带公务机飞向中国空中通勤梦：对话耀莱航空董事长计兴卓

呼涛

“新娘到家！团队辛苦了！我的通勤梦开始了……”中国“80后”创业者计兴卓在凌晨四点守候在天津运营基地，挥手迎接新交付的公务机——这架飞机是为着一个梦想而量身打造的，即将带着一个有关空中通勤的梦想飞进现实。

对于作为中国航空市场上新生力量的耀莱航空来说，这是公司创立以来“归队”的第15架公务机，也是肩负通勤航空使命而来的第一架飞机。它即将被投运于中国中部省份湖北，灵活穿梭于省会武汉与周边区域的神农架等主要景区机场。

“中国的天空需要高效、灵活且理性的航空出行工具。我们清晰地看到这个需求，准备利用公务机来打造属于中国的空中出租车和空中专车，不是奢侈品，而是交通工具。”耀莱航空董事长计兴卓说。

正当中国公务航空遭遇“爆发式”增长过后的增速放缓阶段，年轻的创业者和他的团队不仅在此时“闯入”这个极为专业化的市场，机队规模在今年上半年内即将超过20架。在航空这样典型性重资产的行业，一家新创的航空企业如何能以如此惊人速度扩展，其底气何在，又如何闯出自己的天地呢？

“我们就是要用好公务机交通工具的属性，让中小型飞机灵活地穿梭于非热点城市，补足公共航空里大航班飞机尚无法满足的更广大区域和人群。”计兴卓说，通勤飞机就相当于民航飞机和私人飞机的结合体，具备灵活与经济性的多重优势，非常适合幅员广阔的中国大地。

“量身打造中国的通勤飞机”

期盼着“新娘”的到来，计兴卓十几个小时没有合眼地监控着飞机从加拿大飞跃大洋而来，也悄悄地抽空做了个颇有仪式感的准备：理发更衣。这个年轻的航空创业者不仅亲自参与到飞机客舱布局的设计之中，还尽可能抽空赶去飞机改装厂跟踪进展，因为这架飞机对于他来说有着不同的意义。

“在中国创业，就要服务于中国市场的现实需求。在中国现实的航空市场的情况下，还不是每个城市之间都有时刻灵活的航班可以选择，但有着个性化需求的群体正在不断扩大。我们就是看中了这个需求迫切的市场。”计兴卓说，在飞机抵达前，已经有闻讯而来的客户带着业务主动上门了。

这架由庞巴迪CRJ-200支线喷气飞机改装而成通勤飞机来到中国就有了自己的名字：耀莱829。飞机有着量身打造的三客舱布局，能容纳9位乘客的前两舱和公务机客舱相似——第一舱中有适合旅途休息的沙发床，中间商务舱则有着专为商务活动打造的舒适座位和桌子，其后是配置了20个座位的超值经济舱。

如此独特的布局源自耀莱航空对既有客户和市场调查的研究：在公司服务的客户群体中，既有商务出行的公司高管团队、球队和明星，也有对出行品质和个性服务有着更高要求的高端旅游客户。他们对空中出行却有着相似的需求，即私密、灵活、方便。在以往，一个球队、电影宣传团队或者大家庭集体出行时，由于购票等原因不得不分开行动，也着实带来很大的不便。

“在我们量身定制的通勤飞机上，既有公务机舒适私密空间，也有一定数量的座位满足随员同机抵达。无论是商务出行还是大家庭出游，都可以满足。”计兴卓说，在耀莱航空目前自有和托管的飞机中，即将有3架专门用于通勤航空，而这也只是开始。

“公务机就是交通工具，不要给它贴标签”

显然，年轻的创业者和他的公司已经决定闯入一个注定吸引人眼球的行业。等待他们的，除了行业对于安全性的永恒苛刻要求，还有中国社会对于公务机尚未解开的疑问甚至质疑。

“公务机本质上就是个交通工具，和汽车、火车、轮船一样的出行方式。如果说用于包机业务的公务机的确是服务于相对高端的群体，那么我们力推的通勤航空就是空中的出租车和专车，它不是奢侈品，”计兴卓说。

他说，每当有人问他说现在民航航班越来越多，公务机还有必要吗。他就会回问，20年前大家出门都坐公交车，为什么还出现了出租车呢？因为有人有需要，希望出门办事更快些，直达目的地。现在，又出现了普通人也坐得起的专车，那是因为有人希望出行更舒适、更个性化。

计兴卓并不讳言，耀莱航空目前主要的业务收入仍是来自相对传统的公务机包机业务，而通勤航空将是公司着力打开的市场。

他敏锐地捕捉到，在2015年下半年，公司包机业务有七成以上是来自高端旅游，其余的才是商务出行客户。在乘坐民航航班时，他也留意到，在飞往三亚等旅游目的地的飞机上，越来越多的头等舱座位上的乘客是陪着老人、孩子出行的女性乘客。

“国家在反腐，可不是反消费啊。”计兴卓说，越来越多的人在有意提高自己的出行质量，选择带着家人度假出行时选择更舒适、更私密的空中出行方式，这和大家现在使用专车一样可以理解。

“无论是传统的公务机业务，还是新推出的通勤航空，本质上都是服务于人们更好的出行。”他说，看好中国航空的现实与未来。

“创业航空，因为爱与相信”

正是因为摸索进了一个中国从未有过的通勤航空之路，创业者计兴卓有着和绝大多数80后同龄人不同的生活，耀眼且艰辛——他经常会在朋友圈里晒出绕着地球飞来飞去的旅途经历，晒运营保障团队的兄弟们为了飞机安全运行而经历的一幕幕，也会和儿子一起扮机长在新飞机前“耍酷”。可是，他从来没说，这些笑容和成就感背后，自己曾一个人哭过。

“记得特别清楚，大哭两次，都是我一个人的时候。”计兴卓说。

其中一次在是在团队庆功宴后，他给团队每个人都夹好菜、道谢，然后开车去往医院。“没有人知道我熬夜太久，身体特别不舒服。”

4月的北京，温暖的阳光照进位于工体附近的耀莱中心，朝南的一间是计兴卓的办公室。这个年轻的小伙子坐在落地窗边，却穿着里外两件衣服。“有人都穿短袖了，知道我为什么衬衫里还穿个衣服吗？因为睡眠不足，影响免疫力，一不小心就会过敏。”

“每天都很累，每天也都很有成就感。组建起一个专业可靠的团队，一起把一家航空公司做起来，看着机队一架架长到20多架，看着飞机安全地完成客户的任务，怎么可能停下来？”他说。

在过去的一两年里，他养成了一个习惯：每天晚上，要等到机队的全部飞机平安落地后才睡觉。

有朋友关切地提醒他，机队一直在扩大，这么下去身体可吃不消。可是他发现，这场又难又累的创业，也让自己变得好像不是过去那个“怕累怕打拼”的人了。

“如果非要说有什么遗憾的话，我觉得还真有点后悔。不是后悔创业，而是没有听人劝再早点起步。”计兴卓说，要不是耀莱集团的董事长綦建虹看好公务航空市场，用了一年时间坚持不懈地劝他，可能还发现不了自己原来也是个可以吃苦、能做成点事情的人。

曾经亲身感受过美国发达通用航空的计兴卓认同綦建虹的判断，也相信在国家政策和运营环境的不断完善进程中，中国的公务航空企业有可能凭借对于这个国家现实需求的把握，实现商业上的成功。

“市场在冷静，国家政策和运行环境在完善。我能看到希望，也看得到中国通勤航空的未来。”计兴卓说，好在年轻，好在坚持下来没把梦放弃。