅修正。之前在观致3上，动力系统响应速度慢、变速箱换挡逻辑不合理的问题在观致5的开发过程中进行了重点优化，目前的表现可以说是“改善明显，仍有瑕疵”。

由于此次试驾大部分都在山路上进行，所以对动力系统的要求是比较高的。1.6T发动机仍然存在峰值扭矩输出偏晚的问题，不过由于变速箱的换挡逻辑有了改善，能够更合理地运用低挡位让车辆保持较好的动力输出，所以整套动力系统的反应速度无形中也提高了一些。当然这样做的缺点也比较明显，那就是油耗会高一些。另外观致3上曾经出现过的低速工况不合理换挡导致顿挫的问题已经得到了解决，整个试驾过程中完全没有出现类似的情况。但是在激烈驾驶中，动力系统的问题就会暴露得较为明显，尤其在需要深踩油门急加速时，变速箱还是会慢一拍，需要耐心等待1秒钟，动力才能体现到车轮上。

除了动力系统的重新调校，底盘悬架和制动系统的表现则延续了观致3的高水平，甚至还有进一步的优化。减震器的设定比观致3更中性，更符合中国消费者的需求。在莫干山复杂多变的山路上，无论是铺装路面还是砂土非铺装路面，观致5 SUV都表现出良好的滤震性能和优秀的车身刚性。这也是其“欧洲车”味道最浓郁的一面。另外，新车的隔音也令人印象深刻，尤其在通过砂石路面时，无论是悬架往复运动，还是碎石敲击底盘的声响，都被隔绝得十分彻底，不仅让车厢内的乘客感到舒适，也让顶配车型的BOSE音响有了更大的用武之地。同时，制动系统得益于高规格的轮胎和制动器，有着优良的反应速度和不到37米的100-0km/h制动成绩，同样是很有欧洲车风范的表现。