武汉至西安铁路客运专线建设必要性研究

黄伟利

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉　430063)



武汉至西安铁路客运专线建设必要性研究

黄伟利

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063)

摘要：武汉和西安是我国的两个大型中心城市,通过对区域铁路网、沿线经济社会发展、交通运输需求等分析武汉至西安客运专线的功能定位,并从路网功能、通道能力、沿线经济的带动和旅游资源的开发等方面进一步研究项目建设的必要性。研究结论为:项目建设对于构建西北至华中、华东等地区快速客运通道,完善区域路网结构,实现通道内客货分线运输,提高通道能力和服务质量、加快沿线城镇化进程,促进沿线旅游产业繁荣等具有重要意义。

关键词：武汉至西安铁路客运专线；建设；必要性；研究

1区域路网规划研究

武汉和西安是我国中部和西部的两个大型中心城市，根据武汉至西安客运专线与相关铁路网的关系，路网研究区域确定为鄂、陕、甘、宁、新、青六省[1]。

1.1　区域路网现状

研究区域目前有武汉、西安等枢纽，衔接了京广、焦柳、襄渝、汉丹、武九、沪汉蓉客运通道，陇海、宁西、西康、兰新、兰青等干线铁路，构成了区域路网主骨架。2011年区域铁路营业里程16952 km，路网密度17.7 km/万km2，是全国平均水平的18.2%，每万人铁路营业里程1.1 km，为全国平均水平的1.6倍。

区域内已经开通运营的客运专线网络，主要有京广、郑西客运专线，合武、汉宜快速客运铁路。南北向主要干线铁路有京广线、焦柳线，其中京广线为双线电气化铁路。东西向主要有襄渝线、汉丹线、沪汉蓉客运通道、宁西线、陇海线、兰新线等，其中襄渝线和汉丹线于2009年7月完成复线电气化改造，线路运输能力和运输质量均有较大提高。

1.2　区域路网规划

根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，区域内在建及规划的主要铁路项目有武九客运专线、郑万铁路、徐兰客运专线、西成客运专线、武汉城市圈城际铁路、关中城市群城际铁路等、新建蒙西至华中煤运通道铁路，宁西、西康、阳安增建二线等[2]。

1.3　区域路网评价

通过路网内相关项目的实施，区域内横、纵向路网将逐步完善，基本建成以武汉、西安为主枢纽、以快速铁路和大能力通道为主骨架、与国家干线铁路密切衔接的现代化铁路网。到2020年，区域铁路营业里程将到3.1万km以上，是现状水平的1.8倍左右，各地级市间的交通联系得到加强，基本适应区域经济可持续发展战略需要。

但随着中西部地区经济的不断发展，其客运交流日益旺盛，西北地区与华中、华南、闽赣地区间的快速客运交流通道亟待完善。西北地区与华中及以远华南、闽赣地区的客运交流没有直达客运专线，需利用其他客运专线绕行，不仅对其他线路造成能力紧张与运营上的干扰，便捷性与通达性较差；同时由于通道内既有线客货混行，技术标准相对较低，列车旅行时间较长，也无法承担斜向快速客运通道功能，无法满足西北、鄂西北与华中地区间以及西北、鄂西北与华东赣闽地区日益旺盛的客运需求，也无法满足沿线城市间的城际客流需求，亟需开辟连接西北与华中中心城市间的斜向大能力快速客运通道。

武汉至西安客运专线建成后，将与京广客运专线相连，沟通区域内主要枢纽城市，实现武汉至西安最快3.1 h左右到达，比经郑西、郑武客运专线缩短运距291 km，大大拉近了中部地区、华东赣闽地区至陕西及西北各省区的时空距离。也促使斜向通道实现客货分线，路网机动灵活，运输能力、运输服务质量能够适应区域国民经济和社会快速发展的需要[3-5]。

2沿线社会经济与交通需求分析

2.1　沿线社会经济概况

根据研究项目所处地理位置，本线连接两大经济圈——武汉城市圈和西北关中城市群，途径襄十随城市带，项目沿线经过武汉、西安等城市，国土面积9.97万km2，总人口3 649万人，人口密度367人/km2。2011年，沿线地区共完成生产总值15 441亿元，其中第一产业1 130亿元，第二产业7 458亿元，第三产业6 854亿元，三次产业结构比重为7.3∶48.3∶44.4，第二产业和第三产业占主要地位，产业结构合理；人均GDP 42311元，高于全国平均水平，沿线矿产、旅游资源丰富[1，3-5]。

2.2　沿线交通运输概况

沿线目前有较好的综合交通运输网络。2011年沿线全社会完成客运量92 286万人，旅客周转量1 425亿人公里；货运量102 201万t，货物周转量3 497亿t公里。目前沿线对外交通主要以公路、铁路为主。沿线铁路主要有汉丹、襄渝和西康线；公路主要有福银高速和G316国道等；水运主要为汉江，汉江经过沿线的十堰、襄阳与武汉；民航主要有武汉天河机场、襄阳刘集机场和西安咸阳机场[1，3-5]。

2.3　交通运输需求发展及径路分析

2011年研究区域全社会客运量36.5亿人次，其中铁路17 958万人，铁路客运出行强度1.16次/(人·年)。在全社会运输结构中，铁路市场份额及出行强度低于平均水平。区域既有铁路基础薄弱、标准低、能力普遍饱和等是限制目前铁路对旅客吸引力的主要因素；但从发展速度看，随着区域铁路客运网的完善，区域客运发展势头迅猛。随着国家“一带一路”等战略的实施，区域经济持续、快速发展，经济的发展将刺激人员的进一步流动；同时区域路网规模迅速扩大，路网结构不断改善，路网质量和运输能力极大提高，铁路的竞争力得到提升。

在客流径路的选择方面将主要考虑以人为本、兼顾铁路效益的原则，选择城镇、景点等节点大且多的客流通道，最大程度满足客流出行需要；同时旅客出行需要综合权衡时间及综合广义费用两方面的情况。从图1看出，西安与武汉间主要有3个径路，经武西客运专线时间最省、广义费用最小将成为西北与华中、华南、闽赣地区客运的主通道[1，3-5]。

图1　武汉至西安通道径路

2.4　客运量分析

武汉至西安客运专线建成后，结合区域内地其他线路分析，武西客运专线将成为武西通道内客运主通道，主要承担西北与华中、华南、闽赣的旅客交流、川渝与华中、华东的高端旅客交流以及沿线城际客流。按有无对比原则，利用Logit模型，分析本项目建成前后通道内铁路、公路、航空的市场份额，预测公路，民航的转移客运量。

分析项目客流构成如图2所示，图中可以看出，本线建成后有较好的客运需求。

图2　项目客流构成

3项目功能定位

从图3可以看出，武汉至西安客运专线建成后，一是武汉至西安的运距将比经郑西、京广客运专线缩短291 km，大大提高了西北地区与华中、华南等地间的可达性；二是根据项目在路网中的位置，项目连接武汉、西安两大省会城市，并与西成、徐兰、京广、沪汉蓉、武九等客运专线衔接，可形成西北至华中、华东等地区的斜向快速铁路通道；三是项目沿线城市较为密集、人口众多，沿线所经城市均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达城市，北端衔接关中城市群，沿线途经襄十随城市带，南部接入武汉城市圈，项目建设带来的“同城效应”促使通道内城际客流量大大增加；四是项目串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜和古都西安等著名城市，形成了独具特色的武汉、西安旅游带。

图3　武汉至西安客运专线地理位置

根据上述分析，项目功能定位：是西北与华中、华南等地间最便捷的快速客运主通道之一；是我国“四纵四横”高速铁路客运网的重要补充；是一条主要承担区域长途客流、兼顾沿线城际客流的客运专线；是一条重要的旅游观光线。

4项目建设必要性

4.1　项目建设替代性分析[1]

4.1.1既有能力与预测客货运量适应情况分析

通道内既有汉丹、襄渝线已经完成了扩能改造，但考虑既有线承担全部趋势客运量，既有线双线能力仍远不能满足通道预测趋势运量要求，近远期能力缺口最大分别达到5 595万t、11 420万t，通道内需要修建新双线铁路。

4.1.2建设项目替代方案可能性研究

通过分析，通道内不修建本线，仅利用既有线及规划线路进行分流，不仅存在相关线路改扩建或提前建设、客货绕行距离过长的问题，而且大大降低了客运运输质量，影响地方经济发展和铁路市场竞争力；利用其他运输方式分流，其能力不能满足要求，且综合运输成本远高于铁路。因此，采用其他线路或交通方式替代不可行。

4.2　项目建设必要性分析[6-12]

4.2.1武西客运专线建设是提高西北至华中快速通道客运能力和服务质量的需要

目前西北至华中客运通道主要由宁西—京广和西康—汉丹与武九线组成，承担了西北与华中、华东及华南地区绝大部分客货交流。但由于西康等线路为单线铁路，能力处于饱和状态，严重限制了西北与华中、华东及华南地区客货需求增长。随着徐兰客运专线、武九客运专线等新线建成，以及宁西复线的建成，西北与华中、闽赣间运输能力和运输质量将得到提高。虽然郑西、郑武客运专线已经通车，但随着东西向及南北向客运专线客运量的增长，郑西客运专线、郑武客运专线将难以承担如此强大的大区客运交流，西北与华中、华南、闽赣等地间客运通道仍存在能力紧张、速度低、旅行时间长的不足，不能满足区域经济快速发展的需要。修建武汉至西安客运专线并与其他在建或规划线路联系共同构建西北与华中、华南、赣闽地区的快速客运通道，不仅可极大地提高西北至华中、华南、闽赣地区斜向通道客运能力和运输质量，缩短旅行时间，节省旅行广义费用，而且可以使我国客运专线网继续向西北向延伸，优化和完善中西部地区路网结构。

4.2.2武西客运专线建设是实现客货分线，提高铁路客货运输能力与质量的需要

已开工建设的蒙西至华中煤运通道是连接蒙、陕、甘、宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区新的国家战略运输通道，也是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分，线路进入襄阳后可实现铁路、水路、公路三种运输方式的分流疏运，汉丹线作为煤运通道疏运系统的重要组成部分，将承担煤运通道输往湖北省的绝大部分煤炭运输任务，届时汉丹线运能将趋于饱和，且煤炭运输污染较大，客运服务能力与服务质量都不能得到有效保证。通道内建设武汉至西安客运专线可以实现铁路客货分线运输，在满足沿线旅客运输需求的基础上极大地提高客运服务质量；货运主要由既有汉丹铁路承担，保障煤炭运输紧张时段运输需求，提升能源运输安全水平。

4.2.3武西客运专线建设是促进沿线经济发展，加快沿线城镇化进程的需要

武汉至西安客运专线沿线经过地区除武汉与西安外，社会经济及城镇化水平一般，受交通等因素的限制，两大中心城市对沿线城市的辐射和带动作用还未完全体现。项目的建设能极大地拉近了中心城市与沿线地区的时空距离，催生“同城效应”，增强武汉和西安的辐射及带动能力，对加强其与邻近的武汉城市圈及关中城市群的联系起到重要纽带、加快沿线城镇化进程作用巨大。

4.2.4武西客运专线建设是促进项目沿线地区旅游产业繁荣的需要

武汉至西安沿线及周边地区是我国旅游资源富集区之一，自然风光与历史文化交相辉映：拥有驰名中外的六朝古都西安，拥有被誉为“世界第八大奇迹”的秦始皇陵兵马俑、大雁塔等名胜；道教胜地武当山、襄阳古城等，旅游资源发展前景十分广阔。项目建设对于扩大沿线旅游市场，促进旅游产业的进一步发展，提高旅游景区的区域协作，提升沿线旅游产品的价值具有重要作用，可构筑起一条黄金铁路旅游线。

5结语

综上所述，从路网结构、通道能力、运输需求、经济发展等方面分析，建设武汉至西安客运专线对于构建西北至华中、华东赣闽地区快速客运通道，完善区域路网结构，提高西北至华中、华东快速客运通道能力和服务质量，促进中西部互动互补，实现区域经济协调发展，加快沿线城镇化进程，进一步完善沿线地区交通体系，促进项目沿线地区旅游产业繁荣，融入“一带一路”发展战略等具有重要意义。

参考文献：

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Study on Necessities of Building Wuhan～Xi’an Dedicated Passenger Railway LineHUANG Wei-li

(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)

Abstract：Wuhan and Xi’an are two major cities in China. This paper analyzes the functionalities of Wuhan to Xi’an dedicated passenger Railway line in terms of regional railway network, economic and social development along the line and transportation demand. Furthermore, the necessities of the project are studied with respect to the function of the network, the corridor capacity and the economic and tourism resources development. The results show that the construction project plays an important role in the construction of express passenger traffic system from northwest to the central and east part of China to improve the regional network structure, achieve separated passenger and freight transportation, increase the traffic capacity and service quality, speed up the process of urbanization and promote tourist industry along the line.

Key words：Wuhan-Xi’an dedicated passenger Railway line; Construction; Necessity; Study

中图分类号：U238

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.02.003

文章编号：1004-2954(2016)02-0011-04

作者简介：黄伟利(1981—)，男，高级工程师，2005年毕业于中南大学土木工程专业，工学硕士，E-mail：csuhwl@163.com。

收稿日期：2015-08-10； 修回日期：2015-10-22