公路改建工程路基加宽施工质量控制

毕建民

(新疆北新路桥集团股份有限公司 新疆乌鲁木齐 830000)

公路改建工程路基加宽施工质量控制

毕建民

(新疆北新路桥集团股份有限公司 新疆乌鲁木齐 830000)

在进行道路施工的时候，常常会涉及到道路的改建和道路的加宽，如果在道路改建过程中涉及到了不均匀的沉降情况，那么所出现的后果就十分严重，为了防止严重的后果出现，在进行道路改建的时候做好对工程路基加宽施工质量的控制工作，提高路基的压实度，能够更好地控制公路改建的质量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加宽施工质量的控制情况，希望所得结论能够为相关领域提供有价值的参考。

公路改建；工程路基；质量控制

正文：行车荷载会对整个公路及产生较大的作用力，与此同时公路路基又承受着来自路面结构的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的稳定性，促进公路路基的强化，才能够保证公路路基具有较好的承载能力。在整个公路施工过程当中，工程质量会受到公路路基施工好坏的影响，在对公路进行改建的时候，如果就路基出现了不均匀的沉降问题，那么就会产生很严重的后果因此，改建公路路基的加宽部位施工，是整个工程项目的质量控制的重点部分。只有这样，才能够公路路基的整体性指标，延长公路的使用寿命。

1.工程概述

以某三级公路为例，该公路为三级公路的标准，服务水平和通行能力已不能满足现行的需求标准。因此，将对本项目进行升级改造:由三级标准改为二级标准。改建主要工程内容：1、原有公路的路面宽度拓宽，由7米改为12米；2、提升路面的承载能力：对其采用沙砾进行加宽，并增加底基层、基层、沥青面层的厚度。路面结构层为：加宽段沙砾基层(厚20厘米)＋全副水泥稳定碎石基层（厚18厘米）＋全副中粒式沥青混凝土面层（厚5厘米）。为了达到该公路在改建过程中的施工质量，就必须合理地对路基的加宽质量进行控制。

2.公路改建工程路基加宽施工质量控制措施

2.1 对既有路基的施工质量进行控制

分析对既有路基的施工质量的控制工作，需要做好对不良路段的处理工作，有一些路段，因为渗水和潮湿等多种原因的影响，或者是因为土质不良的影响，使得路面很容易出现沉降问题。为了在一定程度上避免这种问题的发生，就必须采取有效的措施进行干预，可以采取提升路面或者是换土的方法来使路基更加平稳，隔离地下水也能够确保路基远离地下水的侵蚀。同时还需要时的路基的边沟可以做到排水通畅，促使土基的工作区域更加干燥[1]。而如果既有路面出现坑槽，同时出现了剥落和沉降等问题，那么需要首先对其进行添补，然后再做好相关的施工处理工作。在施工的过程当中需要注意，应该尽量的确保既有路面的平整。还需要对既有路面的强度进行保护，因为公路在改建的时候需要进行补强，而补强的设计一般都会根据既有路面的弯沉值进行，而前提是必须对既有路面进行确认，确保企业没有遭到破坏。在醉酒路面进行施工的时候，应该对原有道路的薄薄的表层硬壳进行确定，了解其是否被完整地保存。如果这层硬壳被破坏掉，就会使强度存在着一定的缺陷。

2.2 对加宽路基施工质量控制工作

首先需要对加宽路基的填料进行控制，为了更好地促进公路改建工程的施工质量，在对其进行施工的时候，一般会涉及到冲击式压路机的应用，同时也会应用一些大吨位的振动压路机等，这些机器能够对路面主体进行碾压，增加了碾轧的变数，可以在很大程度上将路基本身的沉降值进行减弱处理，还能够减少路基本身的土体孔隙，进而能够更好地增加路面压实度。也可以对路基内填充一些沙砾，或者填充以及碎石土，这些材料的CBR值较好[2]，但是需要注意的是，为了更好地减少原有路面路基的承载力，在路基较高的路段，需要提升土鸡的荷载能力和路基的自重。也能够考虑采用粉煤灰等轻质量的路基进行填充。在本项目工程当中，为了能够更好的降低就路面路基的沉降情况，并没有将原来的路基进行挖掘植土，新铁路及完全采用的是强度较高的填料进行填塞。

其次需要基于实际情况来进行相关的设计，以便于加宽一侧增设必要的防护工程，做好排水工程的建设。所以需要将原有的冰沟段进行拆除，以此来保证新老路基部分的强度能够达到和谐的统一，但实际上这种情况很难维系，实现这种情况是较难的。新老路基的水纹情况和压实方法都存在着一定的差异，同时沉降的时间和行程的条件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它们的路基部分的强化度，也不能达到一致[3]。因此针对这种情况需要严格的对加宽部位的施工质量进行限制，最好对其进行分层压实和分层填筑，就能够更好的降低压缩性提高整体性的强度，还能够对含水量进行控制，使含水量达到最佳标准。只有将设计要求和路床的顶面的弯沉值进行契合，才能更好地做好下一步的结构层的施工工作。

对于公路改建工程来说，如果加宽的路基部位在开挖到设计标高之后，那么就需要对这一区域内的天然状态的土层的密度进行检验。如果设计要求的密度能够和实际的密度进行契合，那么表明可以进行进一步施工，否则就需要将土层挖开，然后做好进一步的分层压实工作。这样能够使密度能够达到更好的标准，也能够使路面的使用寿命和使用品质提升。

所以在土方施工的时候首先需要及时的对长期的气象预报情况进行收集，并做好集中处理工作，对于路堤的施工质量应该进行动态的控制，假如天气没有出现暴雨等情况，那么就可以采用石灰土进行路堤的封闭施工。通过重型击实标准给路基的压实程度进行控制，压路机碾压的时候，开始时应该不进行相应的震动静压，而振动频率应该设置为先弱后强。而行驶速度需要先慢后快，最大速度不可超过4千米每小时。在进行压实处理的时候，可以进行反复的碾压，先压两侧，最后对中间部位进行压实，碾压的次数一般情况下不能低于10次，而本工程的碾压次数为12次，以便于更好地对施工质量进行控制。

3.结语

本研究中，笔者主要就公路改建工程路基加宽施工质量的控制进行简要的分析。在本研究当中的改建公路的路基加宽施工当中，主要对原有路基进行利用，在其基础上进行改建。对原有路基的相关情况进行采纳，在进行加工处理的时候，加快了工程的进度，减少了污染，从而有效的节约了相关的资源，并且取得了较好的成果。所以也说明，在进行公路改建的时候，加宽施工质量的控制十分关键，必须结合实际情况进行有效的分析。

[1]王海.谈公路改建工程方案[J].知识经济,2014,25(17):575-576.

[2]陈燕.浅谈公路改建工程施工中重点控制的要素[J].山西建筑,2015,23(14): 415-416.

[3]日喀则2条公路改建工程开工[J].石油沥青,2013,27(03):54-55.

U45

B

1007-6344（2016）07-0007-01

毕建民，男，汉族，四川西充县人，1978年生，工程师，主要从事公路、桥梁施工管理、造价管理方面的工作