路桥过渡段沉降控制施工技术探讨

任庆勋

摘 要：近几年来，路桥过渡段沉降现象的时有发生，这对于我国路桥建设是一个极具破坏性的打击，也极容易导致严重的交通事故。在沉降现象中，有的比较严重，也有的是轻微的沉降，但是不管沉降严重与否，都会造成一定的桥头跳车事故，并且相应的会导致交通事故在我们身边发生。针对该问题，本文就路桥过渡段的沉降控制施工技术展开探讨，希望能有利于日后相关工作人员更好的展开工作。

关键词：路桥过渡段；沉降控制技术；施工技术要点

中图分类号：TU74 文献标识码：A

目前在我国的国道和高速公路上，都已经相应的出现桥头后台搭板断裂的现象，导致了许多的沉降不均匀的路段，不仅影响了道路的美观，而且还严重影响到了车辆在道路上的安全行驶，留下了一些难以控制的交通隐患。倘若桥头出现沉降现象，车辆经过时，就会发生跳车现象，不仅不利于车辆的安全行驶，而且对桥梁自身也会造成巨大的伤害，日积月累，桥梁的质量恐怕难以得到保证。这些伤害主要表现在会加快裂缝的进一步恶化或者是引起新的裂缝的产生。所以，研究如何控制沉降现象的产生，具有很重要的现实意义。

1 发生不均匀沉降的原因

1.1 桥台台背路堤压实度不够。按照规定，在公路修建过程中，桥梁在修建过程中，都必须对台背进行压实处理。但是，实际和要求往往是不能够一致的，受到各种因素的影响，台背压实这个过程会大打折扣。比如施工队伍在施工过程中，有一些施工顺序会被弄错，加上有的是施工经验不足导致的问题。所以说，要想达到设计者的要求，是难上加难的一件事，这也正是导致路桥过渡段发生不均匀沉降的重要原因之一。长期这样下来，土体将会发生不同程度的形变，从而破坏了道路原有的平整，对安全行驶造成一定的隐患。

1.2 桥头引道段设计。在桥头引道段的施工方法中，筋土法、搭板法和粗粒料填筑法较为常见，并且更为常用的是搭板法。采用这几种方法的原因有很多，主要的就是能够很好的保证路面的平整性，降低跳车发生的概率，有效的保证了车辆的安全行驶。但是就目前看来，我国在道路修建的过程中，对于桥头引道的结构处理来看，在使用搭板法进行修建时，搭板时不时的会因为某些原因而发生断裂。这样一来，沉降现象依然难以避免，桥头跳车现象依旧存在。

1.3 桥头引道地基处治不达标。有关人员针对桥头跳车现象进行调查发现，桥头处之所以会发生跳车现象，究其根本原因还是地基的沉降。所以要治理该问题，还是要解决好地基的沉降。之所以会发生地基沉降，主要还是设计人员在设计的过程中，钻孔数量较少、孔深不够导致的；或者是施工人员在施工过程中，没有发现软基的存在而没有采取处理软基的施工的方案；还有就是现实与预想存在差距，也就是说在实际的修筑过程中，应用的计算方法和实际情况不符，从而导致了沉降不均匀的现象在桥头发生。除以上的原因之外，在日常的使用中，路基受到常年的雨水冲刷也会降低路基的强度，造成土方的流失。这些种种的原因，都是导致桥头路基不均匀沉降的原因。

2 路桥沉降段的设计

2.1 设计路桥沉降段的结构。在路桥沉降段的设计中，重要的就是设计搭板的长度，但是在我国路桥沉降段的搭板设计中，仍然没有一个统一的标准。就目前看来，搭板的设计都是设计者根据相对沉降量来确定搭板的长度。除此之外，路桥沉降段在路基的施工中，一般都是采用土工隔栅的技术。这主要是因为土工隔栅技术能够很好地降低土地在侧向上的形变，让路基的稳定性得到增强；除此之外，土工隔栅的方法还能降低台背的局部受力，使得受力分散，这样就可以减少整体的沉降。如果水平使用土工隔栅的话，就会使得路基具有一定的弹性，也可以降低路面因为受力而产生的形变。

2.2 控制路面变形。在实践过程中发现，要很好地控制路面变形，就必须做好一下几点：第一，就是要控制好路桥边界处的斜坡式和错落式的沉降问题；第二，就是要精确的计算好沉降值，将沉降值控制在10cm以下，而且每个月的沉降量不能超过6mm，这样才能对路面进行施工。在施工之前做好了这两点，能够很大程度上控制路面变形。

3 路桥沉降段路基路面施工技术要点

3.1 台后填筑。台后填筑工作，在整个施工过程中都占有很重要的地位。台后填筑的施工人员要注意很多大大小小的问题，但是最主要的还是在路桥沉降段的路堤上，施工人員一定要事先掌握好路面路基的实际情况，在选材料的时候要尤为重视。压实工作的不到位、选材的不严谨，这都会使得路面的强度达不到预期要求，这样一来，发生沉降现象是必然的事情。

3.2 搭板设置。搭板设置主要就是考虑搭板的长度和厚度问题。在精确搭板长度时，主要会考虑到以下几个方面：（1）台背的地基状况；（2）台背回填材料的选择；（3）台背的填高情况；（4）桥头的搭板和其它的一些结构情况问题。而对于设置搭板的方法上，常用的方法就是在搭板长度确定好之后，要精确的计算出其所能承受的最大压力值，而且对于搭板的厚度也要考虑的很充分，这些工作都是相当的复杂而且很难掌握的技术，实际使用起来会存在很大的难度性；在搭板长度的设计上，一般不会让搭板的长度超过80cm，并且会让面层的顶面和搭板的顶面位于同一水平高度。

3.3 台背排水施工技术。路桥过渡段的沉降，会导致积水的下渗，所以必须要做好排水工作。在排水工作中，要妥善的处理好排水的程序，一旦处理不好，出现了问题，就会导致桥台和路基连接的地方出现下渗现象，从而破坏掉路面结构和路基的稳定性，最终导致的就是加大跳车现象发生的概率。所以，要很好地结合渗水量以及降水量的情况，选择适当的排水程序进行排水。

结语

经过长期以来的实践经验表明，桥头的过渡段极容易发生沉降，导致桥头跳车现象。该问题不仅严重影响到了公路修建的质量，而且还造成了车辆行驶的安全问题。随着我国公路施工技术的发展，施工队伍对于解决这个问题已经取得了一定的成绩，一定程度上来说，有效的解决了路桥过渡段沉降不均匀的严重问题。但是，有一些问题依然存在，等待着我们去解决。根据以往的实际经验，相信施工人员和设计人员能够不断地处理好这个问题，最终能够完全的、彻底的解决路桥过渡段不均匀沉降的问题。

参考文献

[1]李绵金.道路桥梁施工常见问题及对策分析[J].才智，2012（01）：19-20.