船员要疯了？

传柏

闲置船舶大增，船员无聊成日打架

华尔街日报报道称，闲置船舶是中国需求降低影响全球货运业的又一个证明。现在干散货运费率处于历史最低点，而且已经有许多公司申请破产保护。更多运营的公司也面临艰难的选择。一些船东提前报废船舶以缓解过剩产能，其他幸存的船舶则以至少每月1.5万美元的价格，在港口闲置数周甚至更久才能接到下笔合同。

航运经纪人估计目前全球闲置船舶大约有690艘，占全球运力的7%。但希腊船舶经纪商Allied Shipbroking研究与资产评估主管George Lazaridis表示，如果要达到全球供需平均，至少还要有一倍的船舶闲置。

运营商正试图降低其运力，但船舶停航本身就有一定成本。所谓“冷机闲置”（cold layup）是指，让一艘船在六个月至一年时间里离开市场，停用船上系统并且船上仅保留三名船员负责基本维护工作。重新让一艘船提供海运服务可能给船东带来至多100万美元的成本。

目前船舶的日费率不足3000美元，而要维持收支平均，费率至少要在6000美元或12000美元以上。许多的小公司都因此破产，还有公司被迫出卖公司的股份。

如今新加坡、印尼、中国港口已成散货船闲置热门地点。最大型的好望角型船就有27艘闲置在新加坡与中国沿海。

而船舶停航对于船员来说也是一个大灾难。一艘纽约上市公司货船的船长表示“船舶已经被困在新加坡港口之外很长时间了，只能等待进港的许可。热带气候和无所事事快要把船员逼疯了。船员天天打架，制止船员打架已变成我现在的工作，这简直是一场灾难。”

现在是市场最糟糕的时期，也是买入的好时机

美国Intrepid Shipping公司老板Richard duMoulin表示，航运业的复苏可能要在三年之后，情况在变好之前总是会变得更差的。

中国的经济衰退是航运业冬天到来的主要原因。作为世界上最大的大宗商品进口国，中国的衰退让大宗商品的需求大幅下降。矿产公司和航运公司都因此受到涉及。如今航运业者手中现金愈来愈少、信用日趋紧绷且私人投资难觅，Scorpio Bulkers、Star Bulk等公开上市的航运公司过去1年市值更暴跌逾9成。

被视为全球贸易风向标的BDI指数2月10日跌至空前低点290后，降到31年来最低水平，过去1周虽略为回升，但仍比去年8月高点低了74%。

纽约航运业顾问公司Karatzas Photographie Maritime总裁Basil Karatzas则表示，航运公司面临着低现金流，信贷和投资缺乏的问题，短时间内不会恢复。

一些经营者认为现在正是投资货运的好时机。希腊油轮公司Atlas Maritime的总裁Leon Patitsas表示“现在是市场最糕的时期，也是买入的好时机。”