热丝式与热膜式空气流量传感器的检修

任锦玲 刘冰冰 孙健 牟轩

摘 要：热丝式与热膜式空气流量传感器失效时，会导致发动机启动困难、怠速不稳、急加速进气管回火、动力下降、油耗增加等问题。对汽车热丝式与热膜式空气流量传感器的故障现象、检修方法进行了阐述。

关键词：热丝式空气流量传感器；热膜式空气流量传感器；检测方法

中图分类号：U472.4 文献标识码：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.07.008

汽车热丝式与热膜式空气流量传感器简称AFS，安装在空气滤清器与进气软管之间，其功用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转变为电信号输入ECU，以供ECU计算确定喷油时间和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。当热丝式与热膜式空气流量传感器失效时，会导致发动机启动困难、怠速不稳、急加速进气管回火、动力下降、油耗增加等问题。热丝式与热膜式空气流量传感器的检测方法有万用表检测和kt600解码器检测两种。

1 热丝式与热膜式空气流量传感器的万用表检测

1.1 热丝式空气流量传感器万用表检测

通用别克轿车采用了热丝式空气流量传感器，其传感器插座图如图1所示。

（1）检测电源电压。①拔下线束插头； ②用跨接线将插头与插座的电源端子C跨接； ③点火开关“ON”； ④用万用表电压档测量电源端子C与搭铁间的电压值，应为12 V，若电压值为0 V，说明燃油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，需检修燃油泵继电器或电源线路。

（2）检测搭铁线的阻值。 ①点火开关“OFF”；②拔下线束插头； ③用万用表电阻档测量搭铁端子B与车身搭铁之间的电阻，阻值应<1 Ω。

若阻值过大，应检查搭铁端子与ECU的导通情况；若导通应检查ECU的搭铁线；若ECU的搭铁线也导通，则是ECU损坏，需更换ECU。

（3）检测信号电压。①拔下线束插头；②用跨接线将插头与插座的信号端子A、电源端子C跨接 ③启动发动机；④用万用表电压档测量信号端子A与搭铁间的电压值，应为0.2～4 V，信号电压值应随着节气门开度的增大而增大，否则说明空气流量传感器损坏，应更换。

（4） 自洁功能的检测。①点火开关“OFF”，拆下空气流量传感器空气进口一端的进气管； ②启动发动机，发动机转速高于2500 r/min，再使发动机怠速运转；③发动机熄火，热丝应在发动机熄火后5 s红热并持续1 s。

1.2 热膜式空气流量传感器万用表检测

Santana2000Gsi、马自达626、新捷前卫等轿车采用了热膜式空气流量传感器， Santana2000Gsi型轿车的热膜式空气流量传感器的插座及工作电路图如图2所示。

（1）检测电源电压。①拔下线束插头； ②用跨接线将插头与插座的12 V电源端子2、5 V电源端子4跨接； ③点火开关“ON”；④用万用表电压档测量电源端子2与搭铁间的电压值，应为12 V，若无电压或读数偏差过大，应检查线路；电源端子4与搭铁间的电压值应为5 V，否则说明ECU与空气流量传感器之间的导线或ECU有故障。

（2）检测搭铁线的阻值。检测方法同热丝式空气流量传感器基本相同。

（3）检测信号电压。检测方法同热丝式空气流量传感器基本相同。

2 热丝式与热膜式空气流量传感器的KT600解码器检测

2.1 读取数据流

（1）KT600解码器的使用。首先连接KT600解码器，选择汽车诊断，然后选择车型，选择发动机系统，然后选择读取动态数据流。

（2）动态数据流分析。读取测量数据流02组第4项，在怠速时，进气质量应为2.0～4.0 g/s。若进气质量<2.0 g/s，则说明进气管与空气流量传感器间漏气，热丝或热膜脏污，空气滤清器脏堵等；若进气质量>4.5 g/s，则说明空调、助力转向等负荷开启。

2.2 波形检测及特点

（1）空气流量传感器波形检测步骤。①首先连接KT600解码器；②将探针与空气流量传感器的信号输出端子连接；将鳄鱼夹与搭铁连接；③打开KT600解码器开关，选择汽车诊断，然后选择车型，选择发动机系统，然后选择通用示波器；④启动发动机，使发动机怠速运转，怠速时的波形图应如左侧所示；然后将油门踩到底，缓加速2 s；再减速至发动机怠速运转，维持2 s；最后急加速至油门全开，再回到发动机怠速状态，标准波形应如图3所示。

（2）空气流量传感器标准波形的特点。①节气门开度越大，进气量越多，输出的信号电压值越高；②发动机从怠速到节气门全开时的信号电压值应为0.2～4 V；③全减速时的信号电压值略低于发动机怠速时的信号电压值。④热丝式与热膜式空气流量传感器没有运动部件，对空气流量感应迅速，因此波形幅值有波动为正常现象。

（3）常见故障波形。热丝式与热膜式空气流量传感器的故障波形如图4所示。从图中可以看出红线波形在急加速时信号电压上升缓慢，在急减速时也较标准波形缓慢，则是由于传感器的热丝或热膜脏污导致散热不良，ECU接收到的信号不准确，导致空气流量传感器输出信号电压值降低，从而造成急加速、急减速时混合气过稀，因此输出信号缓慢。

热丝与热膜脏污后，应进行清洗，先将空气滤清器与空气流量传感器分离，取下空气流量传感器，然后将专用清洗剂滴在热膜上，用干净的脱脂棉签轻擦热膜表面，直至热膜表面清洁。

参考文献：

[1] 舒华.汽车电子控制技术[M].北京：人民交通出版社， 2012.

[2] 毛红孙.汽车电子控制装置[M].北京：中国劳动社会保障出版社， 2004.

[3] 姜立标.汽车传感器及其应用[M].北京：电子工业出版社， 2013.