全深式就地冷再生技术在公路改建中的应用

吴德才

（甘肃圆陇路桥机械化公路工程有限责任公司 甘肃兰州 730000）

全深式就地冷再生技术在公路改建中的应用

吴德才

（甘肃圆陇路桥机械化公路工程有限责任公司 甘肃兰州 730000）

随着我国公路建设的高速发展，我省公路行业的发展得到了极大的推动作用。但随着交通量逐年增加，公路交通压力过大导致公路病害逐年增多，公路维修养护及公路维修改建工程项目也在逐年增多，采用施工周期短、建设材料省、环境污染少的就地冷再生技术，能更好地完成公路维修养护及公路维修改建工程任务，本文通过对全深式就地冷再生技术的应用进行了阐述。

全深式；就地冷再生技术；公路改建

随着交通量的逐年增加，低等级公路沥青路面在经过了几年运行应用之后，公路病害也随之出现，一旦维修养护工作滞后，公路病害扩散的速度也将大大的提升，从而导致公路的使用寿命缩短。甘肃省内，全深式就地冷再生技术为一门全新的施工技术，在公路维修改建工程中发挥着重要的作用，因此，熟悉并熟练运用该施工工艺对相关企业及个人来说有着重要的意义。

1 该技术的相关阐述

全深式就地冷再生技术是在常温常态下对冷再生机组进行连接就位，由再生机对旧路面进行铣刨、破碎，通过现场取样进行筛分试验用以确定是否添加新骨料，其铣刨过程中，掺入一定量的水及稳定剂等，进行充分的拌和，再经过整形、碾压成型后作为新的路面结构层的一种施工技术。

文章以G312线鸡清二级公路改建工程为例进行了阐述，该路段改建施工时采用了全深式就地冷再生技术，各项技术指标都满足设计及规范要求，说明该项技术切实可行，且经济效益、社会效益、环境效益明显。全深式就地冷再生技术可以很好地解决目前省内筑路材料匮乏、养护维修工期紧张等问题。

2 具体施工工艺分析

就地冷再生技术的应用，能够有效的提升公路改建工程施工速度、质量及整体形象，为项目部带来明显的经济效益、社会效益和环境效益，给工程的后续发展打下坚实的基础。

2.1 准备工作

2.1.1 材料准备

对用于水泥冷再生底基层所用水泥、新集料等严格按自检频率取样试验，检查结果符合相关规范要求。根据设计的配合比，计算水泥理论撒布量，确定每段工作面所需的水泥用量，开工前将水泥直接调配拉运至施工现场。

2.1.2 设备准备

就地冷再生技术是由一系列机械组成的机组来实现的，机组中最重要的就是再生机械的选择，其主要受工程规模和类型的影响决定。对用于施工的再生机、水泥浆车、水泥撒布车、平地机、水车、碾压设备等机械进行全面的检查和调试，使其保持良好的工作状态。

2.1.3 原道路准备

施工前对原道路标高、横坡（包括超高或路拱）和纵坡线进行自检，对不符合要求的原道路的进行调整，使原来局部隆起或凹陷等部分不平整表面变平顺，达到设计要求，并将其表面的浮杂物清理干净。

2.2 道路放样

在准备原路面的前几天，在再生路段各路口设置标示牌，提醒司机及行人封闭交通时间。在旧路面上恢复中桩与边桩，每10m设一桩，并在两侧明显位置每隔20m书写桩号，用白灰线标出冷再生底基层底宽度边缘线。

2.3 冷再生机组就位、铣刨与拌和

2.3.1 再生机组就位

根据现场采用的施工技术方案（水车+水泥浆车+再生机或水车+再生机或水泥撒布车+水车+再生机），选取相应的施工机组进行连接就位，对所有的设备进行检查，确保机组保持的良好的中作状态中，同时，摆放相应的安全施工导向牌，并对施工路段进行交通封闭。

2.3.2 施工现场布置

路面全幅宽12m，其中冷再生路面施工宽11m，以100延米做为一个施工单元，按半幅依次倒段从路面边缘向路面中心线方向进行施工。施工时，将再生机组越过路中心线15cm宽度，作为另外半幅施工时接缝处理宽度，每半幅施工宽度为5.65m，选择维特根wr2000s再生机采用半幅三轮进行施工，每轮铣刨宽度为1.95m，每轮重叠宽度10cm。第一轮由路面边缘先行施工，完成一单元长度施工后将再生机组退回到施工单元起点，调整再生机组位置进行下一轮施工，依次类推，直到将整个施工单元铣刨完毕后再进行下一单元施工。

2.3.3 再生铣刨与拌和

以“水车+水泥浆车+再生机”方案为例进行说明。

施工前，按照施工要求，将最大干密度、最佳含水量以及最佳水泥剂量等参数输入水泥浆车。开始施工时，再生机原地不动，将再生机刀片放下破碎至设计深度，水泥浆车开始制浆，通过管道向再生机注浆，再生机缓缓前进，根据铣刨深度、破碎难度适时确定前进速度。正常作业以后，派专人检查再生混合料的破碎、含浆量均匀性，经常检查并疏通出浆孔；同时，采用人工跟踪挖探，当出现混合料破碎程度不均匀、再生混合料拌和不均匀或再生深度不足等施工不良问题时，及时进行相应的整改。施工结束后，必须对再生机组进行清理、清洗保养。

施工中，试验人员跟踪取样进行水泥剂量、含水量、混合料级配以及无侧限抗压强度等试验，以便配合现场对水泥浆车等进行参数调整。

2.4 整形与碾压

再生机铣刨过后，采用羊足碾配合振动压路机进行碾压，待整个工作面初压完成后，采用平地机进行找平，调整纵坡与横坡，人工修整边线、离析消除，整形完成后再采用单钢轮振动压路机进行复压，成型后采用轮胎压路机进行终压。碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。碾压遵循先轻后重、先慢后快、由低到高的原则在半幅全断面内进行作业。碾压过程中匀速行驶，一进一退为一遍，严禁在工作面上掉头和急刹车。

经过铣刨、拌和、整形、碾压成型水泥就地冷再生结构层，要求在水泥初凝前完成所有工序，并达到密实度的要求，同时没有明显轮迹，外观平整、均匀。

2.5 处理接缝

纵缝处理：前半幅再生铣刨到路线中心向另一侧10～15cm，确保另半幅施工时能够重复铣刨20～30cm，保证接缝处再生层没有夹缝。

横向工作缝的处理：整形碾压时，用人工将两端接头处理平整，标高和平整度符合要求。

2.6 养生及交通管制

压实度检测合格后，首先用水车洒水将再生层结构表面彻底润湿，然后用土工布覆盖养生，土工布周边及接头一定要用砂石压严，养生不得少于7d。养生期内封闭交通并且严禁各种车辆在养生区段内停留或调头。

3 施工时需要注意的问题

（1）再生方案的确立，采用水泥浆车时，需要配合的人工较少，工作效率较高，环境污染程度小，但容易发生塞管现象；采用人工撒布水泥时，需要耗费大量的人力，同时人工作业容易导致水泥堆积、撒布不均匀等问题，环境污染相对较大；采用水泥撒布车撒布水泥时，需要配合的人员较少，撒布水泥量直观、均匀、没有塞管现象，工作效率较高，但对环境造成一定的粉尘污染。因此，在选择再生机组时，应该综合考虑再生路段、人员配置等情况，合理选择施工方案既能提高效率，减小环境污染，又能保质保量完成施工任务。

（2）全深式就地冷再生施工中，需要随时检查再生机铣刨深度、再生混合料拌和级配情况、再生混合料的均匀性、再生结构层压实度等，如有异常，应及时进行整改；尤其需要注意村镇路段内再生结构层的压实度，由于压路机强振模式会对周边的房屋造成影响，所以在降低振动模式时，应该相应的增加碾压遍数，以确保再生结构层的压实度满足设计要求。

（3）全深式就地冷再生施工中，由于平地机的操作水平等因素影响，小段落内平整度容易得到控制，但大面积平整度较差，这也是目前就地冷再生施工面临通病。因此、建议在进行就地冷再生施工前，适当地将旧路面纵面线型进行调整，必要时就地冷再生施工时，适时添加一定量的水稳料进行找平、整形。

4 结语

综上所述，在公路改建工程项目施工建设中，应用全深式就地冷再生技术，不但可以提升工程项目施工速度，保证工程质量、工期，同时能够节约大量的砂石材料、节省工程建设成本，减少建筑垃圾，给企业带来更大经济效益和社会效益，给当地带来显著的环境效益。甘肃省作为西部地区重要省份，随着道路交通压力越来越大，道路病害也日趋加重，传统的道路维修改造工艺已不能满足未来经济对现行道路的需求，因此、在经济效益、社会效益和环境效益等方面表现突出的全深式就地冷再生施工工艺，作为一种优良的道路养护、维修改造方式，在省内有着广泛的应用前景，熟悉并熟练运用该施工工艺对相关企业及个人来说有着重要的意义。

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U418.4

A

1004-7344（2016）03-0132-02

�地冷再生技术问题研究[J].交通标准化，2011（02）：789～798.

2016-1-11

吴德才（1986-），男，侗族，贵州剑河人，助理工程师，本科，毕业于天津城市建设学院，主要从事公路工程建设工作。