沥青混凝土路面施工的全面质量管理

冯小坤

(四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司 四川 双流 610200)

沥青混凝土路面施工的全面质量管理

冯小坤

(四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司 四川 双流 610200)

由于沥青混凝土技术所需要的施工时间短、易保养、表面平整等优点，所以经常被作为公路施工的一项重要环节，因此沥青混凝土路面的施工质量和使用寿命就是公路建设领域极为重要的技术问题。所以，系统的开展研究实用的沥青混凝土路面的全面质量管理体系，具有十分重要的理论意义和极其广阔的应用前景。本文主要探讨的就是就是如何加强沥青混凝土路面施工的质量。

公路施工；沥青混凝土；施工质量；检测方法

1.引言

沥青混凝土技术因其所需的时间短，易保养且其路面平整度良好,行车噪音小,舒适度高,所以在公路工程建设中得到极为广泛的应用。但有很多因其施工质量不过关，施工单位对这件事不重视，相关技术规范标准和管理制度没有得到有效落实,不仅降低了公路的使用寿命，还对来往车辆的通行造成了极为严重的困扰,因此加强施工过程质量控制就显得十分必要。所以今后相关部门应改进和完善措施,加强施工过程质量控制,促进沥青混凝土路面工程质量提高。

2.施工过程质量控制的不足

由于管理制度没有得到有效落实,一些施工人员素质偏低, 尽管很多单位认识到了施工过程质量控制的重要作用。目前沥青混凝土路面质量控制仍然存在不足,对车辆通行带来很多的不便，大大的降低了获得的利润和使用的寿命【3】。

2.1 集料质量控制被忽视

一些施工单位总是容易忽略对集料质量的控制，在思想和行为上都没有什么行动。但集料质量是确保整个工程能否正常施工的基础和前提。比如说，在进货的过程中没有精确的测量沥青、粗细集料的质量是否合格，忽略了对供应商基本情况的了解，从而导致了整个沥青混凝土公路质量参差不齐，影响使用的寿命。

2.2 摊铺碾压质量控制不重视

不合理的摊铺方式以及不太均匀的速度运转，都是导致混合料摊铺不均匀的祸首，这也会影响后期摊铺质量的提高。同样，过快的碾压速度或者没有严格的遵守碾压施工的规范标准，导致初压、复压、终压不到位，从而降低了工程的质量。

2.3 路面检测工作不到位

我们知道一个工程的结尾工作都是问题颇多的，但有些施工单位对最后的收尾工作不重视，忽略了路面检查的密度和细度，很多路面明明没有达到严格的工程质量标准，但依然让车辆通行。这就导致了不能及时的发现修补，影响路面工程质量的提高。

3.施工过程质量控制的对策

3.1 沥青混凝土集料质量控制

公路沥青混凝土施工过程中的粗细集料、沥青以及填料等，应该符合其标准和要求。实际施工过程中，根据沥青混凝土各面层的配合比、厚度，合理选择碎石等集料。通常情况下，多碎石沥青混凝土混合料中，粗集料含量为 69% ～78%、矿粉含量为 6% ～ 10%、而油石比大约在 5% 左右，以此来确保集料质量【4】。在施工过程中，施工所选择的材料应该说会最基础也是最关键的，在选购过程中，应该按照性价比合理科学的选择施工材料。

首先，应该对沥青集料进行标号，结合施工过程中的环境、材料的性质、路面的类型以及施工的方法等合理的选出做恰当的材料。其次，严格的把手材料的采购方面，严格的选取质量合格的材料，以标号为标准，从厂家直接选购。最后，当集料运到施工基地的时候，实验室应该严格的按照规格标准来进行抽检，严格的把守好最后一道防线，切勿贪图一时的便利。集料的保存也有众多的讲究，忌水忌潮并且需要保持一定的温度。只有这些基础的工作都做好了之后，才能没有后顾之忧的继续施工，进一步的提高公路的质量。

3.2 沥青混凝土的拌合

为了做好沥青混凝土的拌合工作。要从混合料级配、沥青用量、拌合温度等几方面做到以下几点：首先，选料时特别要注意的是黏附性指标，颗粒大小、松软度以及形状等也是选取的必要条件，要选料仔细，避免不必要的失误。其次，在选择料筛过程中，科学配制沥青混合料拌和楼震动筛，一般应当设 22毫米、15毫米 以及 10毫米 和 5毫米 四个毫米级的筛孔，以保证配比中的粗细集料成份含量科学合理。最后，在混合过程中，应该注意的是冷热料之间的供料稳定性，合理的控制生产配比。

3.3 沥青混合料的摊铺作业

沥青混凝土摊铺一定要注意尽可能的进行全路面摊铺，坚决避免纵向接缝问题。应该根据当时具体的施工情况、环境条件，采用合适的方法进行机械式的摊铺。在摊铺过程中，要尽量的保持连续缓慢，且速度一定要均匀。摊铺的过程中，为了能够有效避免摊铺机在运作过程中出现粗细料离析现象，摊铺机螺摊铺器高度一般不能低于送料器高度的 2 /3;同时，对于机械摊铺不到位之处，应当采用人摊铺的方式进行填补或者修正。实践中，为了能够有效防止出现粗细料离析问题，在对中面层、下面层摊铺操作过程中，可采用双机摊铺方式，并且根据混合料合理控制摊铺宽度【1】。

3.4 沥青混合料压实度控制

沥青混合料摊铺完成后，就要及时的对其进行碾压操作，一定要确保沥青混合料的压实度。再碾压的过程总，不但要保持它的全面性、均匀性，还要保证它的厚度不能超过100毫米。碾压主要分为初压、复压和终压这三步，再配合压路机就可合理的选择施工步骤。一般我们会采用轮胎压路机和振动压路机组合的碾压方式来控制沥青混合料的压实度。一般来说，压实度应比当初设计的数值大。

4.提高沥青混凝土路面质量的措施

4.1 重视基层施工质量

对于高速公路这种对平整度要求很高的工程来说，基层顶面的平整度对沥青层面的平整度影响是很大的。例如，如果规范允许基层顶面的最大偏差是8毫米，当用沥青混合料把8毫米的低洼填平时，虽然表面上看是平整的，但经过压实后，该处松厚的8毫米依然会下陷几毫米，其下陷的深度为8-（8/1.2）=1.34毫米（1.2是沥青混合料的平均压实度）。所以我们可以看到，如果误差大于8毫米的话，它的不平整度将会更大。所以，以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的方法在高速公路的建设中是行不通的【2】。

4.2 施工机械作业【4】

在沥青混凝土路面施工的过程中，要严格的把握对沥青混合料的温度以及速度的控制，尤其是在机械摊铺时。如，在正常施工状态下，运输至现场的温度一般在 110 ～ 130℃ 间，最高不能超过 165℃。如果在低温条件进行施工作业，则混凝土运至施工现场的温度也应当在 120℃左右，低于 10℃ 时，不能进行沥青混合料摊铺作业。初压中混合料的温度一般在 120℃以上，复压一般控制在 90℃以上，在70℃时，进行终压。还要严格的控制好速度，碾压作业时，压路机的速度以 2 ～ 3km/h 为宜。首次碾压完成后，应对路面进复压，采用重型压路机对路面复压，其中速度应保持在 4 ～ 5km/h，对路面连续进行碾压，至少 2 遍。

4.3 随时监测碾压质量

在碾压施工前，施工单位应该将碾压设计资料发给现场分控站，分控站借着这个资料，来进行施工监测的准备工作。在碾压实时监控中，如果发现有超速、漏碾或者激振力不达标等问题，监测人员应该及时的发现并且进行处理。碾压施工过程中，施工质量参数监控配合施工现场压实度检测，能够有效地确保渠道压实质量一直处于受控状态。

5.结语

沥青混凝土技术所需的时间短，易保养且其路面平整度良好,行车噪音小,舒适度高，这些明显的优势让它在公路建设中得到越来越广泛的运用。沥青混凝土路面的施工质量控制，就显得愈发的重要。所以，我们应该加强施工过程中的监测，严格的把守质量关，检测关；加强施工现场的管理，精心组织施工，保证施工人员的素质和技术水平，保证路面平整度，提高路面工程质量。

[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J]. 公路,2005,02:56-61.

[2]薛彩芳,于跃乾. 公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J]. 中国高新技术企业,2010,06:125-126.

[3]刘英君.公路沥青混凝土路面施工过程质量控制[J]. 交通世界,2016, 03:44 -45+47.

[4]汪宁建.公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J]. 公路交通科技(应用技术版),2015,04:109-110.

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1007-6344（2016）07-0034-01