2016北京车展

骚气十足马自达CX-4

马自达CX-4的造型源自于KOERU概念车，新车整体造型非常的运动，前脸延续了马自达“魂动”的设计理念，进气格栅采用盾形设计，下方镀铬装饰条为前脸增添了几分犀利。此外，CX-4还全系标配了LED大灯。车身尺寸方面，国产马自达CX-4长宽高依次为4633/1840/1535mm轴距达到了2700mm。尺寸基本保留了概念车的规格，轴距和CX-5相同，不过高度却要降低175mm。CX-4和CX-5都该归类到同一尺寸级别的SUV当中，毕竟两者的三围尺寸相差不远2700mm轴距是相同的，CX-4车身长度甚至比CX-5还多出8cm，我们基本能认为CX-4是运动化CX-5的真身。如果捂住车身上部来对比，CX-4和CX-45的下盘是相同的，轮胎外径一致，同时210mm离地间隙没差别，工程师对此的理解是，CX-4必须要有传统SUV的通过性作为基础，这是保证实用性嘛，在这前提下，他们将大部分的心思都花在车身上部，让CX-4看起来更像轿车，呈现出运动的味道。同时，CX-4整体车身高度降低不少，比CX-5矮了17.5cm，这不仅仅是为了迎合造型的需求，更多的还是将车辆重心降低，给操控提供更多的发挥空间。

CX-4的思路还是保证在SUV基础上，做出轿车化的味道，在这个级别上来说这样的产品是没有直接竞争对手的。以往敢这么玩的都是奔驰GLA之类的货色，俗称有钱人的玩具。为了达到效果，马自达工程师除了降低整体车身高度发动机舱也进行重新布局，前悬挂也做了重新设定，如此固执的做法显然是在为操控服务，或许这也是马自达近年来吸引我们的原因。

徒步少年JeeP自由侠

自由侠真的是14万元起！这回再也不是小道消息了。这台车从它全球首发的那一天起，很多人对它朝思暮想，无它，就是因为它长得实在太有情怀了，太Q了。等了这么久，等得心焦，但等到了这台车国产，等到了它给出一个这么有竞争力的价格，确实没白等。国产Jeep自由侠将会有普通版和四驱版两种车型，前期只上市1.4T+7速DCT的两驱组合，后期才会有2.0L+9AT的四驱车型上市所以说情怀落地之路还是不好走的，需要各位准车主多掏钱包才行。其实吊吊胃口我是不介意的，我介意的是广汽菲克在车展上展示了一大堆各种限量四驱版，甚至还有配上2.4L发动机的版本，结果最后上市的就是这种玩意儿。说俗一点，咱裤子都脱了，你就给咱看这个？对了，虽然咱吐槽了不少，但魔兽联盟版车型真的很好看——车身主色调则源于兽人氏族原本的家园——德拉诺，熏黑的发动机盖和车身后部涂装体现出部落阵营粗犷、野性的艺术风格。

可能有人说，15万元左右，大把SUV可以买啦凭什么去买一个可靠性口碑这么不讨好的品牌？如果你这么想，那就是说明你没有真正地了解Jeep的车主。对于想买指南者、自由光的人来说，根本不会去在乎什么可靠性，他们只在乎那份Jeep的情怀，在乎Jeep那特立独行的外观。现在自由侠做到了让情怀落地，并且仅需14万元的入场费.Jeep的车迷们不会再多去在乎什么了。至于可靠性，那不重要，在让情怀落地的同时多自修一门修车技艺又何妨？

小号S级

北京奔驰全新E级长轴距版

新一代国产E级延续了海外版车型的整体设计，前脸基本保持现款奔驰E级运动轿车的造型，并换装了全新的LED大灯，大灯组配有3条LED灯带，造型和C级、S级都有所区分。而新车尾灯组基本参照了新一代S级的造型。车身侧面，国产加长版E级后三角窗布置在了C柱上，这个设计与S级迈巴赫的设计相类似，车窗后方增加了独特的加长标识。尺寸方面，国产E级对轴距进行了加长，其长宽高分别为5065/1860/1467mm，轴距为3079mm。作为参考，海外版标准轴距的新E级长度为4923mm，轴距2939mm，国产后，其轴距足足加长了140mm，车身长度则加长了142mm。内饰方面，新车内部整体造型与海外版车型相同，采用了类似S级的设计语言，视觉效果非常彰显豪华感。此外，新车还配备有12.3英寸的全液晶仪表盘和大尺寸液晶显示屏，使得其内部看起来更加具备科技感配置上看，新车将有多款轮毂可选，配备全景天窗、智能照明、全景摄像系统、全新的车载系统等。动力方面，目前国产新一代E级长轴距版将仅有E320L车型，其搭载的3.0T发动机最大功率272马力。传动方面，与发动机匹配的将是全新的9速自动变速箱。

新一代E级长轴版让我想到了现在这代宝马5系长轴版刚出来的时候。那时，5系Li因为外观尺寸直逼7系，价格又只有7系的一半，所以在中国抢走了一大堆7系的用户。现在的这个新E级，不仅仅是外观像S级，尺寸、空间逼近S级，甚至里边的那些高科技装备，如连成一体的液晶仪表、车机，大幅可调的后排座椅，甚至感觉比S级上的还更上档次。这车也实在是太逆天了吧！不好卖就没天理了！奔驰最近在微调了设计思路和产品风格之后，旗下很多产品的销量在慢慢地回暖，悄悄地追到了奥迪和宝马之后，并在某些级别形成超越之势。在这种上升趋势下，新一代的E级，应该能顺利地对已经让我们审美疲劳的5系Li和A6L发出强劲的冲击。这个级别长久以来稳固的市场格局，很可能因为这台车而发生巨大的变化。

年轻的中级车东方日产西玛

以前的日产外形设计总是没有棱角的，八面玲珑、人畜无害。就连GT-R，也是乖宝宝的模样。可是日产不甘于只收到好人卡，鼓起勇气放手一搏。东风日产的西玛，英文名Maxima，它是一款从北美引进的车型。设计拉风是它的最大亮点。西玛的定妆照出来之后，我整个人都惊呆了。不得不佩服日产的胆识，一辆楼兰叫试水，第二辆蓝鸟叫做实验，这种风格还敢摆出第三道，这就是释放出一种“貌不惊人不罢休”，“这条路我走定了”的态度了。西玛与天籁同属一个平台，均定位中型车。不同的是，天籁的设计风格偏向沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人。在造型上，它融入了日产最新的设计理念，采用了V，MOTION中央格栅、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素。悬浮式的车顶现在在SUV和掀背车上已经比较常见了，但在三厢车领域，日产敢为人先吃螃蟹。蓝鸟开了个头，西玛根本停不下来。不过我觉得西玛的车身整体就比蓝鸟要修长，整个车身更舒展，所以蓝鸟那种为了做出悬浮车顶而让整辆车的重心前倾的违和感，在西玛身上就找不到了。如果以后悬浮式车顶会被三厢车普遍采用，我想大家都会记住日产这个潮流先锋。西玛的内饰延续了海外版日产MAXIMA车型的设计风格，中控台总体偏向驾驶员一侧。它的细节处理比较细腻，为了提升视觉效果，加入了缝线装饰作为点缀：中控台中央过道两侧的顶端采用质地柔软的皮质材料包裹，四个车门内衬经常接触到的地方都由真皮及Alcantara材料覆盖表面。

在国内销售的日产，从来都是家用车调性，外形长得很安全，内饰设计很温馨，操控动力平平，只想做好一辆代步车。可日产最近动真格玩年轻化了，西玛的确是骚气逼人，说它是目前B级车市场上最年轻化的车型也不为过。也许西玛的外形耀目到背离主流，可年轻人为什么要随大流？自己喜欢就好啊。而且它的内核，仍是一款高级、宽敞的B级轿车。日产有活在当下的一面，但西玛这超前的理念，让我们看到日产赌明天的野心。

熟悉的配方熟悉的味道丰田新一代普锐斯

全新一代普锐斯采用了丰田最新的设计语言，整体看来有些夸张，但是车身上却暗含着很多空气动力学设计，风阻系数仅为0.24，这使得新车拥有更加出色的燃油消耗水平。新一代普锐斯基于丰田全新TNGA平台打造，同时降低了车辆的重心，以提高稳定性。车身尺寸方面，新车长宽高依次为4540/1760/1470mm，相比现款车身长度增加60mm，宽度增加15mm，高度降低了20mm，轴距方面不变，仍为2700mm。内饰部分，新车整体造型更加富有科技感。新车的仪表盘被安装在中控台正上方，内部采用了彩色的液晶显示屏，挡把被安置在中控台底部。在配置上，新车还提供选装预碰撞、车道偏离预警、自动远光灯等配置。动力方面，新车搭载代号2ZR-FXE的1.8L四缸发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机通过改良燃烧及冷却系统、降低部件摩擦阻力等方式，发动机热效率从老款车型的38.5%提升到了40%。据官方信息显示，新车的最大功率98马力，峰值扭矩142牛·米。传动方面，与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。除了动力系统的继承之外，出自TNGA平台的第四代普锐斯是100%重新设计的新车，这也是设计师最引以为豪的一点。尖于TNGA丰田全球平台我们可以另外开篇详谈，这里简单介绍一下丰田对平台的理解：决定车辆基本性能的零部件实现通用化，例如动力系统、转向、底盘悬挂、座椅、车身：每款车型的个性化部分则按照CE（首席工程师）制度进行单独设计。这样确保了核心技术的共用，降低成本提升效率，又杜绝了套娃的可能性。普锐斯非常独特的造型设计，就是源自这个制度吧。

在国内，购买普锐斯是需要一点勇气……以及一点信仰的，毕竟连丰田都不太能明确指出它究竟是个什么定位，而我们只觉得它是丰田THS混合动力系统的代言人——就像Mirai是氢燃料电池代言人一样。不过也不用太伤感，该来的总是会来的，而且会以一种普通消费者比较容易接受的方式。基于TNGA平台开发的下一代凯美瑞、卡罗拉、RAV4……或者会用上通用的零件，以及相似的一套底盘、动力吧？

混动超跑讴歌NSX

“NSX”这三个字母的含义是New SportseXperience（新的运动体验）。正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。本田给新NSX项目团队定下的目标，是延续“NSX”的精神，开创又一个划时代的新产品，而不是复刻一个老样板。因此全新的NSX如此的独特就不难理解了。NSX最厉害的地方是动力总成方案——它采用双涡轮、三电机、四轮驱动。当本田2012年公布新NSX将用一套如此复杂的动力方案时，全世界都说他们疯了。一两年之后，保时捷918、La Ferrari和迈凯伦P1三大豪门超跑相继亮相，全部采用了发动机+电机的联合驱动模式，和NSX的方向竟高度一致，这时候人们又发现本田的技术思想是多么高明。新NSX和上述三大豪门超跑一样采用电机辅助驱动的大方向，但细节上又有不同：NSX无须外接充电，它的电池容量小于1kWh，采用类似于赛车的快充快放机制。它的前、后轮都有电机助力，而且前轴有两个电机，可以独立控制左右车轮的动力，这是基于本田/讴歌独门的SH，4WD系统的延伸。传统动力部分也不简单。3.5升V6双涡轮增压发动机是全新独立研发和制造，和雅阁之流的3.5L V6没任何关联。全铝结构、赛车化干式油底壳，500马力。配上专为此车研发的9速双离合变速箱，其中日常行驶采用7个挡位，另外一个用于弹射起步，一个用于超高速巡航。位于后轴的电机有47马力，整合于变速箱内：位于前轴的两个电机各有36马力，独立驱动左右前轮。

新NSX不是一台很会讲情怀的车，它的精神就是“实干+创新”。情怀不有些时候会成为包袱，我很敬佩本田没给NSX加任何包袱。客观上，它是一部理念革新、性能优秀的超级跑车。至于主观上是否讨人喜欢，尤其是能否得到超跑世界“主流买家”的认可，也许厂方还没有你那么在意呢。

个性鼻祖全新smart forfour

其实要说smart我内心是拒绝的，可smart出了五门四坐版，这可就摊上大事了。全新smartforfour是基于smart fortwo打造而来，车头和和车位都跟smart fortwo基本一致，主要是车身采用了五门式车身结构，车身长度更长。在车身尺寸方面，全新smart forfour车身长度为3500mm，相比新smartfortwo增加了931mm，使得新车座位数以及实用性有所增加。内饰方面，全新smartforfOUr和smart fortwo也是保持一致，中控台设计仍延续活泼可爱的风格，在空调出风口和仪表盘等处都采用圆形设计，更讨女生喜欢。动力方面，全新smart forfour搭载1.0L三缸发动机和0.9T三缸发动机，最大功率分别为70马力（52kW）和90马力（66kW）。传动系统匹配6速双离合变速箱。如今这台smart，不仅卖得了萌还有了实用性，真是逆天了。

在2016北京车展上，丰田带来了FCV Plus概念车，这是该车首次在国内亮相，它是丰田旗下一款全新的燃料电池车。丰田FCV Plus概念车的造型十分前卫，有悖于传统的造型设计，前脸两个三角形的通风口继承了之前的设计，后轮还被轮拱完全包围，旨在降低空气阻力。这款丰田FCV Plus的轴距达到了3000mm，车身尺寸长宽高分别为3800/1750/1540mm。在动力方面，这款车采用了四轮电机驱动，其中燃料电池堆被安置在前轮中间，氢气罐则被放在汽车的后半部分。老实说，在丰田正式发售了燃料电池汽车Mirai之后，并没有掀起多大的风浪，因为这个技术过于小众，参与者寥寥无几。不过当年丰田研究混合动力时不也是孤独了好久吗？我们佩服这些守得住寂寞的厂商，或许正是有这些厂商的存在，汽车的未来才会更加光彩。

回归本质丰田JIXIE概念车

JIXIE就是中文“机械”的拼音，正如其名，其展示了独特的机械美感。新车其实就是在东京车展首发的KIKAI概念车。新车车身诸多组件都直接暴露在外，比如悬架、悬架以及发动机等。此外，这款车车身整体采用金属色、配合红色的装饰，令人印象十分深刻。内饰方面，丰田KIKAI概念车内部整体采用了红色的配色，中控台也运用了根简的设计风格，四个圆形的仪表充满了复古之风。此外，作为一大亮点，这款车采用了三座式的布局，其驾驶员座位位于驾驶室正中央，整体设计与众不同。这车应该是不会上市的，是一个纯概念产品。但我比较佩服丰田的是，它在这样一个浮华的场合，用这样一个作品，提醒着我们。一辆车不仅仅是什么真皮座椅、豪华内饰。回归本质，一副好的机械底子才是好车的根本。希望国内的自主品牌也能有这样的觉悟，别一天就用逆天的配置和爆款的价格加上一副20年前水准的车架就拿出来骗钱，少一点套路，多一点真诚，我们真的很爱汽车。