沙岭庄I场与II场间联络线施工过渡方案分析

李　辉,孔庆霆,陈　辉（济南铁路局　运输处,济南　250001）



沙岭庄I场与II场间联络线施工过渡方案分析

李辉,孔庆霆,陈辉
（济南铁路局运输处,济南250001）

摘 要：本文在介绍青岛北至沙岭庄间胶济三四线既有情况的基础上，结合青岛北枢纽改造工程施工需求，通过分析法和图解法，研究施工期间双线改单线行车区间运输能力的适应性。

关键词：双改单线；封锁施工；通过能力分析

1　目前基本情况

1.1线路基本情况：

（1）因胶济三线青岛北至沙岭庄间封锁施工，青岛北至沙岭庄间利用胶济四线改按单线行车，预计2016年2月施工结束，恢复双线行车。青岛北至沙岭庄区间长度4.94km，列车区间运行时分：货车7分钟，客车6分钟。

（2）四方至青岛北间胶济线区间长度8.914km，列车区间运行时分：货车9分钟，客车8.5分钟，动车组6.5分钟。

1.2七一新图列车运行情况：

（1）青岛北-沙岭庄间运行客货列车26对。详情如表1。

表1

（2）四方至青岛北间胶济线运行51对客车。

（3）青岛站至沙岭庄站间运行12对出入青岛北动车所检修动车组车底。

2　沙岭庄I场与II场间联络线施工方案

沙岭庄I场与II场间联络线封锁施工,影响青岛站始发终到动车组车底出入青岛北动车所检修，经研究提出2套解决方案：方案1，将青岛-沙岭庄间12对出入库动车组，延长运行至青岛北站，再由青岛北站折返运行至沙岭庄II场入库；方案2，在沙岭庄I场与II场间铺设临时过渡线替代既有联络线，解决联络线封锁施工期间行车问题。

3　从运输能力角度分析方案

（1）对于方案1施工期间出入库动车底绕行方案基本不可行，此方案存在以下问题

1）区间通过能力无法满足此方案。按照此方案12对出入库动车底如绕行至青岛北站再折返至沙岭庄，单趟车底在青岛北-沙岭庄间将增加一对往返运行线，12对回送车底将增加24个往返运行。青岛北-沙岭庄间因三线施工已于2015年5月12日零时起改单线行车，七一图中运行26对列车，平行运行图通过能力利用率已达到82.8%，通过能力基本饱和，加开列车余地不大。即使将青岛北-四方间改走胶济线运行，青岛北-沙岭庄间仅增加12对往返运行线，根据区间通过能力计算也无法实现。如采取停运图定货物列车增铺出入库动车底运行线的方法，即使在不考虑铺画客车对货车的扣除系数因素，按照1：1的比例停运货车，图定货物列车14对在换线铺画12对出入库动车底后，货车仅剩2对，无法满足日常运输生产需求。因此从区间通过能力上分析不具备绕行条件。

2）青岛北站内交叉作业干扰较大。受青岛北站青岛端咽喉设施限制，胶济线至胶济四线间折返列车与胶济线上下行列车进路交叉严重。如青岛北站增加24列站内折返列车，出入库动车底运行时间段内胶济线上下行客车运行密度较大，站内交叉作业干扰严重，致使车底站内折返作业时间将大大延长，并给车站带来巨大行车安全压力。

3）此方案延长了出入库动车底运行时间。由于出入库动车底运行时间段较为集中密集，受青岛北站内折返进路交叉干扰等待和单线行车运行间隔影响，出入库动车底单趟运行时间将增加约40～90分钟。因此机车乘务员劳动时间也相应延长，需增加青岛地勤司机班数，目前机务段动车司机人员运用十分紧张。此外将缩短动车组库内检修时间。

4）青岛北至沙岭庄间胶济三线封锁施工自2015年开始，大约在2016年2月结束，确切结束时间目前暂无法确定，施工周期较长。青岛北动车所预留工程沙岭庄I场与II场联络线过渡施工工期较紧，如等至胶济三线封锁施工结束后，再安排此联络线施工，施工工期不允许。此外胶济三线施工结束后，青荣城际引入青岛枢纽工程也相继开通，开通后荣成烟台至青岛方向将加开大量城际动车列车，青岛站青岛北间区间运行能力更加紧张。因此从目前掌握情况来分析如等胶济三线施工结束后，再进行此联络线施工存在较多不确定因素，基本也不可行。

（2）方案2投资约300万在沙岭庄I场与II场间铺设一条217米的临时过渡线，替代场间联络线的运输功能。此方案可以解决对既有线运输的干扰，出入库车底继续由沙岭庄进出不作改变，无需绕行青岛北站。待联络线施工完毕后，临时过渡线所用钢轨、轨枕等路料还可划归工务部门作为备料使用。

4　结束语

经分析研究，为解决场间联络线封锁施工期间运输需求的问题，采取在沙岭庄I场与II场间铺设临时过渡线的方案，更加可行、可靠、安全。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.098