锦州机场路1号线主体工程水土保持分析与评价

王 聪

(锦州市水利工程建设管理局，辽宁 锦州 121013)

锦州机场路1号线主体工程水土保持分析与评价

王 聪

(锦州市水利工程建设管理局，辽宁 锦州 121013)

辽宁省锦州市机场路1号线工程建设包括路基工程、路面工程、桥涵工程、路基防护及排水工程，总占地面积29.80hm2。通过对该工程的主体工程的水土保持分析与评价，可以看出工程在路线选择和工程实施，均符合对原地貌、土地及植被破坏较小、尽量控制水土流失到最低的原则，从保持水土和保护建设区生态环境的角度分析，整个项目选线和工程布局是合理的。

锦州机场;水土保持;制约性因素;分析与评价

DO I:10.3969/j.issn.1672-2469.2016.08.019

1 工程概况

锦州市位于辽宁省西南部，是环渤海经济区重要的沿海开放城市，近年经济发展迅速，综合实力稳居辽西地区首位［2］。随着城市经济的发展，区域航空需求日益提高，2011年航空运输实现旅客吞吐量10.3万人次，货邮吞吐量1206 t。现锦州小岭子机场位于锦州城区以西7km，为军用三级永备机场，军民合用，随着民用航空客货运输需求的快速增长，受军用机场日常训练影响，民航机场运输能力发挥受到制约。故锦州市于2010年启动锦州湾机场的规划建设工作，拟迁建现有锦州市民用机场至建业乡河屯村，并同期开发30km2的空港经济区。锦州市机场路分为1号线和2号线，本项目为1号线，为锦州滨海公路机场连接线的滨海至何屯段，与机场路2号线共同服务于锦州新建民用机场—锦州湾机场。路线全长6.818km，全部为双向四车道一级公路。工程建设包括路基工程、路面工程、桥涵工程、路基防护及排水工程，总占地面积29.80hm2，其中永久占地28.47hm2，临时占地1.33hm2。

2 分析与评价的方法

锦州市机场路1号线工程在建设过程中会造成水土流失，需要防治和治理。在编制水土保持方案过程中，要充分考虑项目的特点，特别是对主体工程的水土保持分析与评价，采取适当的方法，因地制宜地对其做出客观的分析与评价。主体工程水土保持分析与评价主要采用定性分析为主、定量分析为辅的方法进行［3］。

3 主体工程水土保持分析与评价

3.1 水土保持制约性因素

锦州机场路1号线工程项目所在的凌海市建业乡属于省级水土流失重点治理区，征地范围内无全国水土保持监测网络中的水土保持监测站点，也没有县级以上人民政府确定的水土保持监测点、重点试验区、未占用国家确定的水土保持长期定点观测站。项目所在区域既非生态脆弱区亦不是自然保护区，无珍惜动植物物种，同时也不属于国家划定的水土流失重点预防保护区和重点治理成果区。本项目路段布线较合理，避让村屯、减少拆迁。项目路基施工采用机械开挖土方路堑，人工配合对开挖边坡平整，人工配合对开挖边坡平整，路堑成型时及时做好截排水措施。雨季对路堑进行覆盖，有效地防止雨水击溅侵蚀。填方路基部分尽可能利用附近开挖的土方，本着就近的原则，把运土过程可能产生的地表扰动降到最低。桥梁工程施工时，选择枯水期，桥梁基础桩基础。桩基础采用钻孔灌注方法施工。减少了开挖过程中的土体扰动范围，降低了对河道的影响。

综上所述，工程的建设仅对项目区内的生态环境造成不利影响，不会对周围环境产生无法治理或破坏性的影响，通过采取有效的水土流失防治措施，可有效治理因工程建设而新增的水土流失，并逐步改善项目区生态环境。从水土保持角度分析，认为本项目建设不存在制约性因素［3］。

3.2 方案比选

锦州湾机场位于凌海市建业乡河屯村，机场占地全部为沿海滩涂。现有道路与机场连接占地也多为滩涂，占总用地面积的82.65%。锦州湾机场已经开工建设，并同期开发30km2的空港经济区;空港经济区也基本以沿海滩涂占地为主，地广人稀，可以一次性规划到位，目前规划已经完成。本项目即为其中河屯至滨海公路段，已纳入空港经济区规划，线路布置合理，所以主体设计中未进行选线方案比较。因此本方案亦不进行方案的比选。

3.3 占地状况

主体工程设计在满足设计合理性和经济性方面要求的条件下，在考虑有利施工、方便运行前提下，充分利用现有的公路交通系统，尽可能缩小临时占地面积，优化工程总体布局，严格执行国家规定的土地使用审批程序，优先利用荒地、劣地及非耕地，原则不占用基本农田。用地的面积和类型符合现行的国家和行业有关标准的规定。本工程主要由路基工程区、桥梁工程区、施工场地区、临时便道区组成。工程总占地面积29.80hm2，其中永久占地28.47hm2，临时占地1.33hm2。永久占地包括路基工程区27.85hm2，桥梁工程区0.62hm2;临时占地为施工场地区0.97hm2，临时便道区0.36hm2。本工程在满足工程建设的基础上，尽量减少占地面积。因此，本工程占用的土地利用类型较合理;通过对各功能区的合理安排、紧凑布局，最大限度的减少了土地利用面积，使工程建设过程中对水土资源的破坏降到最低;另外在施工组织安排上，合理安排施工顺序，减少占地，比如在施工临时场地的安排上，与机场占地结合，充分利用机场空闲地，施工临时道路与永久道路结合尽量减少占地，在施工结束后，将临时占地全部恢复原土地利用功能。

3.4 推荐方案的合理

3.4.1 主体工程土石方平衡

本项目属建设类项目，项目建设期间总挖方量4.56万m3(含表土量1.09万m3)，总填方39.38万m3(含表土量2.56万 m3)，外借路基砂砾料、填料等34.82万m3(含表土1.47万m3)，无外弃方产生。主体工程设计对路基开挖土石方的调配利用较合理，回填段路基土石方尽量利用开挖段弃土弃渣，借方来源为外购。方案根据公路项目水土流失特点，对项目临时施工道路、临时施工区及临时表土堆放的土石方量进行了计算。工程在施工时挖方全部利用，避免了弃渣排放，有效地防止了排放弃渣对植被及环境的破坏。工程回填弃土应及时摊铺碾压，表土需临时堆放时要采取拦挡措施。

3.4.2 施工组织

(1)施工方法与工艺评价。路基工程主要采用机械化施工，并适当结合采用人工施工。挖方路基部分，采用机械开挖，同时人工配合，边开挖边平整边坡，路基成型时及时做好截排水措施。雨季进行覆盖，有效防止雨水击溅侵蚀。对于路基占用农田和荒地，在施工前需清除表层草根、腐植土。从水土保持角度评价，及时做好排水设施可以有效排除施工作业面范围内的地表水和地下水，减少因降雨等因素造成的水土流失;表土用于路基坡面草皮护坡和路两侧绿化覆土，保护了土壤资源，提高了护坡和绿化的水土保持效果。主体工程设计对路基高度小于1.5m低填方路段和软土地基路段，采取换填0.8m透水材料进行处理，既保证了路基稳定，也减少了路基填筑的土方量，有利于项目区水土保持。

(2)施工时序。主体工程设计进度按顺序进行安排，处理好各阶段的关系，施工布置因地制宜、施工运输方便、易于管理、安全可靠和经济适用的原则，充分考虑项目区道路工程的特点进行施工布置，尽量结合项目区地形地貌条件，力求施工设施和临时设施尽可能永临结合。本项目2014年6月开工，2015年5月全线竣工，工程建设总工期为12个月，为保证进度，施工分段进行。根据工程所在地区的气候条件，降雨主要集中在6～9月。从水土保持角度分析，工程施工已经考虑到大风、降雨及施工工艺与方法对施工的影响，路基土石方施工、桥梁基础施工尽量避开雨季，在雨天对裸露的地表、路基边坡等易发生水土流失的区域进行遮盖措施和临时排水措施;临时堆土场设置荒地内，不新增占压埋耕地面积;在土石方调用过程中，土石方调配与土石方挖填时序基本合理，满足水土保持要求，但在施工过程中应遵循及时就近的原则，合理调用土石方，以减少土石方调运过程中扬尘的发生，同时减少土石方压埋植被时间。为减少水土流失的发生，工程避免在暴雨天气进行土建施工，并且在冬季到来之前疏通施工区、生活区的排水沟道，及时排水，保证施工区安全，排除水土流失隐患发生。

综上，本工程施工组织有效地控制了水土流失的发生，符合建设项目保持水土的要求。

3.5 水土保持

3.5.1 水土保持工程的界定

按水土保持工程界定的原则，本工程主体设计的各类截水工程、排水工程、路基防护工程、护坡工程、土地整治、植被恢复等工程，以防治水土流失、改善项目区生态环境为主要目的的措施作为该项目的水土保持工程，并作为水土保持方案的设计内容纳入本方案的投资中。

(1)不纳入水土保持方案中的主体工程设计措施。主体工程设计中出于工程运行安全考虑而布设的防护措施，虽然具有一定的水土保持功能，但防护目的与水土保持措施有较大差异，在本方案中只做水土保持分析，不纳入方案设计的水土保持防护措施体系，不计入水土保持投资。主要有:①路面硬化;②特殊路基地基防护工程;③桥梁、涵洞、交叉工程;④浆砌石挡墙和浆砌石护坡工程。

(2)纳入水土保持方案中的主体工程设计措施。对主体工程设计中的以防治水土流失、改善项目区生态环境为主要目的的措施纳入本方案设计的水土保持防护体系，同时计列投资。主要有:①路基排水及防护，包括主体设计的边沟、截水沟、边坡防护等，应纳入本方案的防护体系，并计列投资;②主体设计的水土保持措施，应纳入本方案的防护体系;③桥梁工程临时开挖沉淀池，应纳入本方案的防护体系;④主体设计的道路两侧区域种树绿化，应纳入本方案的防护体系，并计列投资;⑤主体设计的临时便道区和施工场地区的原生地类恢复，应纳入本方案的防护体系，并计列投资。

3.5.2 水土保持工程评价

主体工程设计中的排水和防护工程、绿化措施、场地恢复措施，在保障主体工程安全和改善环境的同时，也具备一定的水土保持功能，具体为:主体工程在设计理念上贯穿了环境保护意识，在设计上符合水土保持对开发建设项目保护环境的要求。在选线中重视环境保护，充分考虑地形、地质、水土流失、地物等因素对路线的影响，避开了不良地质，大量采用高架桥和隧道，最大限度的减少了占地，尽量减少了对原有地貌、植被的破坏，以及民房、电力、电讯、水利和水土保持设施等的拆迁，使生态环境得到了一定程度的保护。桥梁施工安排在枯水期，能够有效的防止河水对基坑开挖物的冲刷，从而减轻了施工期水土流失的强度。土方合理调配、集中取土、集中弃渣方案能有效减少对地表的破坏，经现场查勘主体设计选定的取土场、弃渣场位置合理。主体工程设计考虑了较为完善的路基排水及防护，包括边沟、截水沟、边坡防护等，这些截、排水工程能有效地将地表径流引排出路基范围以外或引入自然沟道，可有效的防止地表径流对路基的冲刷，符合水土保持要求。

4 结论

4.1 主体工程线路合理性

锦州市机场路1号线工程，是规划中的锦州市空港经济区的一条主要干道，本项目起于锦州市机场路2号线，并设平面交叉口，经河屯向南延伸，终点与滨海公路平交，路线全长6.819km，主体工程在路线上，全面考虑了当地自然环境和社会环境，选线能合理地处理与沿线环境的关系，远离不良地质与特殊地质地段;同时综合考虑了当地经济发展的现状及城市总体规划，路线选择科学合理。从水土保持角度分析，路线选择和工程实施均符合对原地貌、土地及植被破坏较小、尽量控制水土流失到最低的原则，因此，从保持水土和保护建设区生态环境的角度分析，整个项目选线和工程布局是合理的。

4.2 施工组织

从水土保持角度看，目前阶段涉及的施工组织设计、部门管理及施工条件、施工时序、土石方平衡调配、施工工艺等符合要求。

4.3 水土保持设计

在目前主体工程设计中，部分措施能发挥一定的水土保持功能，满足水土保持的要求;经过进一步界定和区分，纳入方案水土保持投资的防治措施有路基排水及防护、沿线绿化工程等，而路面硬化、浆砌石及混凝土挡土墙等不纳入水土保持方案投资［1］。

5 建议

综上所述，本项目建设范围较大，建设期间管沟开挖、土石方临时堆存、回填、施工机械碾压等活动频繁，人为因素造成对当地水土保持设施的破坏不可避免。水土保持方案将根据项目建设的具体情况划分水土流失防治 责任范围及防治分区，并结合项目区水土流失的自然因素进行综合考虑，运用合理的方法进行水土流失量的定量分析预测，对主体工程的水土保持措施提出补充和新增方案，建立完整、科学、综合的水土流失防治体系，为项目区水土流失防治提供依据。在项目建设的同时，最大程度的减少工程产生的水土流失，共同维护好项目区的生态环境，避免对周边水土资源的破坏，达到项目建设与生态环境保护的双赢局面。

［1］张凯峰，张家福.清连高速公路建设中水土流失经济损失及对策探讨［J］.水利规划与设计，2013(05):79-80+84.

［2］王向东，刘宗博，李云峰，王先成.大凌河朝阳城区段防洪工程中的水土保持［J］.水利技术监督，2008(06):49-50.

［3］董志恒.缸窑村联合采石场主体工程水土保持分析与评价［J］.黑龙江水利科技，2014(09):162-164.

S157.2

A

1672-2469(2016)08-0056-03

2015-04-11

王 聪(1985年—)，男，工程师。