城市地铁车站施工期间组织单向交通的后评价研究——以青岛地铁（M3号线）宁夏路车站为例

潘文刚，刘 康，隋 乾

（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东 青岛 266000）

城市地铁车站施工期间组织单向交通的后评价研究
——以青岛地铁（M3号线）宁夏路车站为例

潘文刚，刘 康，隋 乾

（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东 青岛 266000）

通过分析青岛地铁一期工程站点周边交通条件，提出以单向交通作为缓解青岛地铁施工期间交通状况的有效措施，并跟踪分析工程实施后的交通状况，进行建设项目后评价，可为青岛地铁后续工程以及其他城市地铁施工期间的交通组织提供借鉴。

地铁车站；单向交通；后评价

1 地铁车站施工概况

青岛地铁一期工程（M3号线）于2010年正式开建，根据地铁施工工期安排，各车站的施工工期约为4 a左右，周期较长，同时又占用城市核心区道路，对原本饱和的城市交通必然产生严重的影响，需对车站周边道路进行交通疏解。该工程以宁夏路车站为例，进行交通分析。

宁夏路站位于南京路-宁夏路交叉口处，为3号线的中间停靠站。车站沿南京路呈南北向设置。根据宁夏路地铁站施工方案，工程施工需占用南京路南路口，对道路交通的正常通行产生较大影响。

2 单向交通组织分析

2.1 设计思路

城市地铁施工期间单向交通的设置主要是根据地铁车站施工工法、车站占路情况以及车站周边路网条件进行单向交通组织[1]。

（1）设置单向交通应从路网的整体效率出发[2]，挖掘施工区域周边现有道路的潜力，均衡交通流分布，缓解施工区域道路的交通压力，使受影响的交通流有分流、疏解的通道，提高区域路网的整体效益。

（2）单向交通的实施应充分考虑到居民出行的需要，保障公共交通的需要，尤其是尽量减少单向交通对公交线路的影响。

（3）单向交通设置在施工期间内应相对稳定，不轻易变更，从而使居民有一个相对稳定的交通习惯，以保证交通组织有效进行。

2.2 宁夏路车站实施单向交通组织方案

宁夏路站一期围挡施工期间，施工场地主要设置在南京路上，施工期间利用车站围挡墙与八大湖小区改造工程之间的空地设置北向南的单向交通道路，同时利用太湖路和高邮湖路设置南向北的单向交通道路，两条单向交通道路取代原南京路南段道路的交通功能，见图1。

图1 宁夏路车站单向交通组织方案

3 工程后评价

从评价主要内容的角度可将单向交通设置的评价分为5类[3]：技术评价、经济评价、政策评价、环境评价、整体效益评价。考虑到该工程实施单向交通组织期限约为4 a，属于临时措施，因此工程评价主要从技术角度进行评价分析，并进行综合评价。

3.1 评价方法

用综合评价法来评价各种交通流组织效果时，常常将指标进行分类、筛选，确定指标权重，通过分析评价工程的交通状况计算评价指标值，进行综合分析[4]。本文采用层次分析法(AHP)计算指标权重，其主要思想是通过系统的多个因素的分析，划分出各因素间相互联系的有序层次，再请专家对每一层次的各因素进行比较客观的判断后，给出相对重要性的定量表示，进而建立数学模型，计算每一层次全部因素的相对重要性的权重。

3.2 评价指标体系

本次工程后评价的对象是地铁车站周边路网，评价的目的是分析设置单向交通组织是否能够有效缓解车站施工占路对周边区域交通的影响，因此实施方案评价指标应体现出实施单向交通组织前后，交通系统效率的变化情况。结合路段单向交通组织的特征，最终选取交叉口饱和度、路段饱和度、路段平均车速、路段平均延误以及绕行距离[5]等作为评价指标，见图2。

图2 单向交通后评价系统示意图

3.3 评价指标值

（1）构造判断矩阵（见表1）

表1 目标层—准则层判断矩阵

（2）确定各单项评价指标的权重（见表2～表4）

表2 准则层A1—指标层判断矩阵

表3 准则层A2—指标层判断矩阵

表4 准则层A3—指标层判断矩阵

（3）确定各单项评价指标值

评价指标主要存在无公度性、对抗性和变化范围不同等三个方面的问题，因此要确定适应性评价的综合结果，必须将评价指标统一到一个标准尺度上。即在进行综合评价之前，需要对指标进行无量纲化处理，将各指标的属性值统一变换到[0，1]间。

以交叉口饱和度降低率P1为例，进行指标数值计算：交叉口饱和度降低值其中Q1是未实施单向交通时交叉口饱和度，Q2是实施单向交通后交叉口饱和度，均由交通量现场调查计算确定；根据现场实际交通条件（地铁车站施工占路），采取专家打分法确定P1指标的数值分级见表5。

表5 P1指标的数值分级

3.4 综合评价

4 结论

组织和实施单向交通系统是一项复杂的系统工程，需要从城市道路交通特点和交通服务于公众的原则出发，进行科学分析和有效实施，并持续跟踪分析其实施效果，实时进行方案调整。本工程根据车站施工占路情况，结合周边路网交通条件，提出单向交通组织方案，并在工程实施后跟踪分析相关路网交通运行状况，进行工程后评价。经分析，工程实施后能够有效缓解车站周边路网的交通压力，为青岛地铁后续工程的交通疏解工作提供参考实例，具有一定的指导意义。

[1]GA/T 486-2004,城市道路单向交通组织原则[S].

[2]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京：人民交通出版社,2000.

[3]赖比尔.城市道路单向交通规划研究[D].陕西西安：长安大学, 2000.

[4]赵升.城市道路单向交通影响、规划及综合评价研究[D].四川成都：西南交通大学,2004.

[5]李然然.单向交通组织绕行影响分析及综合效益评价[D].四川成都：西南交通大学,2010.

U491

B

1009-7716（2016）05-0020-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.007

2016-01-15

潘文刚（1982-），男，山东青岛人，工程师，从事道路交通设计工作。