刘海男
西南交通大学建筑与设计学院,四川成都,611756
城际列车造型设计研究
刘海男
西南交通大学建筑与设计学院,四川成都,611756
城际列车是在国家铁路大力发展的状况下发展起来的一种缓解城市压力,是临近城市之间互通有无的列车新品种。从工业设计视角出发,对我国、台湾和日本的城际列车的造型进行了分析。以现有城际列车的造型为基础,分析城市与城市之间的关系,总结出城际列车造型的设计方法。
城际列车;造型设计;外形;涂装
在中国,客运量的不断增长,给交通运输带来了巨大的压力,尤其是短途运量,为了缓解这种压力,城际列车便出现了。城际列车的出现缓解了客运量的压力,也给中国的轨道交通的发展带来了创新的机会。
1.1 城际列车概念
一般来说,城际列车(Intercity Train)指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车。城际列车是运行在两个临近的城市之间的方便人们短途出行的一种新型高速列车。城际列车通高速列车一样具有速度快、舒适度好的特点,能够给出行的人们以温馨的感觉。
1.2 城际列车特点
城际列车,是连结城市间的铁路运输系统。一般而言,城际列车可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展,铁路最早的用途之一便是城市间的运输。城际列车最大的特点在于:
(1)城际列车具有安全性、舒适性、稳定性等特点。
(2)在提倡可持续发展的中国,缓解客流量增加而带来的交通压力,城际列车能够很好的解决因客流量增加而产生的各种问题。
(3)城际列车运输距离较长(通常会超过200km),停靠站数较少,缩短了运行时间,列车内装较豪华。
2.1 我国城际列车造型设计现状
我国的城际列车的车型多以和谐号为主,在区间、地域方面城际列车存在着一定的差异。
(1)京津城际。连接北京与天津,实现了京津地区的互通。
(2)广深城际。连接了广州与深圳,带动了广东地区的发展。
2.2 国外城际列车造型设计现状
2.2.1 台湾城际
台湾的城际列车可分为两个部分。
表1 京津、广深、沪宁城际列车造型设计对比
传统铁路(台铁):①自强号:是台铁最高等级的城际列车,最高时速为110~130公里。②莒光号:由电力机车或柴电机车牵引客车运行。最高时速100公里。③太鲁阁号:其过弯速度较现时所有台铁列车快,最高时速130公里。
高速铁路(台湾高铁):现时使用以日本新干线700系为基础的700T型列车运行。从台北至高雄左营最快只需1小时30分,最高营运时速为300公里。
2.2.2 日本城际。
表2 台湾、日本城际列车造型设计对比
新干线:日本最重要的城际运输系统便是新干线系统。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统。
3.1 城际列车头车外形设计
城际列车头车外形设计既要符合空气动力学的要求又要满足乘客的审美标准。城际列车在设计时要给人一种均衡的感觉,也就是给人一种安静、稳定、端庄、完整、规则、坚固、和谐的感觉。为了满足乘客的审美标准,在设计城际列车外形时既要给人以均衡的感觉,又要有不失灵活的心理感受。
城际列车头车外形要符合流线型,故设计师通过仿生设计,将鱼、鸟、兽的形象融入到了头车外形设计之中,既符合了审美要求,又促进了车体本身的气动性能。城际列车头车外形设计不仅可以从仿生设计为切入点,也可以从地域文化为切入点。地域文化特色可以提升列车的设计价值,满足人们的心理和情感的需求,例如,香港迪士尼乐园的专线地铁以其独特的文化诉求赢得了世界各地人们的认可。
3.2 城际列车涂装设计
涂装设计是城际列车设计的重要环节,通过车体颜色的选择和装饰图形的布局,凸显列车的特色。地域文化和民族风格影响了列车的涂装设计,城际列车的设计也不例外。车体的涂装设计虽然为“表面”设计,但是只有良好的涂装设计才能给人们视觉上的舒适感,心理上的安全感。车体涂装设计,选色和色块的排布应满足人们的审美,具有相应的民族情怀。例如荷兰的高速列车的涂装设计是以郁金香为选材的,结合了荷兰国徽的颜色。
城际列车不仅要满足安全性更要满足人们的审美需求,所以在城际列车造型设计上就更值得设计师们推敲和考究。在设计的同时考虑中国地域的文化特色和各民族的民族特色,给城际列车的造型设计创造了新的机遇。
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刘海男/1993年生/女/河北唐山人/硕士在读/研究方向为工业设计