加州的零排放汽车减排计划陷入两难

简 讯

加州的零排放汽车减排计划陷入两难

美国加州计划到2025年前零排放汽车占所有汽车销售量的15%，而自2014年以来该份额一直仅在3%徘徊。

根据IHS的市场数据，2016年，丰田汽车公司在加州的零排放汽车销量下滑，仅销售了约270辆氢燃料汽车，而该公司在2015年销售的汽油车接近40万辆。丰田和本田正在开发昂贵的未来汽车，氢燃料电池车售价高达6万美元。这些车虽然碳信用积分高，但两家公司并没有指望能有多大市场，因为除洛杉矶和旧金山外几乎找不到氢气充气站。销售一辆丰田Mirai汽车或本田Clarity汽车可获得9个碳信用积分，而一辆特斯拉Tesla Model S车只能获得4个，日产Leaf车只能获得3个。每个积分的市值为3 000～4 000美元。用新能源车赚的碳信用积分补偿汽油车销售可能是这些公司在加州的销售思路。丰田用了20年花费数十亿美元研发氢燃料电池汽车，公司的期望值虽高，但大规模进入市场还要5～10年或更长时间。

特斯拉通过销售碳信用积分获得的收益已超过6亿美元，这些收益和相关的补贴已经帮助特斯拉创建了高端车的用户需求，但销售10万美元的小客车和跨界车仍未获利。该公司的长期增长还要更多用户广泛接受经济型电动汽车。

特斯拉和雪佛兰汽车公司将推出两款售价约3.5万美元的新电动汽车，续航里程200英里。雪佛兰Chevy Bolt车将于2016年底推出，特斯拉的Model 3车将于2017年底推出。

目前零排放汽车在美国汽车销量中不足1%。大多数用户不选择电动汽车是因为续航里程一般不足100英里(1英里≈1.609 km)且充电时间很长。碳信用积分过多是该计划实施过程中的主要问题。加州计划2018年以后降低混合动力汽车的碳信用积分，即便是这样，零排放汽车的销售量到2025年底也不会超过6%。丰田等汽车制造商过去销售零排放汽车积攒或另外购买了大量碳信用积分，这些生产商销售传统或混合动力车有足够的碳信用积分履约，也是拖累加州零排放汽车销售计划的原因，加州大气资源委员会打算修改计划，但来自传统汽车和先进汽车公司的压力使政府骑虎难下。

[黄丽敏摘译自Downstream Business，2016-09-01]