考虑客户视角价值的物流企业网点选址影响因素研究—以D企业为例

杨雅婧，王成林

（北京物资学院 物流学院，北京 101149）

考虑客户视角价值的物流企业网点选址影响因素研究—以D企业为例

杨雅婧，王成林

（北京物资学院 物流学院，北京 101149）

物流企业网点选址问题是企业物流系统规划的重要问题之一，而影响因素的确定是选址的基础。以D企业为例，通过分析D企业运行现状和运营模式发展趋势，提出针对D企业的选址需求，然后结合其需求，构建基于货源方向的网点选址影响因素层次分布。最后分别考虑企业视角影响因素权重以及客户感知价值视角影响因素权重，再对两部分权重进行综合，得到基于企业和客户双重视角的网点选址影响因素权重分布。

物流企业；网点选址；影响因素；双视角

1 背景介绍

D企业是集专业运输、仓储、包装、配送、电子商务平台交易、全国货物分拨、项目运营、网店运营、物流金融等为一体的现代化专业仓储物流运营企业。D企业于2015年建立物流园区，现拥有入驻企业70余家。D企业致力于物流产业资源整合，积极探索降低运输配送成本、提高服务质量的发展路径，其运作模式核心内容是打造“一核”、“两元”、“多中心”。具体来说，“一核”即物流园区，园区内主要完成货物储存和转运的功能。“两元”指两个平台功能，一是针对干线运输部分，物流园提供的是一个运营场所及平台，本身不参与物流实体运作，其物流功能主要依靠入驻企业实现，二是针对末端的共同配送及集货业务，需要D企业在城市发货需求旺盛的批发市场或物流园区等地建立自己的营业网点；“多中心”即指城市营业（集配）网点。

针对末端的共同配送及集货业务，D企业拟定在城市发货需求较多地区建立自己的营业网点。网点建设一方面是为D企业引进货源，另一方面也可为入驻园区的企业提供延伸服务，提升平台附加价值。网点具体要求：（1）具有统一集货功能。针对城市企业或批发市场提供上门收货功能，通过智能信息系统功能选择D企业园区内入驻企业完成干线运输，并完成统一结算。（2）具有共同配送功能。针对干线来货，提供共同配送功能，帮助D企业园区内货运企业实现“最后一公里”的城市配送，并收取相应服务费用。本文具体探讨企业网点选址的影响因素。

1.1 企业运行现状调查分析

为了解D企业网点选址的影响因素，需要剖析其运行状况及现实需求。对D企业物流园内现有70家企业通过调查问卷的方式进行调研，深入了解园区内企业的货物运输需求特征，分析和研究客户运输需求，判断其对网点选址的影响。图1为调研所得园区内承接货物种类及平均一周内的货物数量。

图1 D企业物流园运输货物的种类及数量

可以看出，D企业物流园承接货物种类丰富，基本能满足各类货物的运输要求，主要包括纺织服装、玩具、汽配、五金、钢铁等，整车运输的货物一般包括酒水、建材、钢铁、蔬菜等。大多数企业的客户是批发市场中的商户，多为食品、五金、汽配等市场内的入驻商户。因此考虑将批发市场的分布作为选址的一个重要影响因素。

1.2 企业运作流程

D企业运作流程开始于货源信息。获得货源信息后将货物送达到城市营业网点，可称之为网点集货。到达网点后,工作人员进行卸货、搬运、检验、分类、开单等操作,再转运至D企业物流园，根据实际需要进行货物的暂存。对货源订单进行信息处理，匹配货物信息和目的地信息等，由此进行货物配载作业。由入驻园区的运输企业完成货物的干线运输过程。货物运至目的地网点，进行卸货、搬运、检验、开单等操作。最后，将货物配送至客户。

整个作业流程主要由物流过程和信息流过程两部分组成，如图2所示。

图2 D企业物流园作业流程

通过分析D企业运行现状，结合发展需求，企业网点建设最主要的目标是增加货源，在此基础上考虑影响因素的选取。

2 网点选址原则及影响因素

2.1 网点选址原则

在分析企业网点选址影响因素之前，首先要明确选址原则。结合现代物流学原理，得出在现代物流体系规划过程中，企业网点选址需要遵循的原则如图3所示。

图3 企业网点选址的基本原则

（1）适应性原则。网点的选址应与企业的整体发展战略相适应，与企业业务分布和需求相适应。在进行选址工作时，要从动态出发，柔性规划。先详细分析企业运营现状并合理预测未来变化，再考虑选址。网点选址要与国家以及地方政策以及发展方针相适应，与经济体制改革的方向、物流资源分布及需求分布相适应。

（2）协调性原则。在进行网点选址规划工作时，要将国家及区域的物流网络作为一个大的系统来考虑，企业选址不可能孤立进行，要使得企业自有设备与社会公共设施间相互协调。

（3）战略性原则。即是说在规划网点选址时，在考虑企业及社会因素现状之外，还需要有战略眼光，有前瞻性。企业物流网点的选址，一是要考虑全局，关注整体利益与局部利益；二是要考虑长远，近期效益与中、长期效益要统一发展。

（4）经济性原则。经济性原则主要体现在选址费用。选址规划费用主要包括网点建设费用和经营费用。物流配送网点的选址位置选择市区还是郊区、辅助设施建设规模及运输等都会影响到总费用，选址时综合考虑各种情况，以总费用最低作为企业物流网点选址的经济性原则。

2.2 企业网点选址影响因素

通过文献综述法以及与物流企业人士交流,结合现代物流学原理,归纳整理影响企业网点选址的因素，得出在城市现代物流体系规划过程中，影响物流网点选址的主要因素，在此基础上结合D企业运行现状及发展战略需求，确定具体的影响因素指标，合并相同或相似因素并构造因素的层次分布，如图4所示。

图4 D企业网点选址影响因素层次分布

本文主要从市场需求、备选点自身、交通运输及基础设施、政策法规以及同行竞争五个方面来考虑企业网点选址影响因素。

（1）市场需求情况。在网点服务区域内的市场需求情况会直接影响企业的供应情况。货源需求是企业设立网点的基础要求。本文主要考虑区域货源总量，以D企业目标客户的分布考量，以大宗发货需求的批发市场、工业区、学校、社区等作为主要对象。另外需考虑货源类型，以及客户需求与企业承接货物匹配程度。

（2）备选点自身情况。备选点自身情况作为网点选址的影响因素主要反映了网点的服务水平。即从网点自身客观因素及其可提供服务水平两方面来考虑影响因素指标。在物流企业网点选址时，应保证客户可在任何时候向网点有效地提出物流需求，这时就需要确定网点的广告可视度及网点位置与客户距离。另外，网点自身安全及基础设施水平、档口面积及租金也都决定了网点的服务能力。

（3）交通运输及其基础设施情况。企业网点建立在城市内部，在选址时则需要考虑区域内的交通条件，包括道路总面积、车道数量、运输效率、交通便利性、停车场面积。这些都是网点选址时需要考虑的因素，影响网点建成后的行车路线及运输效率。

（4）政策法规情况。网点服务区域是否重视物流业发展，是否有相关优惠政策，是否可以获得政府支持都影响到企业网点选址，大到影响网点的生命周期，小至影响网点行车路线等各方面条件。这一层影响因素考虑区域优惠政策情况、车辆限行情况及区域政府五年规划情况。

（5）同行竞争情况。网点的最终目标是服务整个运输网络，网点选址则必须要考虑到所有竞争者在该服务区域内的市场份额。综合考虑自身及竞争者的优势、劣势、机会、威胁，预测可开拓市场及市场份额，以此制定企业网点长远战略目标。

3 网点选址影响因素权重确定

本文在考虑企业自身需求基础上综合考虑客户满意度，采用企业及客户双视角最终确定网点选址影响因素权重。

（1）企业视角影响因素权重确定。在确定企业网点选址影响因素层次后，运用德尔菲法、问卷调查法等科学方法，综合评定各个影响因素的权重。得到影响因素的判断矩阵，一次性检验之后进行归一化处理。最终得到企业网点选址影响因素权重。

（2）客户视角影响因素权重确定。客户满意度对企业网点效益影响巨大，在进行网点选址规划工作时，考虑客户视角，了解客户需求，使企业网点选址影响因素的选择更加合理。确定企业目标客户视角的影响因素，采用德尔菲法或问卷调查等方法判断其重要程度，并将其量化为指标权重。

（3）最终影响因素权重确定。为提高客户满意度，综合考虑客户视角及企业自身情况。将企业视角的影响因素及客户视角价值的因素进行综合，再重新分配指标权重。由企业按照影响因素指标层次分布及自身发展宗旨判断企业视角和客户视角的重要程度，确定两个视角的权重。

设xi为企业视角下选址影响因素指标权重，yj为客户视角价值影响因素权重，按照计算公式：

m为企业视角下影响因素指标个数；n为客户视角价值的影响因素个数；ω1、ω2分别表示企业视角与客户视角权重。

从最后结果中提取权重较大的影响因素，再次进行归一化处理后得到最终的考虑客户视角价值的企业与客户双视角的网点选址影响因素权重。

4 实证分析

4.1 D企业视角影响因素权重确定

根据图4，采用1-7标度法制作调查问卷，标度代表各个影响因素间的相对重要程度。对D企业及其物流园区内入驻企业以及相关网点管理人员和企业顾问分发问卷进行标度评判。回收有效问卷56份，统计并运用几何平均再计算特征根的方法综合评定各个层次影响因素的权重。得到D企业网点选址影响因素权重，见表1。

表1 企业视角下一级影响因素权重

（1）D企业网点选址影响因素一级因素中权重最高的是市场需求情况。这与第一部分中所探讨的D企业运行现状及发展要求相符。即其选址地理位置所在市场需求对选址决策起着至关重要的作用。另外，交通运输及其基础设施情况的权重也较高。再者是备选点自身情况，一些企业人员反馈，这部分的评判主要基于经济性原则考虑。相较而言，同行竞争情况及政策法规情况的权重则较小。

（2）D企业网点选址影响因素二级因素见表2，其中需求点货运量最重要。作为市场需求情况下的一个指标，需求点附近货运总量直接反映了网点建设的必要性及潜在市场需求。同时，大宗交易市场个数权重也颇高，这是基于园区入驻企业对以往客户群体的判断，倾向相信批发市场内商户货运需求程度高。此外，交通运输及其基础设施情况指标层下的运输效率、运输便利性权重也比较高，这些因素直接影响网点运输水平。地区政府优惠情况、竞争对手规模、广告可视度等指标权重较小。

表2 企业视角下二级影响因素权重

4.2 D企业目标客户视角影响因素权重确定

D企业主要目标客户群体是批发市场及大宗发货需求的工业区、居民社区等，因此向批发市场内商户及居民区内散发问卷，调研范围包括：北京盛华宏林粮油批发交易市场、东方建材批发交易市场、北京图书批发交易市场、大洋桥商业街市场等十多家大型交易市场及格兰晴天、云景里等居民社区，得到有效问卷1 136份。调研要求选取被认为是影响因素中最重要的5项，数据直接统计为各个因素的选择率。结果见表3。

表3 客户视角价值影响因素权重

4.3 D企业与客户双视角的影响因素权重确定

将图4中D企业物流网点选址的影响因素第一层作为综合评价的一级指标，将第二层25个影响因素及客户视角价值的10个因素综合权重重新分配。按照计算公式（1）进行计算，这里设ω1＝0.7，ω2＝0.3（根据两个视角下的指标数量比例设定）。

从结果中提取权重大于等于0.02的影响因素作为二级指标，再次归一化处理后得到最终的考虑客户视角价值的企业与客户双视角的影响因素权重分布，见表4。

最终得到的影响因素指标中，一级指标5个，二级指标共有20个，其中，客户视角价值指标共有6个，企业视角指标14个。综合来看，影响因素最大的是需求点货运量和大宗交易市场个数，客户视角最看重的是运输价格和服务响应时间。D企业将主要以这四个影响因素指标为指导进行网点选址。根据表4的影响因素权重分布，企业已在某市场内进行设点，经过实际验证，货源和服务响应时间均能得到保障，运营情况良好，证明此网点选址影响因素指标权重的合理性和可操作性。

5 总结

表4 D企业企业与客户双视角的影响因素权重分布

本文在研究D企业运行现状基础上结合其发展需求，确定基于货源方向的物流网点选址影响因素。在确定权重时综合考虑企业视角及客户视角，使影响因素的选取更加合理、全面。对各个影响因素量化并分配企业与客户视角权重，剔除低影响因素。最终得到综合的基于双视角的网点选址影响因素权重分布，为解决物流企业网点选址影响因素的确定提供了一种合理可行的方法。

[1]李甄,朱虞娇,等.物流企业网点选址分析研究[J].经济研究导刊,2016,(6):34-35.

[2]张旭凤,赵迪,屈虔.基于ISM理论的快递网点选址影响因素研究[J].物流技术,2011,30(12):108-112.

[3]高薇.影响物流网点选址因素的实证研究[D].大连:大连理工大学,2011.

Study on Influence Factors of Outlet Locations of Logistics Enterprises with Customer Value and Perspective Considerations:In the Case of Company D

Yang Yajing,Wang Chenglin
(School of Logistics,Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

In this paper,with the company D as the example and through analyzing its operational status,business mode and development trend,we proposed the location requirement of the company,and in view of such requirement,built the hierarchy and distribution model of the outlet location influence factors based on the direction of the cargo sources.At the end,we weighted the influence factors respectively from the perspective of the company and its customers and integrated the two to obtain the weight distribution of the outlet location influence factors based on both the perspectives of the company and its customers.

logistics enterprise;outlet location;influence factor;dual perspective

F253

A

1005-152X(2016)12-0020-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.005

2016-11-01

北京教育委员会专项资金；北京物资学院科研团队项目资助；山东省科技厅项目“农产品品控物流关键技术装备研发与应用”（2014ZZCX02701）

杨雅婧，女，北京物资学院物流学院硕士研究生；王成林，男，北京物资学院产业研究院常务副院长，教授，博士，硕士研究生导师。