创新视域下港口物流产业集群与跨境电商联动发展研究

胡碧琴 赵亚鹏

内容摘要：本文从创新视域出发，解析了港口物流产业集群与跨境电商的相互作用机理，分析国内港口物流产业集群与跨境电商联动发展现状，通过调研量化评价了国内城市的港口物流产业集群与跨境电商联动水平，提出了若干对策建议。

关键词：港口物流 产业集群 跨境电商 联动发展

研究现状概述

跨境电商与港口物流产业港群关系研究是近几年产业集群研究的热点，现有研究主要集中在以下几方面：

港口物流产业集群的理论探索与应用发展研究。Elvira（2001）认为港口物流产业集群是与港口物流相关企业群体组织，以合作和竞争优化集群的资源配置，提升集群内各组织效益。周昌林（2006）分析了港口物流产业集群内在机理，分析了政府对港口物流产业集群形成的培育和扶持作用。胡碧琴（2014）对港口物流产业集群的创新能力进行了研究，提出与跨境电商联动发展是港口物流服务创新方向。

跨境電子商务的研究。曹淑艳（2013）认为跨境电商是不同关境交易主体通过电子商务平台达成交易，同时依托国际物流完成交易的一种国际商业活动。范云兵（2014）针对跨境电商税收政策破冰，认为跨境电商将成为新的商业热点，助力我国外贸企业的转型升级。艾瑞咨询基于调研预测我国跨境电商将有较大幅度增长。

目前涉及港口物流产业与跨境电商的内在作用机理与协同关系研究较少，两者的协同水平直接影响着两个产业未来的发展进程，因此，需要在两者联动方向作进一步研究。

港口物流产业集群与跨境电商的相互作用机理

（一）两者联动的运行机制

港口物流产业集群以保税物流企业、港口、入驻快递企业、国际物流企业为整体，共同为跨境电商企业提供（保税仓储、货物装卸、保税分拨、国际运输等）综合物流服务，两者通过联动信息服务平台实现物流信息的共享与交换。其联动机制是，跨境电商通过电商平台获得销售订单，并通过“联动信息服务平台”给保税物流企业、快递企业（进口）、国际物流企业（出口）下达出货和发货指令，在集群企业完成出货和发货任务后，反馈信息至“联动信息服务平台”，消费者收货给予好评，如退货则直接被保税物流企业接收（见图1）。

（二）两者联动的作用关系

在两者的联动过程中，港口物流产业集群的运行效率直接决定着跨境电商的物流效果，是消费者消费体验的重要一环，其出现滞后或差错直接影响跨境电商平台的运行。跨境电商是港口物流企业未来的重点客户群，跨境电商的企业效益则决定着港口物流产业集群的生存和盈利。因此，港口物流产业集群与跨境电商联动发展十分重要。

港口物流产业集群与跨境电商联动发展现状

（一）跨境电商发展态势良好，亟待国际物流服务模式创新

跨境电商呈现快速发展的趋势，交易额持续高速增长。2012年我国跨境电商进出口交易额为2.3万亿，同比增长31.5%，占国内进出口贸易额9.5%，我国已成为继美国、英国之后的跨境网购目的地。但现有港口物流产业集群内针对跨境电商的保税仓储、国际集货分拨配送等保税物流服务能力较弱，导致了跨境电商多以空运包裹形式完成流通环节，成本居高不下，制约了跨境电商的发展。

（二）两者的信息化不协同，物流信息与电商信息对接成为瓶颈

目前，港口物流产业集群口岸电子平台与跨境电商网络平台协同性差，如宁波保税区跨境购平台，由于国内外物流供应链对接仍然存在较大问题，网购客户无法实时查询到入关前（海外运输和清关过程）的物流信息，物流信息衔接不到位成为影响跨境电商发展的瓶颈。

（三）国际物流环节的关务政策加大跨境电商风险，阻碍跨境电商发展

受清关检疫手续、海关监管仓门槛等影响，开展跨境清关流程牵扯海外及国内的海关，清关时间长，影响整体物流效率，如深圳口岸通关放行操作中，部分货品如奶粉、电器、食品等国内外商品标准不统一，在现有口岸政策下难以放行，导致退运事件多有发生，也对电商企业和消费者造成损失。

（四）契合港口物流和跨境电商的复合型人才匮乏，人才问题成为瓶颈

电子商务与传统行业（港口物流等）结合，需要基础理论扎实、实践能力较强的高素质人才，目前整个电商企业人才的流失率高达30%左右，出现了电商行业快速发展与人才供应不足的矛盾；中高端跨境电商人才在具备电商相关技能的同时，更要具备供应链管理与国际物流等物流专业技能。这不仅需要高校的对口培养，更需要长期的行业实践与持续的社会化培训相结合。

港口物流产业集群与跨境电商联动水平评价

本文在现状调研的基础上，对目前国内港口物流产业集群与跨境电商联动水平进行量化评价，找到影响联动水平和联动效率的关键因素。因此采用问卷调查的形式对国内主要港口城市的港口物流产业集群与跨境电商联动水平进行评价。

首先，开展有关企业、行业专家初步问卷调查，回收问卷187份，得到港口物流产业集群与跨境电商联动三层指标体系，如表1所示。从调查结果看：跨境电商库存周转率、物流企业跨境电商物流服务利润率、出口跨境物流时间、进口跨境物流时间、退换货物流时间这五个指标对联动水平有较大影响，影响比例达49.55%。

其次，本文构造了如下模型：Ri=max（∑Wj·Cij） ，式中Wj=Fj·Sj·Tj ，Cij 为第i个城市第j项指标的分值；Fj 为一级指标权重系数；Sj为二级指标权重系数；Tj为三级指标权重系数；Wj为单指标权重值；Ri为第i城市评价值。

再次，按照指标体系对国内主要城市（上海、深圳、天津、青岛、大连、连云港、厦门、宁波）逐一进行调研，得到各城市的指标分值。

最后，由指标模型求解得到国内主要城市港口物流产业集群与跨境电商联动水平的评价结果。具体评价结果排序：上海（Ri=9.14），深圳（Ri=8.95），天津（Ri=8.88），宁波（Ri=8.42），青岛（Ri=7.65），大连（Ri=7.14），厦门（Ri =6.12），连云港（Ri=4.31）。

从评价结果看，上海的港口物流产业集群与跨境电商联动水平较高，调研结果亦显示上海自贸区模式对跨境电商的促进作用较强，自贸区模式有效对接港口物流与跨境电商，极大提高了两者的联动性。其它城市需要进一步开放跨境电商政策，促进两者的联动发展。

对策建议

（一）提高认识，加快制定港口物流与跨境电商联动发展的规划和政策

港口物流企业、跨境电商运营企业、管理部门要加强对港口物流与跨境电商联动发展的重要性认识：内外互通的跨境电商平台、高效运转的港航物流体系和高度匹配的联动协同共进机制将成为未来电子商务经济发展的新模式。根据港口物流产业和跨境电商发展趋势，整体布局跨境电商运营、保税仓储、国际采购等供应链各环节，国内各地应以保税区、保税港区、国际物流园区等港口物流产业集聚区域为载体，科学制定港口集群内跨境电子商务集聚规划，促进港口物流与跨境电商集群式协同创新发展。

（二）打造联动支撑服务体系，提升跨境电商物流服务水平

降低港口物流产业集聚区建仓的门槛与要求，采取政策补贴企业建仓，促进跨境电商企业在港口物流产业集聚区域设立采购中心、分拨中心和配送中心，通过保税集货模式和转盘分拨模式降低跨境电商的物流成本，整合海外采购的重复性物流环节、报关清关环节、检驗检疫环节，鼓励快递企业入驻港口物流产业集聚区，制定快递企业发退货涉及进出口报关、税费退交等保税仓储的标准化流程，打通区域快递、保税仓储、国际货代的衔接瓶颈，构建一体化跨境物流体系。

（三）搭建对接联动发展信息服务平台，实现网购全程物流信息互通

由港口物流产业集聚区主管部门牵头，组织跨境电商企业和物流企业，协同海关、银行、税收、电商协会等单位，共同建立信息服务平台。做好信息服务平台与电子口岸、特殊监管区域保税仓储物流中心的数据流通与共享，消费者可直接通过电商买方界面实时查询货物进出境信息、库存信息、关务信息、实时位置信息，跨境电商企业透明化、可视化的网络销售信息，将增加消费者的信任度和购物满意度，实现网购物流全程信息互通。

（四）依托大数据手段，加强物流需求分析水平与库存控制水平

应用大数据分析手段，有效预测国际供应链各环节的需求，准确对接国际采购、国际保税仓储、国际分拨配送等物流环节，强化跨境电商的物流需求分析能力和库存预测控制能力，进而提升跨境电商的供应链柔性和港口物流的技术水平，促使跨境电商的国际采购集货模式、网购保税模式、国际分拨配送模式等形成更低的物流成本、更快的响应速度和更高的客户满意度。利用大数据对接跨境电商项目与银行、风投的数据信息，拓展企业融资渠道，吸引多方资金推动产业集聚发展。

（五）利用移动电商技术，开发配套跨境电商的移动端物流信息平台

随着可响应式网站设计、一站式数据平台等移动商务应用和整合技术的快速发展，移动电子商务成为未来电商的发展趋势之一。要加强对跨境电商的培育引导，鼓励跨境电商企业紧跟移动电商的发展契机，多渠道全方位开拓电子商务销售渠道，同时鼓励港口物流企业开发配套跨境电商的移动端物流信息平台，加强跨境电商信息与移动终端的对接。

（六）加快高素质混合型人才的培养，打造扎实的人才基础

围绕港口物流产业集群和跨境电商区域产业布局，确立人才发展规划，建立港航物流业和跨境电商的急需紧缺人才队伍体系，打造适合港口物流产业集聚区和跨境电商发展需求的人力资源公共服务平台。引导跨境电商企业和港口物流企业，借助高校的科研技术力量与人才培养力量，三方合作开展混合人才培养与产业研究，加强各方在人才培养、在职人员培训与科研资源等方面的整合，共建以需求为导向的教育和科研体系。

参考文献：

1.周昌林.基于港口的物流产业集群形成机理与政府作用研究[J].商业经济与管理，2006（11）

2.曹淑艳，李振欣.跨境电子商务第三方物流模式研究[J].电子商务，2013（3）

3.范云兵.跨境电商日盛[J].中国物流与采购，2014（9）