施工总平面图设计探析

韩 超 李雪飞

（1大元建业集团股份有限公司 河北省沧州市 061000 2河北建筑工程学院土木工程学院 河北省张家口市 075000）

施工总平面图设计探析

韩 超1李雪飞2

（1大元建业集团股份有限公司 河北省沧州市 061000 2河北建筑工程学院土木工程学院 河北省张家口市 075000）

施工总平面图是拟建项目在施工现场的总布置图。它是按照施工部署、施工方案和施工总进度计划的要求，将施工现场的交通道路、材料仓库、附属生产或加工企业、临时建筑和临时水、电管线等合理规划和布置，并以图纸的形式表达出来，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施与永久建筑以及拟建工程之间的空间关系，对指导现场进行有组织、有计划的文明施工具有重大意义。

总平面图；仓库；建筑材料

1 施工总平面图的设计依据

施工总平面图的设计，应力求真实地详细地反映施工现场情况，以期能达到便于对施工现场控制和经济上合理的目的，为此，掌握以下资料是十分必要的。

(1)各种设计资料，包括建筑总平面图、地形地貌图、区域规划图及建筑项目范围内有关的一切已有和拟建的各种设施位置；

(2)建设地区的自然条件和技术经济条件；

(3)建设项目的建筑概况、施工部署、施工总进度计划；

(4)各种建筑材料、构件、半成品、施工机械及运输工具需要量一览表，以便规划工地内部的储放场地和运输线路。

(5)各构件加工厂、仓库及其他临时设施的数量和外廓尺寸。

(6)其他施工组织设计参考资料。

2 施工总平面图设计的内容

(1)整个建设项目施工用地范围内一切地上和地下已有和拟建的建筑物、构筑物、道路、管线以及其他设施的位置和尺寸。

(2)一切为全工地施工服务的临时设施的布置，包括施工用各种道路、加工厂、制备站及有关机械的位置；各种建筑材料、半成品、构件的仓库和主要堆场：取土及弃土位置；行政管理用房、宿舍、文化生活和福利建筑等；水源、电源、临时给排水管线和供电、动力线路及设施：机械站、车库位置；一切安全防火设施等。

(3)永久性测量及半永久性测量放线桩标桩位置。

(4)特殊图例、方向标志和比例尺等。

由于大型工程的建设工期较长，随着工程的不断进展，施工现场布置也将不断发生变化。因此，需要按照不同阶段分别绘制若干张施工总平面图，以满足不同时期施工需要。

3 施工总平面图的设计步骤

(1)引入场外交通道路

设计全工地性施工总平面图时，首先应从考虑大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大批材料由铁路运来时，要解决铁路的引入问题；当大批材料是由水路运来时，应考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题；当大批材料是由公路运入时，由于汽车线路可以灵活布置，因此，一般先布置场内仓库和加工厂，然后再引入场外交通道路。

当场外运输主要采用铁路运输方式时，要考虑铁路的转弯半径和坡度的限制，确定起点和进场位置。

当场外运输主要采用水路运输方式时.应充分运用原有码头的吞吐能力。如需增设码头，卸货码头不应少于两个，码头宽度应大于2.5m。如工地靠近水路，可将场内主要仓库和加工厂布置在码头附近。

当场外运输主要采用公路运输方式时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库、加工厂等生产性临时设施布置在最经济合理的地方，再布置通向场外的公路。

（2）仓库与材料堆场的布置

通常考虑将仓库与材料堆场设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并应根据不同材料、设备和运输方式来设置。

当采用铁路运输时，仓库通常沿铁路线布置，并且要留有足够的装卸前线。如果没有足够的装卸前线，必须在附近设置转运仓库。布置铁路沿线仓库时，应将仓库设置在靠近工地一侧，以免内部运输跨越铁路。同时仓库不宜设置在弯道处或坡道上。

当采用水路运输时，一般应在码头附近设置转运仓库，以缩短船只在码头上的停留时间。

当采用公路运输时，仓库的布置较灵活。一般中心仓库布置在工地中央或靠近使用的地方，也可以布置在靠近外部交通连接处，同时也要考虑给单个建筑物施工时留有余地。砂、石、水泥、石灰、木材等仓库或堆场，应考虑取用的方便，宜布置在搅拌站、预制构件场和木材加工厂附近。对于砖、瓦和预制构件等直接使用的材料，应该直接布置在施工对象附近，以免二次搬运。工具库应布置在加工区与施工区之间交通方便处，零星、小件、专用工具库可分设于各施工区段。车库、机械站应布置在现场的入口处。油料、氧气、电石、炸药库应布置在边远、人少的安全地点，易燃、有毒材料库要设于拟建工程的下风方向。

对工业建筑工地，尚需考虑主要设备的仓库或堆场，一般笨重设备应尽可能放在车间附近，其他设备仓库可布置在外围或其他空地上。

(3)加工厂和搅拌站的布置

各种加工厂布置，应以方便使用、安全防火、运输费用少、不影响建筑安装工程施工的正常进行为原则。此外，尚须照顾到生产企业有最好的工作条件，使其生产与建筑安装工程的施工不致互相干扰，并要考虑其将来的扩建和发展。

一般的工程项目，大多使用商品混凝土，现场不设搅拌站，只要考虑城市商品混凝土搅拌站的供应能力和输送设备能否满足，及时做好订货联系即可。对大型工程项目，或零星混凝土工程，或因为某种原因（如交通不便）不能使用商混的项目，工地有时也设置混凝土搅拌站（最好用电子计算机控制配料），其布置有集中、分散、集中与分散布置相结合三种方式。当运输条件较好时，以采用集中布置较好；当运输条件较差时，则以分散布置在使用地点或塔吊等附近为宜。一般当砂、石等材料由铁路或水路运入，而且现场又有足够的混凝土输送设备时，宜采用集中布置。除此之外，还可采用集中与分散相结合的方式。砂浆搅拌站多采用分散就近布置。

(4)场内运输道路的布置

工地内部运输道路，应根据各加工厂、仓库及各施工对象的相对位置来布置，并研究货物周转运行图，以明确各段道路上的运输负担，从而区分主要道路和次要道路。规划道路时要特别注意满足运输车辆的安全行驶，在任何情况下，不致形成交通断绝或阻塞。在规划时，还应考虑充分利用拟建的永久性道路系统，提前修整路基及简易路面，作为施工所需的临时道路。

道路应有足够的宽度和转弯半径，现场内道路干线应采用环形布置，主要道路宜采用双车道，次要道路可为单车道（其末端要设置回车场地）。临时道路的路面结构，也应根据运输情况，运输工具和使用条件的不同，采用不同的结构。一般场外与省、市公路相连的干线，宜建成混凝土路面；场区内的干线，宜采用级配碎石路面；场内支线一般为土路或砂石路。当结构不同时，最好也能在施工总平面图中用不同的符号表明。对有轨道路来讲，运输量大、车辆往来频繁之处应考虑设置避车线。

此外，在规划道路时，还应尽量考虑避免穿越池塘河滨，减少土方工程量。

(5)临时设施的布置

对于各种生活与行政管理用房应尽量利用建设单位的生活基地或现场附近的其他永久性建筑，不足部分另行修建临时建筑物。临时建筑物的设计，应遵循经济、适用、装拆方便的原则，并根据当地的气候条件、工期长短确定其建筑与结构形式。

一般全工地性行政管理用房宜设在全工地入口处，以便对外联系，也可设在工地中部，便于全工地管理。工人用的福利设施应设置在工人较集中的地方或工人必经之路。生活基地应设在场外，距工地500m～1000m为宜，并避免设在低洼潮湿、有烟尘和有害健康的地方。食堂宜设在生活区，也可布置在工地与生活区之间。

(6)布置消防、保安及文明施工设施

按照防火要求，工地应该在易燃建（构）筑物附近设立消防站，并必须有畅通的出入口和消防通道(应在布置运输道路时同时考虑)，其宽度不得小于 6m。同时沿着道路应设置消火栓，一般要求消火栓距建筑物不应小于 5m，也不应大于25m，距离邻近道路边缘不应大于2m，消火栓间距不大于120m。在工地出入口处设立保安门岗，必要时可以在工地 瞭四周设立若干 望台。

4 结论

上述各设计步骤不是截然分开，各自孤立进行的，而是需要全面分析，综合考虑，正确处理各项设计内容间的相互联系和相互制约关系，进行多方案比较，反复修正，最后才能得出合理可行的方案。

[1] 于立君，孙宝庆主编.建筑工程施工组织[M].北京：高等教育出版社，2005

[2] 赵正印，张迪.建筑施工组织设计与管理[M].郑州：黄河水利出版杜，2013

[3] 钱昆润.建筑施工组织设计[M].南京：东南大学出版社，2010

TU7

B

1007-6344（2016）03-0095-01

?