关于压缩大准铁路点岱沟站停时的思考

田佳水

摘要：压缩铁路货车停留时间，加速车辆周转是缓解当前运输紧张状况，提高运输效益的有效措施。本文描述了大准铁路点岱沟站停时现状，从货车入线前停留时间、站线停留时间和入线后停留时间三个方面分析了影响停时的各类因素，提出通过引进新型设备、加强运输组织等方式，能有效压缩车站停时的具体措施，减少各种非生产等待时间，提高铁路运输的经济效益。

关键字：停时 装车 装载监测

中图分类号： U416.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（c）-0000-00

1 引言

点岱沟车站是大准铁路公司作业量最大的一个区段站，主要担负准能集团黑岱沟露天煤碳装车发运工作及为黑岱沟露天矿油罐车的取送作业，是准能集团煤炭运输最重要的作业站。车站共设13条到发线、3条煤台线、3条油库线及2条装车环线；货物作业主要包括煤炭装车和油库线卸车。近几年，大准铁路运量逐步上升，对点岱沟车站的装车能力也提出了更高的要求，压缩车站货车停留时间也成了提高车站装车能力的重要途径。

2 大准铁路点岱沟站停时现状

2.1点岱沟站货物停留时间组成

货物作业停留时间为运用车在站线及专用线（包括铁路的厂、段管线）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。空车到达点岱沟站后，要完成甩补轴、待送及送车、装卸、取车、解体等作业，其图1为点岱沟站一次货物作业车的作业过程，可以看出在一次货物作业车技术作业过程中，优化运输组织，减少待送、送车及装卸车时间显得尤为重要。

2.2点岱沟站货物停留时间计算方式

一次货物作业平均停留时间=（一次货物作业车总停留小时+双重货物作业车总停留小时）/货物作业总次数，对点岱沟站来说，只涉及敞车装车和油罐卸车，所以只有一次货物作业过程，其公式变为：

式中 为货物作业停留时间， 作业停留时间总和， 为作业车数总和， 为作业次数总计。

2.3点岱沟站货物停留时间情况

以2014年为例，点岱沟站货车停留时间计划为7.5小时，实际完成8.6小时，超标1.1小时，全年各月停时均超过计划水平，详见图2。

3 影响点岱沟站停时的原因分析

3.1 入线前停留时间长

入线前停留时间主要取决于列车达到后的技术作业时间及等待送车时间，在组织不合理、设备正不常等情况下，会造成车列等待时间长。

（1）选煤厂装车设备故障率较高，无煤影响造成空车到达后在站内停留等装，2014年全年停时超标装车共2379列，因选煤厂设备故障影响装车325列，占总超标列数的14%，平均每列影响停时68分钟；因选煤厂无煤影响装车589列，站总超标列数的25%，平均每列影响停时80分钟，可见装车设备故障率高是造成等待时间长的重要因素。（2）大准铁路管内C64、C63、C70等杂型车均在点岱沟站内装车，因杂型车车体破损比较严重，在捆绑加固车门时存在一定困难，造成车列到达后，商检作业时间长。同时，为避免造成装车时发生超载现象，在装车前必须由商检员对车底依次进行开门检查。（3）点岱沟车站列检所为一班2组作业人员，空车集中到达后，列检人员不足，无法同时进行技检作业，造成空车等装时间长。同时，车站煤台货物线连接肖家方向正线，且煤台线调车行程长，肖家方向接发列车时，必须停止煤台线车列取送作业，造成煤线取送车进度缓慢。（4）点岱沟油库线建成后，仅有1条油库卸车线，随着露天矿柴油需求增大，2012年点岱沟站改扩建后改为3条油库卸车线，但每条油库线的有效货位仅9辆车，而每次油罐车集中到达均为30-40辆之间，导致部分车辆不能及时送入专用线卸车。另外，由于油库专用线工作人员的班次关系，夜间与周末不组织卸车，导致重油罐车到达点岱沟站后，必须等待卸车。

3.2 站线停留时间长

站线作业时间主要取决于选煤厂装车人员及专用线卸车人员组织装卸车的作业效率。

（1）环线装车时，由于装车人员操作技术不熟练及责任心不强，煤仓输出过量或没有及时提放溜槽，就会造成装车超载。同时，管内电厂车列时主要装末煤，末煤由于具有一定的流体特性，不容易按照要求准确装车，也会造成装车超载，一旦监装货运员发现车辆超载、偏载情况时，必须停车进行人工平车处理，增加环线装车时间。（2）选煤厂煤仓由三套洗选系统组成，其中一系统1996年建成，设计生产能力为12.0Mt/a，配套建设9个产品仓，储存能力3.89万吨。为了满足生产需要，通过不断对一系统进行技术改造，实际生产能力已经达到20.0Mt/a。但9个产品仓随着仓体老化，仓壁上积煤较大，实际能力低于设计的3.89万吨。二系统为后建系统，设计能力8.0Mt/a，配套建设7个槽型仓，储存能力10.0万吨。2014年为了满足生产需求，又扩建了三系统，设计能力10.Mt/a，三系统与二系统共用一个槽型仓。槽仓中1#-3#仓为三系统仓专用仓，5#-7#仓为二系统专用仓，4#仓为两系统共用仓，导致槽仓的调节能力降低。露天矿毛煤质量出现阶段性波动时，无法按照质量不同分仓存储，导致混仓，造成装车热值与目标热值偏差较大，所装车列只能等待煤仓调节回所需目标煤质时，才能继续装车。

3.3 出线后停留时间

出线后停留时间主要取决于列车计划安排、编组和出发等技术作业效率。

（1）货车在煤台线和环线装车完毕后，本务机不能及时出库，导致装后重车不能及时挂运。（2）调度员不能及时掌握装车有关情况，导致装车后，不能及时下达挂运计划，耽误发车时间。

4 停时压缩的优化措施

4.1建立点岱沟站站配煤自动匹配系统，该系统可依据产品仓储、热值情况、系统生产运行情况，根据不同煤质的价格，自动匹配出最佳方案配煤，按盈利优先和产量优先选择，提供最佳铁路车辆配置信息；或按照铁路车辆配置信息，按盈利优先和产量优先选择，提供最佳配煤方案。4.2装设车辆装载监测系统，一套非接触式的三维立体成像技术，包括满载雷达、固定摄像机、激光扫描仪等装置，分别装于车辆装煤前的空车和装煤后的满载车辆两端，结合实时视频图像监控技术，判断装载物是否存在超高、超宽的物体，实时抓拍空车车底、货物装载、喷洒防冻液和抑尘剂喷洒等情况。当空车经过时对空车进行实时监测，当检测到某节车厢内有冰、冻煤以及其它等杂物时，通过智能分析系统发出告警，同时联动1室外固定摄像机对此节车厢抓拍图片，系统对图片进行整理保存，以便以后查询。车辆装车后，对满载车辆进行监测，检测煤是否偏载，同时测出煤的体积，通过给出的煤的密度，计算出该辆车体货物的重量。同时联动室外固定摄像机对此车厢抓拍图片，发出警报，以便作业人员及时做平车处理，如图3。本系统能有效减少入线前商检人员看车时间，及时找准卸车不完全、车底清理不彻底的车辆。同时，也能对装车后重车超载、偏载情况及时发现，以便相关人员进行平车处理。

4.3对点岱沟站的作业过程进行写实，重点掌握车站的存车情况，实施车车分析，由值班站长及时督促挂车上线，做到空车到达送车与装后重车取车有序合理，对装卸车作业组织、煤台取送车等环节进行优化，减少重车积压、待装、装后待挂等时间。4.4与油库单位签订相关的运输组织协议，明确车站与油库双方站车交接的固定时间；掌握各专用线装卸机具及人力状况，对于到达的油罐车，及时安排取送、卸车。利用每月的联劳协作会议，会同选煤厂、油库线等负责人进行讨论，分析影响停时的原因，制定出可行的整改措施，保证不间断卸车，大力压缩各环节作业时间。4.5实行月度量化考核，将停时指标细化到各个班组，将各项运输指标完成情况按班、日、周、旬、月、季、半年、全年指标进行统计分析，对各个班组指标的完成情况进行综合考核，通报影响运输效率的班组，充分调动各环节作业人员的的积极性，从而加速车辆取送、货物装卸，有效的压缩车站货物作业停时。

5 结束语

货车停留时间意味着作业车在站停留的时间，它是铁路运输生产中重要的组成部分，也是从时间利用上衡量货车运用效率的重要指标。大准铁路公司点岱沟站通过采取压缩停时的各项措施，不断提高铁路运输效率，降低运输成本，有效缓解运能紧张等问题。

参考文献：

[1] 王菲菲，压缩运用车在站停留时间的思考[B].铁道运输与经济.2007.（7）：18

[2] 王立忠，压缩一次货物作业停留时间的途径[B].铁道运输与经济.2005.（12）：60