全球豪华邮轮集团最新动向

沈苏雯

伴随邮轮休闲度假的旅游方式被越来越多的国人接受，世界主要邮轮集团纷纷加快布局亚太市场。数据显示，今年一季度，在造船订单一片萧条的情况下，邮轮订单再次爆发，欧洲船厂一口气接下了7艘豪华邮轮订单。

嘉年华邮轮集团

嘉年华邮轮集团为全球最大的邮轮公司，在英美两地皆有上市，旗下共有11个邮轮品牌，包括：嘉年华邮轮、爱达邮轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、荷美邮轮、冠达邮轮、伊比罗邮轮、P&O邮轮、P&O澳洲邮轮、玺宝邮轮、海洋村邮轮。船队全年在欧洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈马航行运营，季节性航线则有阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域航线等。其船队优势在于多样化的休闲设施，装潢新颖、宽敞的客舱。

嘉年华集团向德国迈尔造船厂订购的4艘邮轮分别给了歌诗达和爱达各2艘，歌诗达的2艘在芬兰图尔库建造，爱达2艘在德国帕彭堡建造，4艘均使用LNG作为燃料。三菱建造的豪华邮轮使用的4台主机中也有1台是可使用LNG燃料的双燃料主机，不过只有在港内时才使用LNG。迈尔建造的则是可100%使用LNG燃料。

图1：“玛丽皇后二号”改装后的餐厅（上）和剧院

意大利芬坎蒂尼造船厂即将为嘉年华建造的5艘豪华邮轮中，2艘是为公主邮轮所造，2艘为歌诗达亚洲航线所造，1艘为P&O澳洲所造。公主邮轮的2艘是“皇家公主”系列第4、5艘，其他3艘还未有详细信息，但从航线布置可以看出嘉年华向亚太市场发展的步伐。“皇家公主”系列第3艘“盛世公主”号也是在芬坎蒂尼建造，该船是为中国市场建造。三菱为爱达建造的第2艘“AIDAperla”号能否在2016年内竣工尚不明确。

冠达邮轮的“玛丽皇后二号”邮轮已从2016年5月27日开始在德国“Blohm+Voss”船厂进行为期25天的改装工程。主要改装内容除了增加单人间和阳台房的数量，翻新内装等一些传统项目外，还在现有12间宠物房的基础上又增加了10间这样令人眼前一亮的项目。

随着美国与古巴恢复邦交，嘉年华去年成立了新的公益邮轮品牌“Fathom”，该品牌使用P&O的“Adonia”号，从2016年5月1日开始运行美国迈阿密首发的古巴航线。该船已在4月进行过迈阿密—多米尼加共和国公益航线。今后“Adonia”号将交替航行古巴和多米尼加航线。

皇家加勒比邮轮集团

皇家加勒比邮轮集团是全球第二大邮轮公司，旗下有6大品牌（皇家加勒比邮轮RCI、精钻邮轮、精致邮轮、普尔曼邮轮、CDF邮轮和途易邮轮TUI），41艘豪华邮轮，460个多样化航线，畅游全球近三百个旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、欧洲、中东、亚洲、澳大利亚及新西兰等七十多个国家和地区。

RCI在去年订购“海洋量子”系列第4艘后，又于今年向德国迈尔船厂订购了“海洋量子”系列第5艘船。另外“海洋绿洲”系列第4艘船名尚未确定，值得期待。

TUI去年决定增建“Mein Schiff”系列第5、6艘船，有消息称TUI还有意建造第7、8艘，该系列邮轮在德国市场十分受欢迎。“Luxury”系列的“Hapag-Lloyd”号和“Phoenix Reisen”号运营情况也很好。此外TUI计划在2018年将“Mein Schiff”系列第1艘和第2艘转移到汤姆逊邮轮公司，再加上TUI从RCI买下了“Splendour of the Seas”号，2016年开始改名为“TUI Discovery”号放在汤姆逊邮轮旗下运营。如此一来汤姆逊邮轮便成为TUI面向英国市场的品牌。

云顶集团

云顶集团是马来西亚领先的集团，由五大上市公司组成云顶有限公司，及其下属成员公司为云顶马来西亚有限公司、云顶种植有限公司、云顶新加坡有限公司、云顶香港有限公司。旗下有水晶邮轮、星梦邮轮和丽星邮轮。云顶香港于1993年9月成立，以丽星邮轮品牌在亚洲经营邮轮旅游业务，是亚洲邮轮业的先驱，致力于亚太地区发展成为国际邮轮航线目的地。去年日本邮轮（NYK）将水晶邮轮出售给云顶集团，同时云顶集团还是挪威邮轮（NCL）的大股东之一，拥有50%股权。目前，丽星邮轮连同挪威邮轮为世界第三大邮轮公司，合共拥有17艘邮轮，航线遍及全球二百多个目的地。

水晶邮轮被收购后4个月就公布了雄心勃勃的扩张计划，包括2018年将推出“Crystal Endeavor”号超级游艇；2016年7月计划推出水晶“莫扎特”号，并于2017年新建4艘内河游艇；水晶“Luxury Air”将通过世界上最先进的双走道飞机波音787梦幻客机和波音777-200LR商务机提供环球旅行；2018年，水晶将推出第一艘水晶独家邮轮，本系列共3艘，甚至还计划收购邮轮史上最辉煌名字之一的“美国”号。如果考察顺利，水晶将投入8亿美元改造这件邮轮技术的顶峰作品，最快2018年就可以投入使用。另外，计划推出的1艘超级游艇和3艘独家邮轮都将在冰区航行，因此将取得冰级符号。

运营超级游艇“Crystal Endeavor”号的水晶游艇品牌已于去年晚些时候使用“Crystal Esprit”号开始运营。该艇原名为“MegaStar Taurus”号。另外丽星邮轮决定建造2艘20万吨级的豪华邮轮，以后以每年1～2艘的速度增加。

图2：云顶旗下水晶邮轮“Crystal Endeavor”号超级游艇效果图

云顶集团已为建造这些新船，收购了以建造邮轮游艇著称的“Lloyd Werft”造船厂，以及建造海工产品的“Nordic Yards”船厂，后者在德国拥有维斯马、瓦纳慕德和施特拉尔松德三家船厂。这些收购令云顶香港拥有了核心的专业造船技术、人才、产能及大型有盖船坞，配合集团旗下三大邮轮品牌的全球拓展大计，为水晶邮轮、星梦邮轮及丽星邮轮建造更多优质新邮轮。

地中海邮轮（MSC）

地中海邮轮是地中海周边地区邮轮市场的领导者，在此区域全年都有邮轮航行。同时，地中海邮轮提供世界范围内的季节性邮轮航程，包括北欧、大西洋、加勒比海、北美洲、南美洲、南非等海域。拥有11艘邮轮组成的世界最现代化邮轮船队，年运送游客达到130万人次。

地中海邮轮为了在中国市场开展业务，与中国的凯撒旅游（CAISSA）达成合作，从2016年5月开始运营“MSC Lirica”号邮轮，以上海为母港。新造船计划方面，2015年向STX法国订购了“Vista”级的2艘新船，另外还有2艘船的选择权，这两艘选择权较“Vista”级更大一些，可以说是“Vista Plus”级。在2016年4月MSC又与STX法国签订了2艘20万吨级超大型使用LNG燃料的邮轮“World”级和2艘选择权的合作意向书。目前正在进行资金筹措与融资，不过该项目背后有法国政府背书，可以预见最终项目会成功。另外MSC还有2艘正在建造的154000吨的“Seaside”级，该级也有1艘选择权尚未确定，不过未来建造的可能性很高。

挪威邮轮集团（NCL、大洋邮轮、丽晶七海邮轮）

级首艘船“Norwegian Escape”号评价很好。第2艘船当初曾命名为“Bliss”号，2016年2月更名为“Joy”号，中文名为“喜悦”号，预计将投放到中国市场。

丽晶七海邮轮在2016年7月投入使用的“Seven Seas Explorer”号广受欢迎，今年3月31日丽晶邮轮发表了将建造第2艘船的计划，预计2020年投入使用。

挪威邮轮公司成立于1966年，总部设于美国佛罗里达州戴德县，至今已成为北美邮轮业最知名品牌之一。加上刚加入的大洋邮轮和丽晶七海邮轮所拥有的船队，该集团投入运营的邮轮共23艘，航线遍及南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海及百慕大等海域。公司主要股东为云顶香港、“Apollo Global Management”和“TPG”资本。

NCL旗下的“Breakaway Plus”

独立公司

维京远洋邮轮的第2艘船“Viking Sea”号业已完工，该系列第3艘船“Viking Sky”号正在建造中，第4艘船已签订合约，2016年4月6日举行了开工仪式。船名猜想是“Viking Sun”号。另外还有2艘拥有选择权，预计最终形成6艘的船队规模。

图3：2016年3月23日下水的维京远洋第三艘船“Viking Sky”号

维珍邮轮与芬坎蒂尼签订了3艘11万吨级邮轮的合同意向书，除维珍集团投资外，还有私募投资公司贝恩资本（Bain Capital），近日或将正式启动项目。维珍邮轮是维珍集团近几年来新创的邮轮品牌，一方面是看好豪华邮轮市场的发展，一方面集团计划通过邮轮项目拓展其铁路、航空和太空飞船等旅游市场的产业链。

撒加邮轮向德国迈尔船厂订购了1艘5万吨级新邮轮和1艘的选择权。新邮轮拥有户外席位的餐厅十分引人注目。该邮轮公司目前正在运营“Saga Sapphire”号和“Saga Pearl II”号2艘邮轮，均为1981年建成的老船，差不多是时候更新换代了。

其他还有迪士尼邮轮向德国迈尔船厂订购了2艘新船，法国最大的邮轮公司庞洛邮轮与芬坎蒂尼旗下的挪威VARD船厂签订了4艘新造邮轮的合同意向书，预计在2018年～2019年完成。美国林德布拉德探险邮轮公司也将在美国本土开工建造2艘探险船，这2艘船符合“琼斯法案”（“琼斯法案”，1920年前后生效，又称“海运商业法案”。它规定在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须是美国公民。如果经美国航运管理局的批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间从事贸易活动，或外国船舶暂时在美国国内航线从事运输。以此支持美国就业和美国国土安全）。

另外据报道称，澳洲矿产大亨克莱夫·帕尔默创立的蓝星邮轮旗下“泰坦尼克 II”号计划已作废，之前克莱夫·帕尔默已与我国金陵船厂达成合作协议共同建造，目前尚未得到官方回复。

专家观点

1、市场发展平稳，亚太地区开拓潜力巨大，泡沫初现。

在迷雾重重的社会和经济形势下，豪华邮轮市场平稳发展。从上述各公司的新动向可以看出，对中国及亚太市场的倾斜趋势愈加明显，部分分析者认为，随之而来或许到2017年北美市场的供应量将首次出现减少。如果届时北美市场仍然坚挺，便意味着运力进一步增加。另一方面，内河游船市场继续急速成长，新造船的投入将持续。但是从去年到今年已经公布了相当数量的新船计划，这恐怕是市场出现泡沫的先兆。

2、豪华邮轮建造技术仍以欧洲马首是瞻。

从新船表中可以看出，目前豪华邮轮建造市场资源基本仍然集中在意大利芬坎蒂尼、德国迈尔船厂和STX法国三家公司手中。日本三菱重工虽然已时隔多年再次尝试进入豪华邮轮市场，然而其为爱达邮轮建造的2艘豪华邮轮，第一艘“AIDAprima”号姗姗来迟，延迟1年，终于在2016年3月交付，而第2艘“AIDAperla”号能否在2016年内完工尚不明确。且2艘船造成三菱重工巨亏1800亿日元，已成业内传奇。

3、豪华邮轮市场有风险，入市需谨慎。

三菱重工造成严重亏损和延迟交付的理由众说纷纭，真实情况究竟如何未可知。然而有日本业内人士分析称，首先是作业现场秩序混乱，现场管理技术欠缺。其次是关于SOLAS的安全返港规则，造船厂与管理部门之间对于该新规则的解释意见相左，最终造成因设计需要大幅返工。第三是对于内装和舱室舾装，三菱方面的想法已经落后于时代，实际采用的材料已与最初设计大相径庭。

这三点虽然看似只是三菱的问题，但其背后的实质已关系到日本造船业的将来，这是否意味着日本的造船技术已在一点点落后于全球发展？日本造船技术曾位于世界前列，虽然在成本竞争上败给中国和韩国，失去了相当一部分市场份额，技术层面仍然保持在一定的高度。但这并不意味着未来这一优势仍将保持。而且在人才培养上，日本经济高速发展时期，全国共有8家大学拥有船舶相关专业，每年培养300余名造船技术人员，就业率100%。而现在，水池试验相关领域的大学生人数已少于韩国和中国，而还保有船舶、造船相关学科的大学仅剩公立的东京大学和私立的长崎综合科学大学，豪华邮轮相关专业数为零。

日本三菱在豪华邮轮市场的惨痛经验和教训，可以给我们足够的警示。