关于乡村汽车需求量的发展

姚鑫++王鹿云

摘 要：随着农村经济的快速发展以及国家扩大内需政策的出台，农民的消费能力将大幅提升，农村汽车市场的潜力也逐渐显现。国家的利好政策使越来越多的农民能买得起车、用得起车。农民的消费观念正快速转变。特别是在即将到来的“十二五”时期，国家将会重点加大农村投入，确保农民收入增加，特别是经济增长方式转型农村经济也必将受到较大影响，另外我国大规模城镇化进程中农民对汽车的需求呈现新的趋势。因此“十二五”期间我国农村汽车市场必将出现新的需求特点，其发展趋势也会呈现全新特征。

关键词：现状分析；需求量；发展

我国的经济经济飞速发展，带动了一系列产业，其中也包括汽车产业。汽车产业犹如朝阳一般冉冉升起，近些年来城市的汽车市场相对于农村的汽车市场来说发展的比较完善。那么，是不是城市的汽车需求量就会多于农村的汽车需求量呢。

一、汽车需求量现状分析

世界各国经济发展的经验表明，经济发展水平越高的国家，人均汽车保有量越高。在经济发展的低级阶段，人均汽车保有量较低，汽车需求主要体现在交通运输部门，主要是对货车的需求。随着经济发展和人民生活水平的提高，对汽车的需求也发生了变化。进入20世纪90年代，由于人均收入的大幅度提高，私人用车也逐渐增加，逐渐成为汽车消费的热点。1980～2000年间，我国汽车消费年均增长10.4%。据统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年均增速为23.2%，远高于汽车保有量的增长速度。个人汽车保有量占全国汽车保有量的比重则从1418%上升到3618%。1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。我国汽车总产量持续增长，2001年是233万辆，2003年是444万辆，2004年突破500万辆，成为世界第四大汽车制造国。私人购车比重大幅提升，成为推动汽车行业发展的主要动力。2004年上半年，我国汽车进口96335辆，同期国产汽车销售255万辆，进口量占总需求量的3.77%。进口的汽车集中在1.5升以上排量的中高级轿车。进口车价格普遍高于国产车，但价差已大幅度缩小，大约在10%～25%之间随着我国经济发展水平的不断提高，我国居民的人均收入也持续增加。2004年我国居民的人均收入达到1000美元；在一些经济发达的大城市，2004年的人均收入达到了4000美元左右。按照千人销售的汽车数量，发达国家普遍为40多辆，一些发展中国家为10辆左右，而我国为313辆，说明市场需求还有很大的潜力。我国适应不同用户需求的汽车品种日益增多，私人购车的比重迅速增长，成为汽车消费市场的主体。私人购车从20世纪80年代初期开始，发展迅速。私人购车数量占汽车总销售量的比重，1985年为15.3%，1990年增加到21.2%，1995年是45.4%，1998年是65.2%，2003年是75%。2003年我国进口整车171710辆，同比增长34.7%；进口整车总金额527592万美元，平均单价是3.1万美元，比2002年的2.5万美元有较大幅度上升，说明进口车型的经营范围正在朝着高档化方向发展。主要进口国为日本、德国、美国、韩国及瑞典等国家。2003年我国出口汽车整车45777辆，同比增长15%，出口整车总金额37191万美元，平均金额为0.812万美元，出口产品为中低档产品，向东南亚和海湾国家出口为主。2003年我国汽车生产总量为4443744辆，汽车的出口量占总产量的l%，汽车进口金额和出口金额的差额为490401万美元，贸易逆差巨大。尽管我国汽车的出口已经有了增长，但是，无论从进口与出口的数量，还是从金额相比，出口的份额都是相当小的。这说明我国汽车产品基本上属于内销产品，在国际市场上所占份额微乎其微。从汽车的实际消费情况来看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的一种高档消费品，随着人们收入水平的提高、汽车价格的下调以及汽车金融服务的不断完善，汽车已经取代家电成为城市居民消费的热点，成为我国新的经济增长点。汽车消费越来越贴近百姓生活，越来越多的家庭有购买汽车的计划。在我国当前的汽车消费市场上，一些紧俏的汽车品牌需要提前预定。在对消费者的调查中发现，由于我国人均收入水平相对较低，从购买力上看，更能接受价格在5～10万元内的小排量汽车。

二、影响汽车需求量的因素

（一 ）成品钢产量。成品钢是汽车成分的主要构成部分，钢产量的多少将会限制汽车的产量，作为一个限制性条件，影响到总产出，则势必对需求造成一定影响。

（二）原油产量。原油是汽车的动力，原油的开采产量势必影响原油的价格，则给汽车生产带来高成本，尤其是在能源越来越稀缺的今天，能源的产量也制约着消费市场的发展程度。

（三）国内生产总值，从宏观上把握住一个国家的经济水平，居民的收入水平，可支配收入及消费水平，一般来讲都是正相关的。国内生产总值越大，工业值越大，汽车的需求一般越大。

（四）铁路运输量。铁路运输是汽车运输的替代品，铁路运输越发达，表明一个国家的交通的发达，居民选择出行的方式就会有更多的选择，这也将会减少居民对汽车的需求。

（五）公路运输线路总长。公路运输线路总量与汽车需求是互补品，公路运输线路越多，越密集，居民选择汽车外出的可能就越大。公路运输线路总长理论上与汽车消费需求呈正比关系。

（六）用车成本高。汽车作为大宗消费品，与一般消费品不同的是它有各种使用成本。高昂的养车费已经成为我国家庭或个人汽车消费最重要的制约因素。

（七）汽车信贷体系建设滞后。一是贷款手续烦琐。二是首付比例高，还款期短。

（八）消费者的权益保障体系不健全。

（九）汽车市场体系和售后服务体系不完善。

参考文献：

[1]金焕.论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用[J].商业研究，2002.

[2]曹建海.中国汽车消费市场和消费环境[J].商业经济与管理， 2003.