沥青路面损坏原因及热再生技术

赵树立

(贵州省普安公路管理段，贵州 普安 561500)



沥青路面损坏原因及热再生技术

赵树立

(贵州省普安公路管理段，贵州 普安 561500)

随着我国经济社会的发展，国省干道公路建设量持续增长，公路等级不断提高。同时，大量低等级的国省干道公路面临改建和扩建，而国省干道公路现状路面的翻修、翻挖、铣刨，不仅会对环境造成影响，同时会增加工程建设成本和沥青、碎石等基础材料的需求量。为此，利用现状路面沥青进行再生施工显得尤为重要。重点就沥青路面损坏原因及热再生技术进行了研究。

沥青路面；损坏原因；热再生技术

1 工程概况

S313线起于黔西南境内的册亨县东风桥道班，止于六盘水市的盘县境内全长225 km，黔西南境内188 km。是重要的干线公路。K165～K188(贵州省兴义公路管理局迎国检2014年大中修工程项目六标段)，共23 km，该路段位于贵州省普安县境内，是普安连接盘县的主要交通要道，由于当时修建该路时交通量偏少、技术及经济指标等诸多因素，使该路当时修建的技术标准偏低，近年来，国家及省政府对西南地区的重视，西部大开发等一系列政策，地方发展迎来一个春天，随着地方经济的发展，交通量大大增加，煤炭等能源的运输，超载车辆增多，使得大部分路面破坏，为改善良好的运输条件，对S313线K165+000～K169+300、K184+000～K188+000路段为中修，是在原老路的基础上进行局部挖换补强后再新铺沥青面层。对K169+300～K184+000路段为大修，铣刨油面层，充分利用旧油壳，增新料，再生利用，在原老路的基础上新增路面基础级配碎石层后再新铺沥青面层。使原有的坏路达到良好等级，大大提高通行能力和使用效果，兴义公路管理局的路况将得到很大的改善。营造良好的运输环境，为地方经济的发展，后发赶超，全省同步小康，提供运输保障。

2 热再生沥青混合料的配合比设计

应通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定回收沥青路面材料(RAP)的掺配比例、新材料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青路面再生混合料使用的沥青再生剂、集料、矿粉等各种材料运至现场后应进行质量检验，经评定合格后方可使用。根据目标配合比试验结果进行生产配合比试验，取得生产配合比。

3 施工过程质量控制

3.1 施工准备

(1)就地热再生施工前先用铣刨机对再生作业中RM6000耙松不到的路面边缘的50 cm及车辙大于4 cm的波峰进行铣刨。(2)施工前项目部相关人员必须提前检查作业面。路面泥土、杂物及影响施工正常进行的障碍物必须强制、彻底清除干净。(3)施工人员对作业面做好安全防护工作，采取单幅施工，另半幅采取分时单项通行状态，确保安全施工。(4)施工作业人员都穿反光工作服及劳保鞋。(5)摊铺机熨平板提前30 min预热，充分保证熨平板的温度。(6)沥青拌合站沥青泵管道计量器使用正常。(7)料车全程使用棉被施工。

3.2 施工要求

(1)加热采取4台HM16进行加热。各台HM16间距控制良好，速度在3～4 m/min。(2)加热效果良好，确保加热厚度及热量渗透深度。(3)再生作业采用RM6000公路王对原路面均匀喷洒再生剂，耙松均匀4 cm左右。(4)原路面加热温度140°～160°，可以保证新添加沥青混合料与原路面的结合。(5)摊铺机速度为2.8～3.5 m/min，平整度完好，摊铺厚度在2.5～3.5 cm。温度在148°～156°。(6)压路机碾压及时，碾压速度均匀。初压2遍，复压4遍，终压2遍。

3.3 施工过程控制

沥青再生设备分为现场冷再生设备、现场热再生设备、厂拌冷再生设备和厂拌热再生设备。我国使用现场热再生设备和厂拌热再生设备较为普遍。现介绍的是现场热再生设备。

施工过程中，加热机与再生机应相互配合，保证机组能够连续正常地工作。根据施工期间的环境条件、再生厚度、原路面含水率、再生剂掺加量和再生剂温度等因素，确定适当的再生机工作速度，使再生沥青混合料摊铺温度达到140～160 ℃。严密监测再生沥青混合料的温度及其表观性状的变化，适时调整再生机的工作速度和再生剂掺加量。碾压压路机应紧跟再生机对路面碾压，二者之间的距离不宜大于10 m。沥青混合料初压温度应大于120 ℃。复压应紧跟在初压后进行，终压温度应大于80 ℃。

再生路面碾压后应进行交通管理，待路表温度低于50 ℃后方可开放交通。需要提早开放交通时，可适当洒水冷却降低路表温度。采用现场热再生方法施工时，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。

4 再生沥青混合料施工效益评价

4.1 经济效益

对现状沥青进行再生利用能够有效地节约沥青和碎石等材料资源，降低工程造价成本和维护成本。以本案为例，若将现状沥青混合料全部铲除，重新配置新沥青混合料，实施加热、摊铺、压实等工艺，则将比回收再生混合沥青的施工方案，增加费用约100万元。

4.2 社会和环境效益

沥青路面再生混合料铺筑施工，具有良好的社会和环境效益。沥青再生混合料铺筑技术充分利用现状沥青混合料，能够减少沥青路面翻修过程中产生的废料对环境的污染，节约砂石材料的用量，减少沥青路面对材料的需求量，能够有效保护和改善自然环境，缓和建筑施工材料紧张的矛盾，进一步降低工程投资成本。

5 结束语

沥青路面热再生技术是现代国省干道公路路面施工的核心技术，利用现状沥青路面，通过再生剂和新沥青材料的掺入，使原有沥青的性能得以改善，并节约了工程造价，减少了项目对沥青、碎石等材料的消耗量，有助于改善和优化国省干道公路两侧生态环境。推广和使用沥青路面热再生技术对国省干道公路修建和复建具有重要意义。

[1] 王晓华.公路厂拌热再生沥青混合料配合比设计[J].四川建材，2013，(6)：33-34.

[2] 姚远.沥青混凝土路面现场热再生技术应用分析[J].北方交通，2014，(4)：53-54.

[3] 刘颀楠.SBS改性沥青厂拌热再生混合料力学性能分析[J].徐州建筑职业技术学院学报，2011，(3)：89-90.

2015-08-21

赵树立(1975-)，男，贵州普安人，工程师，主要从事公路小修保养方面工作。

U416.217

C

1008-3383(2016)07-0051-01