试析高压实度改性沥青路面表层施工技术

王洪刚

(四川省达州市创达路桥建设有限责任公司)

试析高压实度改性沥青路面表层施工技术

王洪刚

(四川省达州市创达路桥建设有限责任公司)

在我国政府大力支持公路建设的情况下，高质量建成公路之一是保证路面压实度不够，使路面出现早期破坏的情况。基于此，在进行沥青公路建设的过程中应当科学、合理的运用高压实度改性沥青路面表面施工技术来强化沥青路面，使其具有较强的压实度，有效防范沥青路面早期破坏的情况。基于此，本文就以如何科学运用高压实度改性沥青路面表面施工技术进行分析和探讨。

高压实度；改性沥青路面表面施工技术；技术分析

目前，国内一直专注于公路建设标准的完善，意在与国外先进标准相接轨，提高国内公路建设水平，实现公路长期坚固耐用。在公路建设标准设置方面，提出的路面压实度标准已经实现了与国际接轨——双控标准，即要求压实后沥青混合料的芯样密度达到马歇尔标准密度的 98%；压实后混合料的密度达到最大理论密度的 93%～97%。由此来看，在双控标准的约束下，应当采用适合的、有效的施工技术来处理沥青路面，使沥青路面表面压实度达到双控标准。基于此，将高压实度改性沥青路面表面施工技术应用于公路建设中是非常必要的，通过一系列科学控制来标准化、有效化、合理化落实沥青路面表面施工工作，提高沥青表面压实度。所以，正确的、合理的应用高压实度改性沥青路面表面施工技术来强化沥青路面的压实度至关重要。

一、高压实度沥青混合料配合比设计

高压实度改性沥青路面表面施工技术科学、合理应用条件之一，就是科学设计高压实度沥青混合料配合比，提高混合料的应用性。

（一）做好原材料的选择

作为沥青路面混合料的基本组成，原材料的质量、性质等方面在一定程度上决定混合料的质量及其应用性能。为了保证沥青路面的压实度，在进行混合料配合比设计中，应当按照国家规范标准及设计要求，选择适合的原材料，使之满足混合料配置相关要求，为配置高质量的沥青混合料奠定基础。

（二）粉油比

通常情况下，沥青路面混合料配比中矿粉与沥青的用量之比为 1.0:1.2。但参考沥青用量与混合料密度曲线图来看，选定最佳沥青用量，低粉油比对应的混合料密度变化斜率比高粉油比对应的斜率大，由此可以确定低粉油比的沥青混混合料利于提高沥青路面的压实度。所以，矿粉与沥青用量之比应当设置为1.0：1.1.

（三）判定碾压难易程度

对于沥青路面混合料碾压难度的判断，主要是参照碾压难易系数来确定的。碾压难度标准为：碾压难易系数在 0.4～0.5属于易碾压混合料；碾压难易系数在0.6～0.8属于难碾压混合料。基于此，在设计沥青路面混合料配合比的过程中，应当参照表面混合料用Superpave级配表，选定级配3的混合料配比。但因为级配3的混合料碾压难易系数也在0.5以上，所以设计人员在配级3的混合料基础上还要适当的进行混合料配合比调整，使混合料碾压难易系数在0.3～0.4之间[1]。

（四）确定适于碾压的级配曲线

在沥青混合料设计过程中，还要注意级配曲线对路面压实度的影响。基于此，在进行正常的混合料配级设计基础上，进行混合料碾压难易程度系数、混合料粗细比试验，并依据实验结果，绘制出最佳的混合料配级曲线。当然，针对 16mm以下的混合料，需要按照以下混合料筛选百分百通过率，来设置混合料的碾压参数。具体为：13.2mm混合料的筛孔通过率不确定，所以以碎石模数比为准，相应的其筛孔的通过率为2～5%。；9.5mm混合料的筛孔通过率同样是不固定的，同样以碎石模数比为准，相应的其筛孔通过率为1～4%；4.75mm/2.36mm筛孔通过率为0～3%[2]。

基于环境分割原理，进行混合料配级控制，确定0.075mm混合料筛孔通过率在中值附近，其通过率没提高1%，机械压实功将增加12～15%。

二、高压实力改性沥青路面表面施工技术分析

基于以上内容的分析，进行高压实力改性沥青路面表面施工，需要加强处理的方面有：

（一）清扫下承层

为了使沥青混合料粘结在公路上，提高公路的应用性，在进行沥青混合料碾压之前，需要对公路下承层进行清扫，将杂质清除。下承层的清扫，是利用清扫工具有序的进行打扫，如若有泥块，则需要采用钢丝刷清除；如若有路面松散，则需要对路面进行处理。最后，在下承层清扫干净后，还需要利用高压水枪全面的清洗下承层，之后运用森林灭火器吹走路面空隙的尘土。

（二）酒布粘层油

针对完工间隔时间较长或公路污染严重的情况，则需要进行酒布粘层油处理。也就是用沥青铺设并洒布，之后的1—2天进行交通管制，禁止车辆通行，为后续进行高压实度改性沥青路面表面摊铺做铺垫。

（三）沥青混合料搅拌

基于以上所确定沥青混合料配合比，进行沥青混合料制备，需要加强沥青混合料搅拌，有效控制沥青混合料的温度及级配。为了实现沥青混合料的有效搅拌，需要注意以下几点：

其一，做好原材料的处理，即利用装载机将原材料放置在冷料斗中，冷处理原材料；骨料放在滚筒中烘干。

其二，做好混合料的搅拌。按照沥青混合料配合比，将不同量的原材料放置在拌缸之中进行搅拌，合理控制搅拌速度及搅拌时间，使得搅拌后的混合料级配达标[3]。

其三，做好混合料搅拌温度的控制。为了避免沥青混合料出现质量问题，在进行混合料搅拌的过程中需要注意控制温度，将温度控制在172～195℃。

（四）沥青混合料运输

沥青混合料运输，需要做好温度、装料两方面的控制。基于此，在具体进行沥青混合料运输的过程中首先利用油水混合物涂抹大吨位自卸汽车车厢，防止混合料与车厢粘结。在混合料装车完毕后需要利用防水篷布或棉被覆盖车厢，保证温度适宜，并且有效防范雨水对混合料的影响。

（五）沥青混合料摊铺

带到沥青混合料运送到施工现场，进行沥青路面表面摊铺施工。为了保证沥青混合料碾压能够达到双控标准，在具体进行沥青混合料摊铺施工的过程中应当注意以下几点：

其一，基于沥青混合料摊铺施工要求及沥青混合料摊铺标准，选择适合的摊铺机。将两台摊铺机就位于公路摊铺路段，以便后续有序的、合理的进行路面摊铺，保证路面摊铺厚度、平整度达标。

其二，在利用沥青混合料进行路面摊铺的过程中，需要将运输车停在摊铺机附近，以便分次卸料、给料，使得摊铺机能够有序、均匀的摊铺，保证摊铺稳定[4]。

（六）沥青混合料碾压

对于沥青路面表面碾压，需要采用正确的碾压方法，如此才能保证沥青路面压实度达到双控标准。基于此，在进行沥青路面混合料碾压的过程中应当遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则，压路机从低侧展开，逐渐向高侧进行，紧跟摊铺机，进行有序的、有频率的、有幅度的碾压，避免整个碾压过程中出现停车、掉头、刹车情况，使得沥青路面不出现推移、裂痕等，提高路面压实质量，达到双控标准[5]。

结束语：

的确，从近些年我国公路建设与使用情况来看，一些公路路面出现早期破坏的情况，大大降低了公路的应用性。为了在后续公路建设中规避此种情况问题的出现，应当按照双控标准来要求公路路面施工。使施工单位规范、合理的运用高压实度改性沥青路面表面施工技术进行公路表面施工，提高公路表面压实度，以使公路表面更耐用。

[1]何华艳.TLA改性沥青路面施工质量无损检测技术[J].公路与汽运,2012(6): 115-117.

[2]郭韦韦,何旭阳,姜祎等.胶粉改性沥青路面碾压工艺的研究[J].中国公路, 2015(z1):89-90.

[3]滕海生,宫旭黎.寒区改性沥青路面施工保证压实度与平整度探讨[J].黑龙江交通科技,2010,29(1):21-22,25

[4]李彩虹,吴忠芳.寒区改性沥青路面施工如何保证压实度与平整度探讨[J].黑龙江交通科技,2010,30(7):44-45

[5]陈永松,张瑜,瞿阳等.关于沥青路面施工质量压实度的检测[J].工程与建设, 2015,29(6):809-811.

TU75

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1007-6344（2016）07-0224-01