地铁终点站折返道岔故障的处理

徐琮皓

(天津市轨道交通集团地下铁道运营有限公司，天津　300222)



地铁终点站折返道岔故障的处理

徐琮皓

(天津市轨道交通集团地下铁道运营有限公司，天津300222)

摘要：明确了终点站道岔故障的概念及应急处理的基本原则，阐述了地铁运营过程中发生道岔故障时各个专业的职能职责，以天津地铁为例对具体案例进行分析，以对处理此类事故提供借鉴。

关键词：道岔故障；处理；调度指挥；天津地铁1号线

终点站道岔故障是指线路终点站折返道岔出现故障，造成列车无法按常用进路折返，致使列车晚点、掉线或局部运营中断的事件。终点站道岔故障后，列车常用折返进路不能正常排列，需采取变更折返进路、单操单锁道岔、手摇道岔的方式准备折返进路。道岔故障后，列车降级运行，需由人工保证列车安全运行，若人工防护不到位，可能导致列车脱轨、挤岔等事件的发生。

1应急处置基本原则

终点站道岔故障后，各部门应立即启动现场处置预案，应急处置时遵循以下原则。

1.1响应原则

一是故障发生后，车站、信号抢险队员立即做好下路轨手摇道岔的准备，相关人员到达指定位置。

二是信号抢险队应配合行车组织工作，进行先期应急处置，满足运营安全条件后再进行修复操作。

1.2处置原则

终点站道岔故障后，根据道岔故障现象(定位或反位故障)，选取影响最小的折返方式维持折返。具体地，高峰时段优先采取手摇道岔折返以保证最小行车间隔；平峰时段，可选取手摇道岔锁至固定位置，改变折返进路的方式维持折返。在高峰时段列车行车间隔较小，此时的处置原则应该为优先保障列车的折返能力，避免列车积压。“一次一摇”的折返方式具有不改变原有折返方式、操作时间短等优势，故高峰时段建议采用一次一摇的方式保障列车正常折返，直至找到故障原因。“一次一摇”道岔存在一定的人身安全隐患，需要各岗位人员密切配合以保障安全。平峰时段，若通过改变折返进路的方式能保证折返区段列车无积压，就用手摇道岔锁至固定位置，以改变折返进路的方式维持折返。道岔故障后，有备用折返进路时，优先采取备用折返进路；无备用折返进路，采用单操单锁进路。不能单操单锁道岔，平峰时段若该进站前有渡线应果断采用站前折返；高峰时段采用手摇至固定位置锁闭后，单操进路中其他非故障道岔准备折返进路。当WOC机联锁故障即道岔不能远控时，采用手摇道岔折返；当无法手摇道岔折返时，调整全线列车运行交路。

1.3行车调整原则

一是当道岔故障引起列车堆积，行车调度应安排列车从具备转线能力的车站清客转线。

二是出现道岔故障后，行车调度应立即通知备用车准备上线，弥补无法折返的列车或掉线列车。

三是根据故障终点站发车间隔，行车调度适当安排列车下线回段场。

2发生事故时各专业职责与接口

2.1控制中心职责

一是负责道岔故障的信息接报、报修、公司内部信息传递，负责将列车影响情况通报受影响的其他线路车站。

二是负责确定道岔故障情况下列车折返方式及列车调整方案，负责办理抢修作业票。

三是在手摇道岔组织列车折返时，负责监督车站行车组织工作。

四是负责道岔故障恢复后行车调整，负责注销抢修作业票。

五是负责与终点站确定列车发车时刻、车次等信息，负责将列车实时调整信息通报车站。

2.2终点站职责

一是负责道岔故障的报告与报修。

二是负责根据行调命令进行行车组织及调整。

三是负责配合信号人员进行故障确认和恢复时的道岔测试。

四是负责根据行车调度命令办理抢修作业票，有关人员与信号人员共同下路轨手摇道岔。车站人员担当施工负责人，负责下路轨人员安全走行和安全避让，负责确认道岔开通方向、进路正确。

五是在手摇道岔进路准备完毕后向司机显示发车手信号。

六是负责列车调整等情况下列车报点。

2.3信号室职责

一是负责道岔故障的接报和抢修。

二是根据行车调度命令，有关人员下路轨手摇道岔保障列车折返作业。

三是负责下路轨手摇道岔作业人员的安全、走行和避让安全，听从车站人员的指挥进行手摇道岔作业。

2.4司机职责

一是发现信号红灯或信号不能正常开放时，报告行调。

二是在正常折返信号无法显示时，根据车站手信号或者行车调度命令进行列车折返。

三是根据行车调度命令行车，负责与行车调度确认始发站发车时刻和车次。

2.5信号楼值班员职责

一是负责备用车上线准备工作。

二是负责根据行车调度要求，配合正线行车作业。

2.6工务室职责

一是负责道岔故障的接报和抢修。

二是在确认需工务专业支援时，有关人员根据行车调度要求下路轨抢险。

3以天津地铁1号线刘园站后为例具体分析

天津地铁1号线刘园站信号如图1所示。

图1　天津地铁1号线刘园站信号图

3.1处理方式

3.1.1高峰期。采用“一次一摇”(手摇道岔，列车运行至22ZFG折返)的方式办理折返作业。如图1所示，2210/2212道岔为刘园站后折返的咽喉道岔。当2210/2212道岔出现故障时，处理过程具体如下：信号人员将2210/2212道岔手摇至定位后，列车司机凭现工作人员的手信号进入22ZFG。在列车倒台的过程中，信号人员同时将2210/2212道岔手摇至反位，保障列车的正常折返，如图2所示。

图2　天津地铁1号线刘园站“一次一摇”折返方式示意图

3.1.2平峰期。若2210/2212道岔定位失表示，首列车采取一次一摇，后继列车根据行车调度命令采用TZH1G折返。具体地，首列车采用全手摇道岔的方式来保障折返，当首列车折返完成后，对2210/2212道岔手摇至定位，后续列车用TZH1G折返，直至找到故障原因。

若2210/2212道岔定位有表示，根据行车调度命令采用TZH1G折返。

刘园站变更进路的折返方式如图3所示。

图3　天津地铁1号线刘园站变更进路的折返方式示意图

注意：场出清线路并送电时间限制：7分钟。

4结语

地铁终点站道岔故障对于地铁单条线路及整个线网的运营都有一定的影响。出现道岔故障时，需要各个岗位的工作人员按照本专业的预案统一进行抢险，切记要以“安全第一、先通后复”为基准。调度员在指挥过程中要避免列车积压，相关部门要及时准确地对故障进行处理，把事故的影响降到最低。

参考文献

[1]刘杰，邱宽尼，迟男.我国地铁、轻轨信号系统的现状及国产化研究[J]．铁道通信信号，2000，36(9)：6-7.

[2]张文晰．城市轨道交通ATP安全可靠性分析及安全措施[D]．成都：西南交通大学，2007.

[3]汪彤．北京地铁运营系统安全现状评价报告[R]．北京：北京市劳动保护科学研究所，2004.

[4]肖贵平，朱晓宁．交通安全工程[M]．北京：中国铁道出版社，2004.

[责任编辑：方艳]

Fault Treatment of the Metro Terminal Turnback Turnout

XU Conghao

(Tianjin Metro Operation Co. , Ltd, Tianjin 300222, China)

Abstract:The concept of terminal turnout fault and basic principles of emergency treatment are confirmed, various professional functions are described when the turnout fault occurs in the process of subway operation, this paper takes Tianjin Metro as an example to analyze the specific case, and provide reference for the treatment of such accidents.

Key words:turnout fault; treatment; dispatch command; Tianjin Metro Line 1

中图分类号:U292.4

文献标志码:B

文章编号：1008-6811(2016)01-0007-02

作者简介：徐琮皓(1988—)，男，山东陵县人，天津市轨道交通集团地铁运营公司助理工程师，从事调度指挥管理工作。

收稿日期：2015-12-16