扬雪起舞

曾俊夫

2016别克冰雪驾驶体验营

连续做了六年“S弯挑战赛”，对别克来说玩转干燥地面已是小菜一碟，若是把场景切换到冰雪覆盖的东北，别克在寒区又是什么样的表现呢

飞机从北京起飞用了四个多小时才抵达黑河，刚走出机舱全身就已冻透，如果不用具体数值来量化这种寒冷，我大概只会想到四个字：寒气逼人。还是手机上的天气预报直观，轻轻一点即刻更新——我的天，零下30℃！

如果说寒冷也是一道风景，那黑河几乎达到极致了。这座黑龙江边的城市并不算大，与俄罗斯布拉戈维申斯克市隔河相望。因为寒冷的气候以及长达127天的冬季，这里早已成为了国内整车厂商寒区标定试验的集中营。一台车在国内上市前大概会去两个地方：新疆吐鲁番测高原、高温性能，黑龙江黑河测低温性能，一冷一热正好考验整台车的综合表现。

别克从2000年入驻黑河，开始在这里进行整车耐久冬季试验。这几年，别克在零上温度的干燥地面上耍得风生水起，甚至靠“S弯挑战赛”重塑了品牌的运动形态。现在针对媒体开展的冰雪试驾体验活动又在黑河展开，葫芦里卖的是什么药呢？

即便是前驱车也扎扎实实

和暖和的地方比起来，在冰雪道路上驾驶车辆其实是对驾驶技巧和内心细腻度的严格考验。换个角度看，实际上就是告诉你，要用巧劲儿来控制行走路线。在120万平米的湖面上，别克用了1/3的区域规划了五个体验项目：驯鹿驾辕、企鹅相亲、雪狐撒欢、北极熊穿越和快乐哈士奇。这些平日里的整车测试项目，如今一转身就成了媒体的技能培训。大致程序就是让你先掌握好刹车，然后适应冰雪湿滑地面的绕桩以及加速，接着是转圈技能（体验ESC的保护），最后便是放开了跑圈，相当于用开场Get的技能来跑高速冰雪赛道。

在所有体验项目中，威朗GS和昂科威交替进行着，当然别克也拿出了四季胎车型和装备冬季轮胎的车型做对比。很明显的区别是，装冬季轮胎的车要更好控制，刹车距离短不说，在绕桩时还会有更好的循迹能力。

这样的感受在前驱的威朗GS上尤为明显，因为一套冬季胎和一套底盘电子系统，整台车的性格都发生了变化，威朗GS好似贴身小棉袄。

泛亚汽车黑河试验中心

从2000年开始，泛亚汽车技术中心就已经在黑河开展整车耐久冬季试验了，在2014年11月完成了冬季测试场的建设。泛亚这块测试场地实际上是在卧牛湖水库上，距黑河市区12公里，与著名的瑞典阿维斯焦和加拿大卡普斯卡辛冬季试车场处于同一纬度。在黑河试验中心，泛亚针对上汽通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌车型展开诸如发动机冬季标定，底盘、空调、电子系统测试，以及冬季轮胎匹配性试验等。

1.5T发动机藏着169匹马力，动力被7速双离合平顺地分解开，绕桩时入桩带刹车减速、出桩时踩油门加速，一台前驱威朗GS也可以稳稳地在冰雪路上找乐趣。

在高速测试道上撒欢的SUV

换到昂科威上面，便切换到其他娱乐频道：绕圆圈和跑赛道。在一开始的“驯鹿驾辕”项目中，装四季胎和装冬季胎的昂科威有着明显的操控差异，一台车反应迟钝，并且滑移距离也很长;另一台车身手敏捷，就像听话的三好学生。其实这也从侧面说明了一件事：在具体气候下轮胎选择的重要性。

大概四年前，我在海拉尔用保时捷911学会了转圆圈，如今换到一台四驱昂科威上，转圈似乎变得更简单。保持ESC打开，在雪地里面把车跑起来，然后用30km/h左右的车速切到冰面上，先顺着小跑一段，然后在车身转向过度的瞬间反打方向切换到转向不足的状态。在湿滑路面上，昂科威的四驱系统最高可为后桥分配50%动力，这样一来在漂-滑-转的状态下车身可控性更高，而且左右侧后轮还能0：100的切换动力。

别克设计了一条高速冰雪赛道，实际就是把五个体验项目拉通。玩尽兴了，对别克新车型的改变也就更敏感：操控细腻了，电子系统聪明了。在工程师眼里，黑河试验中心是出成果的试验田，而在媒体眼里，这里却是不可多得的冬季“游乐场”。