路基压实度试验检测方法

庞小勇，付　艳

(1.贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司，贵州 贵阳　550000；2.贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州 贵阳　550001)



路基压实度试验检测方法

庞小勇1，付艳2

(1.贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司，贵州 贵阳550000；2.贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州 贵阳550001)

摘要：针对公路工程路基压实度试验检测，在简单介绍检测定义与标准的基础上，对三种较为常见的检测方法进行深入剖析，提出了检测过程中应注意的要点，旨在为公路施工提供可靠的依据和参考。

关键词：公路工程；路基压实度；试验检测；检测方法

1公路工程路基压实度检测

路基压实度主要是指借助相应方法对路基实施碾压，使其干密度可以达到试验确定的最大值，进而大幅提升路基强度与稳定性，这是整个公路施工的关键环节，如果压实度未满足设计要求，将会对工程整体质量造成严重影响，甚至还会危及工程安全。目前，用于检测路基压实度的试验方法有许多种，较为常用的有：灌砂法、环刀法以及核子密度仪法。在施工阶段，碾压质量关系到路基的强度与稳定性，一般而言，会通过实际的压实度准确衡量碾压的程度与效果。从相应标准的角度讲，为保证压实度符合要求，对填挖方式与距路槽底端的距离都会给出明确的限度。

2公路工程路基压实度检测标准

2.1土质路基压实度检测标准

针对土质路基，通常选取重型击实标准。严格按照相关技术规范的要求，高速公路等一级公路的压实度需达到93%；二级公路压实度则需达到92%；三级与四级公路的实际压实度不得低于85%。

2.2湿粘土路基压实度检测标准

路基施工中，若将红粘土等材料作为主要填料，则由于其自身含水量较高，加之对其实施击碎与翻晒的难度很大，并需要很长的工期，所以不利于工程工期与成本的控制。在这种情况下，当其切实达到最大干密度后，压实度通常低于85%，而且在路基经过吸水膨胀以后，压实度还会继续降低，在很大程度上影响了路基强度，最终造成失稳。因此，在湿粘土路基当中，相应的压实度检测标准应适度降低，降幅通常不高于5%，同时还要采取必要的技术措施有效提升压实度。

3路基试验检测方法

3.1灌砂法

灌砂法作为常用的路基压实度检测方法，其主要使用不同粒径的粒料对试洞的体积实施置换，进而算出路基密度及其压实度。运用这种方法时，检测厚度实质上指的是碾压层整体，不能只选择局部进行检测。在运用该方法开始检测以前，需对量砂与灌砂筒实施准确的标定，并在现场进行一系列准备工作。在准备工作中，打洞是一项十分关键的工作，需要现场工作人员予以重视，在很大程度上也提升了试验检测的工作强度。除此之外，灌砂检测法还存在一定适用范围，在一些填石路堤等空隙率相对较大的压实层中是不能使用该方法的。如果实际情况中的路基空隙率超出限度，则需使用水袋法对试洞的体积进行置换。

3.2环刀法

环刀法是一种较为传统的压实度检测法，在检测时需要对路基密度进行实时测量，运用这种方法得到的检测成果通常无法代表路基的平均厚度，存在一定弊端。运用环刀法对土质碾压层密度实施测定时，测点上反映的数据并不能准确表示平均密度。此外，在实际操作时还有很大的难度，如果环刀所取的土样正好是碾压层中央的，则在此条件下，与上述提到的灌砂法相比，环刀法的检测结果并不会出现太大的出入。在对细粒的碾压层进行密度检测时，环刀法优于其他方法，但在松散集料构成的路基中，由于环刀法会受到诸多因素的影响，所以该方法不再适用，应根据实际情况选取适宜的方法。

3.3核子密度仪法

该方法主要通过放射性元素对路基材料实际密度以及含水量实施测定。核子密度仪具有测量准确度高、反应灵敏且工作人员少等优势，但也存在一定放射性危害等不足之处，此外在检测过程中仍需要进行打洞，打洞势必会对洞壁造成一定破坏，不利于检测成果的准确度。一般而言，核子密度仪法在施工控制过程中较为常用，大多和以上检测法共同使用，以达到对比分析的作用，使检验结果更具可靠性。

4公路工程压实度试验检测注意事项

4.1严控标准击实

依靠标准击实模拟现场条件，路基干密度的最大值与含水量都需通过相应的击实设备获取。若标准击实存在误差，则会对干密度与含水量的确定造成直接影响。所以，在路基施工之前，需在严格按照试验规范的基础上，选取具有一定代表性的样品实施测验。如果样品产生一定变化或不具足够的代表性，则必须进行重新采样。此外，通过就地取样等举措，对存在的异常值点实施有效的处理，在保证含水量满足碾压要求的基础上进行击实试验，并根据试验得到干密度结果，进而算出压实度，最后对路基质量进行科学的评价。

4.2准确测定含水量

压实度检测时，土层含水量会对压实效果造成直接的影响。碾压施工中，由于颗粒间存在一定作用力，所以压实土基本结构会受到一定影响。随含水量不断增加，结合水膜厚度变大，引力持续降低，在一致的功能条件中，会造成土粒挤密等情况，因此会取得相对较好的碾压效果。从土壤的角度讲，含水量并非越大越好，这主要是因为含水量在达到限度之后，无论是水膜扩大还是引力降低都不再像先前那样明显。另外，在对含水率实施测定时，为保证测定可靠性，一般需要对同一个样品实施两次试验，即为平行试验。

4.3选点与检测频率

压实度试验检测成果的准确性与选点息息相关，如果选点数量较少，位置不合理，代表性较差，则无法准确反映实际状况；相反，若选点数量较多，不仅会浪费资源，还会对检测的效率造成一定影响。针对检测频率，相关技术规范给出了明确的规定，现场工作人员必须严格遵守，以保证检测结果可以如实的反映出被测路基的实际情况与压实度。

4.4仪器标定与量砂

公路施工时，灌砂法是最为常用的压实度检测法，在实际操作中，灌砂筒以及量砂等一旦出现变化，都需立即进行标定，以免影响检测结果。

4.5检测数据的采集

检测的根本目的是针对试验结果进行进一步的分析，最终给出评价，所以数据采集也是检测的重要环节之一。在数据采集以前，需创建一个调查表格，进而为后续的检测数据采集提供切实的便利。借助调查表格，还能更加清楚的了解路基的实际情况。为如实反映路基情况，还需对数据准确性进行深入的分析，并进行有效的调整。在对公路路基压实度进行检测的工作中，工作人员不仅要具备丰富的检测经验，还要对路基等各种对象实施整体评价。

5结束语

总而言之，随公路工程的不断发展，人们对于公路质量的关注度越来越高。路基压实度是衡量公路整体质量的关键性指标之一，其会对路基强度与稳定性造成直接的影响，与公路的使用寿命与性能也存在一定联系。因此，在实际工作中必须加强路基压实度方面的检测工作，优化检测方法，确保检测结果真实、准确， 从而满足施工质量、行车等方面的要求。

参考文献：

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[2]杜明贵. 公路工程路基压实度试验检测方法[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2014,(5):113-114.

[3]李金容. 公路路基压实度检测方法分析[J].民营科技,2013,(3):1.

[4]闾开军,胡晓东. 高等级公路路基现场压实度检测及评定方法分析[J].公路与汽运,2001,(6):21-23.

Test and detection methods of roadbed compaction degree

PANG Xiao-Yong1, FU Yan2

(1. Guizhou Province Zhian Traffic Engineering Monitoring and Test Center Co., Ltd.,Guiyang,Guizhou 550000，China;2. Guizhou Traffic Science Research Institute Co., Ltd.,Guiyang,Guizhou 550001,China)

Abstract:Aiming at roadbed compaction degree test of highway engineering, on the basis of definition and standard of detection, this paper analyzes three kinds of common detection methods, and puts forward points that should be paid attention to during the process of testing, to provide reliable basis and reference for road construction.

Keywords:highway engineering; roadbed compaction degree; test and detection; detection method

中图分类号：U415.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)03-0126-02

作者简介：庞小勇(1988-)，男，贵州人，助理工程师，从事公路工程试验检测研究。

收稿日期：2015-07-11