邢台站客车春运站延情况分析及对策

赵兴东 邢台市第二中学赵进军 邯郸车务段邢台站客运车间



邢台站客车春运站延情况分析及对策

赵兴东 邢台市第二中学
赵进军 邯郸车务段邢台站客运车间

摘 要：针对邢台站春运期间客车站延情况较多的问题，作者联系实际深入分析了影响客车运行的各种因素，并提出了有关对策和建议，以满足旅客和社会对铁路的要求。

关键词：铁路 客车 站延 分析 对策

邯郸车务段管辖内的邢台站位于京广线396KM+585M处，一等站，图定停靠客车88列，春运临客近20列，年发送旅客356万人，是邢台市及其周边地区重要的交通枢纽。2015年春运，特别是春节过后，从正月初三开始，邢台站站延客车迅速增多，白班约有20多列，夜班也有10多列，占日停靠客车总数的28%，乘车旅客对此极为不满。因此对造成客车站延的因素进行分析，进而找出有效对策或提出合理建议具有重要的现实意义。

一、客车站延情况较多的原因分析

1.客流居高不下。春节前主要是下车客流大，下行客车站延情况多。部分车次下车旅客少则200人，多则500多人。春节后主要是上车客流大，上行客车站延情况多。部分车次上车旅客少则300人，多则1200多人。

2.车上客流较大。春运期间，车上客流较大，有些旅客买不上车票，就买短途票，上车后到站不下车，越站乘车，所以到达邢台站后，组织难度加大。特别是邯郸、石家庄始发的车次，邢台站为第二站，即使这样旅客依然上车难，邢台站开车基本爆满。

3.隐形旅客较多。邢台站处在石家庄和邯郸站之间，未有始发车，票额受限。许多旅客买不到票，无奈之下就买石家庄、邯郸车票，甚至购买北京西、天津等长途票，在邢台站上车，这部分客流占相当一定的比例，但邢台站难以准确掌握，变相增加上车客流，提高组织难度。

4.站停时间较短。邢台站固定客车88列，加上春运临客20列，共计约108列。其中客车站停时间为2分的30趟，3分的18趟，4分的49趟。在如此短的站停时间内，大量客流从开门、旅客下车、乘务员验票、旅客上车、乘务员上车到外勤发车、客车启动，无论如何都难以完成。

5.客运设备受限。突出的问题就是邢台站二站台为高低站台，即西侧为高站台，宽度约4.5米，东侧因靠正线，为低站台，约2.5米，中间铁栏杆隔离。因宽度不够，上下车旅客拥挤在一起，形成对流，流动性降低，影响组织和安全。同时因低站台，旅客下车、上车都比较困难。春运期间旅客携带品多，儿童多，组织难度更大。

6.安全路风制约。春运最大特点就是客流大。对于车站而言，最先考虑的问题是安全稳定、旅客满意。所以在站台组织上，干部职工首先关注的是旅客安全，防止旅客掉下站台；关注的是旅客能否走得了，担忧旅客上不去，最后投诉要说法。在主观思想上对客车站延问题投入的精力小，强调少。

7.管理机制不顺。客车站延实际上涉及三方：车站、客车、运转。实际工作中一旦客车站延往往指责车站组织不力，其他两方基本不涉及。但现场中，客车股道的选择、乘务员车门口验票速度、旅客乘降组织力度同样重要。这需要有统一的组织结构、考核办法，将三方协调一致，合力组织。

8.站台组织薄弱。突出表现在：站台组织人员普遍为3名或4名，骨干人员实际为2—3名。组织能力和水平达不到要求，组织效果不明显。另外站台除本班组人员外，还有协助工作的其他人员，班组长受权力所限，不能有效进行管理和指挥，整体力量难以发挥，影响组织效果。

二、减少客车站延情况的有效对策和建议

1.增强站台组织力量。春运期间，除车务段增派助勤人员支持外，同时安排休班职工进行加班，并支付加班费。因为客运专业人员不但身体好，而且业务熟，好指挥，负责任，属于精兵强将，能够发挥好组织作用。

2.明确站台人员职责。对硬座车厢的组织工作进行分工，责任到人，并明确要求和纪律。每日指定一名负责人员，总体负责管理，发生问题承担相应责任。值班领导加强教育，监督检查，发现问题，按章处罚。

3.加强客车站延分析。每日掌握客车站延具体情况，根据实际情况及时召集客运、运转相关人员综合分析，找出原因，制定措施，明确要求，严肃处理。属于客车担当责任的部分因素，与列车长沟通，共同协商。属于机务的部分因素，由运转车间负责沟通处理。

4.增加客车站停时间。积极向上级反映，能够根据客车客流情况及停靠股道增加客车站停时间。客流较大的建议站停6——7分，其他的站停不少于4分。同时可根据客流情况（包括售票和异地票）提前向信号楼、调度所汇报，沟通信息，提出建议，共同协调。

5.改造客运设备设施。对邢台站客运设施进行改造。重点：一是增设一条地道，实现进出站客流分离，从设施上确保旅客安全，以便有更大的精力组织旅客上下车，减少站延问题的发生。二是修建三站台，增加客车停靠高站台的选择性，方便旅客特别是女旅客、儿童、老人等重点人员的上下，减少站延。

6.深入现场做好调研。上级业务人员以及客车乘务员、运转有关人员深入现场，对关键时间段、重点客车、整体组织过程进行细致调研，发现问题，换位思考，增进了解，完善措施，合力解决。时间在正月十六、十七、十八、十九、二十等客流返程高峰期。

参考文献：

[1]胡思继，王苏男，等.高速铁路客运服务质量指标体系及相关问题的研究

[2]金涛，杜文；铁路客运质量评价体系研究[J].铁道运输与经济；2005年05期。

[3]铁路客运质量–铁路客运质量服务的本质分析 2000年第19卷第5期作者:刘振奎

[4]刘瑞林；我国铁路运输发展的几个问题[J].铁道运输与经济；1980年01期。