产能过剩背景下安徽钢铁产业生存现状及发展路径研究

李贤武

(淮南师范学院金融学院 安徽 淮南 232038)



产能过剩背景下安徽钢铁产业生存现状及发展路径研究

李贤武

(淮南师范学院金融学院 安徽 淮南 232038)

在产能过剩的背景下，指出了安徽钢铁产业严峻的生存现状，从供应链，技术水平，物流配送角度介绍了安徽钢铁企业的生存问题。安徽钢铁产能过剩的背景下，预测未来钢铁企业发展的方向及热点应是：在提高生产技术的前提下，完善企业管理机制；在努力解决物流配送的问题时摆脱传统销售模式的局限性。

安徽；钢铁企业；产能过剩；最优化方法

一、引言

钢铁工业是国民经济重要基础产业。钢铁，素有“工业粮食”之称，在国民经济中具有重要地位。特别是在当前经济危机的形势下，钢铁作为扩大中国经济内需的基础产业，其对经济的重要性更成为关注的热点。进入二十一世纪以来，我国民经济快速发展，工业化，城镇化步伐加快，有力地带动了钢铁工业的发展，钢铁量连续突破2亿吨、3亿吨、4亿吨和5亿吨台阶，彻底结束了中国钢材供给不足的历史。但在产业规模不断扩大的同时，钢铁行业产能过剩的矛盾逐渐凸现，制约着该行业的健康发展。遏制产能过快增长，成为当前钢铁行业的主要任务之一。本作品就是分析钢铁产能过剩背景下安徽省钢铁产业生产现状量然后通过分析调研结果规划安徽省今后钢铁企业发展路径。

二、安徽省钢铁产能过剩的原因

(一)供大于求，利润大幅下降

产能过剩是中国钢铁产业的“第一顽疾”一方面落后产能没有及时被淘汰，另一方面产能又在快速增加。2013年以来，全行业粗钢产能已达77904万吨同比增长7.5%，其中不符合产业准入标准的炼铁产能106762万吨，同比增长11.4%，、2014年(1-8月以来)我国粗钢产量达到55010万吨。而我省钢铁结构企业占全国的2%-3%，市场份额却能占5%。但随着钢铁产能过剩，总量过高，加剧了国内市场供需不平衡的矛盾，市场价格低位震荡，企业经济效益下滑。低水平、落后产能的大量存在，加之盲目重复建设，导致产品同质化现象严重，普通钢铁比例较高，特殊钢材缺乏，特别是性能要求严格的高洁净度、高强度、高塑性变形、高抗腐蚀性能的钢材和深加工高附加值钢材还需依赖进口，中国钢铁产业整体处于中端偏上水平。

(二)我省的钢铁企业技术装备水平低，结构不合理

根据相关的统计数据表明：我省钢铁企业中存在一些小型的企业，并且有些企业的设备比较落后，生产工艺大多还是之前的，没能跟上时代发展的节奏，这一类企业大概占据了全省钢铁生产总能力的35%。在炼钢设备中，大多企业的设备是比较落后的，产能比较低。上述问题，都造成了我省钢铁企业综合竞争力不够，难以在国际市场中去竞争。同时，由于钢铁市场竞争大，加上企业自身竞争力相对弱小，也让企业的收益不高，从而导致我省钢铁企业中能够把资金投入到新产品的研发中的也比较少，这又会影响到企业的进一步发展。

(三)物流配送不完善

钢铁业的运输会产生大量的物流量，那促进钢铁行业的发展那就必须建立一套完善的物流运输体系，确保钢铁业的运输周转。但是，当前，我省的钢铁行业和钢铁运输流通业基本是都没采用现代物流体系，还在沿用过去的模式，在运输、仓储、管理、周转上都比较落后，并且物流成本居高不下，周转效率又比较低下，这都严重阻碍了钢铁业的进一步发展。要想振兴钢铁行业，必须要采用现代化的管理手段，物流运输的管理也要采用现代物流体系运转，只有这样才可以保障钢铁企业盈利能力增强，不断提高综合竞争力。

(四)传统销售模式的局限性

自2012年以来，产能过剩与需求不足的矛盾不断突出，市场价格持续走低。很多钢厂、贸易商的经营状况都举步维艰。钢铁贸易商传统的靠囤货博取价差的盈利模式难以为继。恶劣的市场条件正逼着相关的钢铁企业调整经营模式。

三、安徽钢铁产能过剩的分析

(一)供大于求，利润大幅下降

近年来，钢材一直处于供大于求的“买方市场”，竞争日趋激烈，价格持续震荡，钢厂和贸易商面临的生产经营形势十分严峻。而造成这样结果的原因主要有以下几条。

从宏观层面看，由于安徽省内经济增长幅度趋缓，钢材需求强度在减弱，而钢厂产能不断扩张，导致钢材市场供给严重过剩，供需矛盾凸现，整个钢铁市厂出现疲软、低迷的现象，导致钢价持续震荡回落。

从微观层面看，一是由于高端市场占有率低，多数安徽钢铁企业抢占中低档市场。现在我国还不得不从国外进口一千多万吨钢材，其中大部分是高端产品，而安徽省内一些钢厂，对这部分高端产品的研发不感兴趣，因为这些高端钢铁产品研发需要很大投入，收效的周期较长，有的三、五年内不能见效，而那些现任的钢企领导在自己的任期内看不到效益，往往不愿去干;有的钢企对产品的认证不重视，不肯在这方面投入，使产品很难打入国际市场;不少钢厂却热衷于搞短期内行为，注重那些见效快的低档次大路货产品的开发，满足于粗放型的生产，同质化的竞争，导致钢厂之间的恶性竞争日趋白热化。二是由于新兴塑料工业产品被人们广泛应用。工程塑料比较轻盈，并且稳定性好，还具有良好的耐热性、化学性能稳定，所以运用十分广泛，尤其是在当前为了减少污染，保护环境，国家在出台的一系列的环境法规都要求汽车要提高燃油的利用率，减少排放量，而工程塑料以其独有的优势正在广泛运用在汽车和运输行业中去，由于工程塑料的不断兴起，从一定层面上抑制了钢铁行业的发展。

(二)技术水平低较低，组织结构分配不合理

1.高端市场占有率低，多数安徽钢铁企业抢占中低档市场。目前安徽省内的钢铁生产大都还是粗放型的，有很大潜力可以挖掘，比如我国的钢铁生产的能耗远比欧美、日本要高;我们的钢铁企业的劳动效率也不高，设备利用率低，有的钢厂的产能利用率不到70%，因此节能降耗、降本增效，还是有很大潜力的。这是钢厂增益的增长点，而这一点直接有利于钢材市场和钢材价格的稳定。

2.经营模式单一，不能适应新的市场模式。安徽省钢铁企业的经营仍处于粗放型阶段，经营模式的手段比较单一，有的还停留在传统的经营方式上，不能适应新的市场环境。以H型钢为例，钢厂在订货上还是传统的“批量订货”，不达到一定的批量不予订货，这是当时处于“卖方市场”的环境，钢材紧缺，钢厂可以将“小批量、多品种”需求的客户排斥在外，而如今钢材市场严重供大于求，进入了“买方市场”，钢厂的经营理念和方式也需变化。钢厂应根据用户的需求，适度备货，设有一定的库存量，特别是一些特殊品种规格的H型钢，以满足客户对“小批量、多品种”的需求。其实，这也是营造、培育市场需求，对钢铁企业扩大市场占有率是有利的。

3.钢厂的选择钢材代理商上，存在不公布、不透明现象。这阻碍了钢材销售渠道的拓展，人为地设置了市场开拓的障碍。目前安徽省一些钢厂的代理渠道比较混乱，有的钢厂在选择钢材代理商上，不是严格按照资质、能力、信誉等方面的考核，往往渗入个人的利益，一些钢厂的供应销售部门，有选择钢材代理商时，凭个人关系，以自己能够捞到多少好处为标准，不是做到公开、公平、公正，不顾企业的整体利益，而是考虑个人利益的得失，结果把一批资质好、有实力的钢贸商被排斥在外，人为地设置了销售渠道开拓的障碍。

(三)物流配送

我国钢材运输流通领域的物流产业较其他物流业发达的国家相比，从总体来看，还是处于比较落后的状态的，主要表现在以下四个方面：

1.物流产业起步较晚。因为钢铁物流起步较晚导致了，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，物流布局不合理，加上运输方式限制多，物流方式比较单一，现有的物流运输体系还比较落后，导致物流成本很高，从而让物流运输行业盈利能力不强，并且综合竞争力弱。

2.各自为战，尚未建立全国范围内的物流体系。当前我国物流体系的标准化建设比较落后，物流器具标准不配套，物流衔接不能及时有效协调，物流运输是涉及到跨地域、跨行业的综合有机系统，要想物流效率高，涉及到物流运输的各个环节都必须高效运作起来，如果有一个环节堵塞，都会影响到整个物流系统的灵活运转。

3.钢铁物流基础配套设施等硬件条件差。一是物流基础设施不匹配，相关的装备技术比较落后，物流中心和物流运载能力都难以适应当前经济的快速发展的要求。我国钢铁企业很多都是建国后成立的，大多有国营的背景，管理效率比较低下，并且存在多头领导的现状，大大束缚了钢铁企业的快速发展，因此各种物流设备和规划在协调上难度比较大，也让物流管理体系兼容性比较差。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70%是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例较低，具有冷藏、保鲜、气调的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占到70%以上，现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。

4.经营管理理念和方法不先进。专业化程度不高，业态发展不平衡，企业“大而全”、“小而全”的现象较为普遍，专业化程度低，物流运输、仓储的现代水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。物流专业人才短缺，而我们钢铁企业或钢材流通领域的物流管理和人才培养，都还相当滞后，没有形成适应我国现状的物流理论和现代物流管理体系，物流人才培育比较困难。

四、钢铁企业生产过剩的解决方案

针对以上一系列的问题和分析，我们采取了相应的解决方案。

(一)针对产能过剩问题

1.化解钢铁的严重产能过剩。要提高钢铁行业的竞争力，必须要去产能过剩，要及时的淘汰落后产能，对于科技含量不高的钢铁项目要及时砍掉，优胜劣汰，整合剩下的产能，加强钢铁产品的创新。要对钢铁生产的重点区域实现资源的整合和优化升级，加快钢铁产业的转型，推进区域间的兼并重组。

2.要进一步推进钢铁行业规范管理。相关政策要规范出台，改变目前我国钢铁工业发展模式，引导产业健康发展，节能降耗、治污减排，促进淘汰落后、推动兼并重组完全实质性联合重组和淘汰落后完成较好的企业，优先纳入规范管理，对于不符合规范条件部分条款的企业应按照规范条件要求进行整改，对能耗高、污染重、规模小等基本符合规范条件的企业，要综合运用法律法规，经济和市场手段积极推动这些企业积极进行整改及参与大企业的兼并重组，通过市场竞争迫使不达标企业退出钢铁行业。

3.推广应用高强度的钢筋，对产品质量有一定要求，对质量好的产品加快推进应用，促进钢材的升级换代。增进钢铁产品升级换代的整体策略：推动建立建筑、汽车、船舶、家电、石油、铁路等高性能钢铁材料的生产利用合作机制；建设高性能钢铁材料利用示范平台；增进钢铁企业开发高性能钢铁材料，依托相干政策，支持钢铁企业联合下游用钢行业开发、实行技术改造；加强钢铁产品标准和下游用钢设计规范的升级，加快高性能钢铁材料认证；推动钢铁材料加工配送中心的建设。

4.促进技术进步，特别是对节能、环保这些方面进一步推动钢铁行业的技术进步和行业整体的竞争力。钢铁行业对环境带来的污染是比较大的，所以一定要提高钢铁行业的技术含量，通过技术革新转变之前的生产方式，减少废气、废水、废渣的排放，增加产品的科技含量也能确保产品的品质，为钢铁产品快速打开市场打下坚定的基础。在资源投入、生产、消费及废弃物处理的全过程中，不断提高资源的利用效率，才能从根本上实现可持续发展，才能将钢铁生产的社会成本降至最低。

(二)针对技术水平、组织结构问题

1.我们需要实施工业强省战略，走新型工业化道路，以信息化带动工业化，大力振兴装备制造业。钢铁工业是为装备制造业提供基础材料的工业，具有举足轻重、事关成败的地位。这是我省钢铁企业加快现代化改造、实现体制机制创新、赶超国内一流水平和我省钢铁工业产业结构优化升级、实现跨越式发展、提高整体竞争力的重要契机。

2.中国钢铁业已经进入到了兼并重组的时间窗口期。此轮兼并重组的总体思路是由问题导向政策，即政府通过创造优化市场环境，将企业兼并重组中面临的问题解决掉。这些问题将包括税收、金融手段不健全、土地政策、兼并重组中的人员安置等四大问题。

3.以短流程炼钢为主：即废钢通过电炉转化成钢。这样以废钢为原料，炼钢的流程短了，又没有了耗能较高的铁前工序，能耗显著降低。

(三)针对物流配送问题

1.鼓励大型的钢铁企业依靠自身强大的实力，建立属于自己管理的物流公司；还可以依托企业强大的人力、资金，打造属于自己企业的物流品牌。同时还需要积极学习国外先进的物流管理经验，优化和整合物流工作，提高物流周转效率；也可以积极的引入外部优秀物流管理人才对当前物流现状提出建议和改进意见，制定相关的优化整改方案；要大量运用现代先进的数字化管理技术，把物流各个环节的要素都尽可能的纳入到数字化管理体系中去，让系统优化，大量节省人力和物力的投入，增强管理的弹性，实现企业物流管理的整体革新。

2.加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理；整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业；积极组织生产资料分销企业完善服务功能；鼓励并支持有能力的大型制造企业打造属于自身的物流公司或者积极与到第三方物流企业强化合作，减少中间环节，提升效率；要大力推进我国传统物流企业的重组和重建，营造好的物流运输环境；在物流运输环节要强化各地区的协调，减少运输光卡，提高运输效率，推动我国现代化物流建设步伐；强化信息化和科技在物流体系的运用，只有这样才能提高企业的管理水平，提升企业的整体竞争力。

3.钢铁流通领域内的物流企业，要学会资源的最大化利用，把企业自身在人员管理、技术管理等的优势运用到物流运输的管理中去，优化物流环节，提高物流运输效率，提高管理的柔性和弹性，帮助钢铁企业提高生产、销售环节的周转效率，提高企业的生产效率；强化科技的运用，提升钢铁的质量，不断降低成本，增强企业的盈利能力；此外还可以提高钢铁企业的灵敏度，更好的适应市场环境的变化，提升我国钢铁行业的整体竞争力。

五、结束语

钢铁过剩问题已成为了热点问题，不仅影响经济发展，同时也严重影响环保和社会问题。解决钢铁过剩问题已经成为了全省乃至全国刻不容缓的事情。本文则希望通过对钢铁过剩现象产生的原因的分析及采取的相应对策，来遏制产能过剩带来的不良影响，从本质上拯救中国钢铁行业。

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李贤武(1994-)，男，汉族，安徽桐城人，淮南师范学院金融学院，专业：金融工程。