公路沥青路面施工中震荡压实技术

倪静（辽宁新发展公路科技养护有限公司，沈阳110000）



公路沥青路面施工中震荡压实技术

倪静
（辽宁新发展公路科技养护有限公司，沈阳110000）

摘要：在沥青路面作为主要路面建设的现状下，利用先进的技术来提升公路沥青路面的压实是保障公路质量的必要举措，如果在压实过程中稍有处理不当，则会出现很多问题。振荡压实技术可以减少能耗，并且对沥青路面的压实效果十分显著，该技术一定会得到越来越广泛的应用。

关键词：沥青路面；施工；震荡压实技术

近几年，震荡压路机在公路沥青路面的施工中得到了广泛应用，去压实的原理和它的机械结构完善了震动压路机的不足。震荡压实技术改善了压路机压实时跳振不连续的现象，使受压实的材料受力均匀，产生良好的压实效果，提高了公路质量和路面耐久性。

1 震荡压实技术概况

压实技术在路基建设、路面修复和水利工程等很多工程上都有着十分广泛的运用，是施工工序中必不可少的环节，有着重要的作用。在公路沥青路面的施工中，压实施工的技术水平对整个公路的质量好坏有着直接的影响。震荡压路机虽然在这些构造方面大体上与振动压路机十分相似，但是它们的工作原理和压实的效果却大为不同。震荡压实技术主要是利用土力学中的变剪应力结合垂直原理，其实就是利用垂直震荡压实与搓揉重排材料的方式使其减少空隙。震荡压路机在进行震荡压实作业时，因为其中的两个偏心轴通过齿形传送带，在中心激振轴的带动下，将会产生两股一直大小相同、方向相反的等值反向激振力，能够相互抵消在滚轮径向和周向上的力，使其合力始终为零，从而致使滚轮在自身重力的作用下始终紧贴在压实层上。此外，对于震荡压路机来说，采用180°的相位差安装两边的转动轮，可以使滚轮与振荡轮都可以在沥青路面的压实中产生振动波。土粒质点在震荡压力波和垂直压力的共同作用下产生共振现象，土粒之间的结构受到破坏，进行重新的排列组合，从而排出空隙和水分，达到压实效果。所以震荡压路机在震荡作业的时候，最佳的碾压速度为3～6 km/h，最佳的压实厚度为0.3～0.5 m。

2 振荡压实过程中的质量控制

振荡压路机在施工作业中具体分为三个阶段：初压阶段、复压阶段和终压阶段。这三个阶段都需要控制好振荡压路机的压速，适宜均匀操作。

2.1 初压阶段

振荡压路机在初压阶段中应该在较高的温度下，摊铺混合料后进行，并根据所施压的沥青混合料类型、具体的气温情况、沥青稠度以及压路机类型等确定压实温度，避免在施工作业中产生被压实材料的开裂、推移等现象。初压通常是起到保持路面平整和稳定的作用。初压的温度应该根据沥青的混合料类型、压路机类型、沥青的浓稠度、沥青的铺设厚度以及当日的气温等综合因素来进行确定。一般情况下，初压作业都是在一个温度较高的天气，将混合材料铺摊开再进行，并且不能有任何的推移动作。振荡压路机在进行压实工作时，应当遵循从外侧向中心碾压的原则，相邻的碾压带需要重叠1/3～1/2的滚轮宽度。一般外侧如果没有路缘石、挡板或者路肩遮挡时，要在外侧预留30～40 cm的空间，在压完第一遍以后再进行外侧的碾压，此时仅仅以压路机车的边缘部分作用于路面外侧，而大部分的重量作用于已被压实过的沥青路面上，这样能最大程度地减少沥青路面在水平方向上的位移。如果外侧有遮挡，则紧挨遮挡物进行压实作业即可。此外，为了最大程度地避免沥青路面在水平方向发生位移，压路机的驱动轮要面向摊铺机，与其碾压路径保持前后一致，而且在初压作业时，应该用轻型钢桶式压路机碾压路面1～2遍，也可以用关闭震荡功能的振荡压路机。但是不管采用什么压路机，线压力都要高于350 N/cm。

2.2 复压阶段

复压的具体压实办法需要通过试验来确定，是压实沥青路面最为关键的步骤，其主要作用就是对路面进行压实。在进行公路沥青路面压实的复压阶段里，震荡压路机的震动频率要控制在35～50 Hz，振幅要控制在0.3～0.8 mm，具体的控制量度根据混合料种类、厚度和温度来确定，厚度越大振幅和频率越大。在碾压过程中，压路机在倒车的情况下应先停止振荡，然后再倒车，以此来避免混合料在未压实的状态下出现鼓包现象。此外，为了达到最佳的压实度和最佳的孔隙率，碾压的次数应当不少于3次。

2.3 终压阶段

在终压阶段，主要是起到清理路面、消除滚轮痕迹等作用。在终压阶段作业中，一般选用双轮钢桶式压路机或者关闭震荡功能的震荡压路机。碾压次数因具体情况而异，一般就是1～2次。

3 震荡压实沥青混合料接缝碾压技术

3.1 横接缝碾压的振荡压实

在完成前面路段的摊铺后，开始摊铺后面路段前，要进行对横接缝的震荡压实处理。开始碾压时，碾压轮大部分都是压在已经压实的路段上，仅仅余留15 cm左右的轮宽压在新摊铺的混合料上，然后以每次侧移15～20 cm的宽度，向新摊铺路段进行侧移碾压，直到将全部横接缝碾压完成。如果相邻车道尚未摊铺，为了避免压坏摊铺带边缘，在碾压横接缝的时候应该在未摊铺的横接缝一侧垫上木板，以便让压路机驶出。

3.2 纵接缝碾压的震荡压实

纵接缝的形成原因跟摊铺方式有关，不同的铺摊方式压实的方法也不一样。纵接缝没有明显的边界，而且临近的摊铺带的混合料温度比较接近，所以使用两台以上的摊铺机组成梯形队列进行摊铺的情况下，在进行压实时，只需要沿着纵接缝方向往返各碾压一遍就可以，这种碾压的效果较好。假如只是用了一台摊铺机，则是在摊铺完成后再返回摊铺邻近车道，这种方法摊铺带的内侧没有向限位，混合料容易在挤压下产生侧位移，这时震荡压路机要顺着纵接缝从离开内侧边缘30～50 cm的地方开始往返各碾压一次，每次碾压都向侧方向位移10～15 cm，直到距离内侧边缘5～10 cm停止。在临近道路的混合料都摊铺好之后，再从已经压实的内侧位置开始，逐次碾压到超过纵接缝50～80 cm处。由于临近摊铺带的温差不能太大，所以该操作时间不宜太长。如果超时，就要再重复刚才的过程，直到接缝处看不到滚轮留下的痕迹。

3.3 振荡压路机的压实效果

振荡压路机与传统的静态压路机和振动压路机对比，在实际的公路沥青路面施工中有着明显的优势，而且在倡导节能环保的今天，震荡压实技术在公路沥青路面中能很大程度地降低压实过程中的能耗，减少施工噪音，符合社会发展的要求。

参考文献：

［1］门一.震荡压实技术在公路沥青路面施工中应用分析［J］.河南科技，2014，（04）：182.

［2］何国瑞.振荡压实技术在公路沥青路面施工中作用［J］.内蒙古公路与运输，2014，（04）：45- 47.

［3］陈文明.浅谈公路沥青路面施工中振荡压实技术的应用［J］.江西建材，2014，（17）：120.

Application of shock compaction technology in highway asphalt pavement construction

NI Jing
(Liaoning NewDevelopment Highway Technological Maintenance Co., Ltd., Shenyang110000, China)

Abstract:Under the status quo that taking asphalt pavement as the main road surface construction, using advanced technology to enhance compaction of asphalt pavement is a necessary measure to protect the quality of roads, if compaction process is not handled properly, many problems will occur. Shock compaction technology can reduce energy consumption, and its compaction effect on asphalt pavement is very significant, thus this technology will be widely used.

Key words:Asphalt pavement; Construction; Shock compaction technology

中图分类号：U416

文献标志码：A

文章编号：1674- 8646（2016）09- 0014- 02

收稿日期：2016- 03- 10