客车转向架镶套质量的危害分析与对策

宋继安（局安监办驻南宁车辆段验收室，助理工程师，广西　南宁　530001）



客车转向架镶套质量的危害分析与对策

宋继安
（局安监办驻南宁车辆段验收室，助理工程师，广西南宁530001）

摘要：客车各移动杠杆衬套是作为转向架上连动客车制动的重要零部件之一，客车转向架镶套检修质量不达标将给列车运行带来安全隐患，甚至严重影响列车运行的平稳，本文针对其所导致的危害进行分析并提出了加强技术管理、专业知识教育和三检一验制度的对策，以确保列车运行的平稳安全。

关键词：转向架镶套；分析；对策

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.020

近几年来南宁车辆段段修客车的转向架检修工作中，转向架零部件检修质量是验收员进行过程验收抽验的重点。在转向架整体的交验验收过程当中，发现镶嵌在转向架基础制动移动杠杆及构架吊座上的各圆销衬套有镶嵌不够紧固这一类的问题，检修质量差，不能够达到车辆检修的质量标准。各移动杠杆衬套是转向架上连动客车制动的重要零部件之一，对列车的运行安全稳定有重要作用，镶套一旦脱出或破碎，将会使圆销失去转动作用或者是被剪切折断，严重影响列车运行的平稳安全。

1　检修的现状及存在问题

1.1检修现状转向架上面的镶套总共分为2种：一是转向架构架与其上面各种悬吊座上的基础制动定位销衬套；二是安装在转向架上的基础制动装置移动杠杆各节点转轴销衬套。对于转向架构架上面衬套的镶嵌和各移动杠杆转轴销上面的衬套镶嵌，《铁路车辆制动检修规程》上有明确的要求：

1）镶套前销孔不得有裂纹，空的表面粗糙度Ra上限值为6.3 um，圆度为0.5 mm。衬套内、外表面不得有裂纹、破损、夹杂物及氧化锈蚀等缺陷。

2）衬套与孔的过盈量为0.05～0.10 mm。

3）镶套应使用专用工装压装，不得锤击。

4）镶套后衬套与孔之间不得有贯通间隙；不带倒角一端应与杠杆表面平齐，另一端低于孔面不大于2 mm；镶套后衬套内径圆度为0.5 mm；销孔、衬套周边不得有裂纹，衬套不得松动。

然而，在验收南宁车辆段客车转向架零部件质量过程中经常会发现转向架镶套人工安装松动、不紧固等达不到标准的现象，用锤子敲打转向架上的镶套，会出现摇动、滑动等现象。达不到段修质量的要求，严重影响了段修客车的检修质量。这种检修质量，给客车运用所带来的危害是非常可怕的。

1.2存在问题

1）工作者没有按规程要求去选衬套，有的甚至不知道规程的要求，而是以自己工作方便和快捷来选配较小衬套来镶嵌，造成镶套松动。组装好的转向架移动杠杆圆销随着衬套左右移动，这样在列车高速运行时容易发生车体摆动，产生一定的剪切力将圆销剪断，构成客车制动配件脱落的重大危害。

2）转向架构架吊座上面的镶套，由于没有配备专用设备，而采用人工用手锤击镶嵌。由于角度不对硬敲使得衬套倾斜在销孔之中，影响圆销的左右滑动，制动杠杆卡死，影响列车制动效果。

3）在移动杠杆的衬套镶嵌上，虽然有100 t压力设备配备，如果所选衬套过大、过长，会造成镶套不垂直或者硬挤压，致使一些衬套变形、缺损，甚至有一部分凸出在外，影响圆销开口销销孔的长度，容易造成圆销滑出，引起配件脱落。

2　原因分析

2.1技术管理不到位车辆段没有编制基础制动配件检修以及各制动圆销衬套镶嵌要求的作业指导书，致使工人没有明确的规章规定要求和工艺标准约束，多年来都是采取徒弟跟师傅学，师父怎么教就怎么做的方式代代相传。这是管理上的缺失。

2.2专业的转向架镶套设备严重缺乏一是南宁车辆段多年来一直没有配备构架便携式镶套设备，这在外局的客车车辆段均有配备。二是现有的移动杠杆镶套设备（100 t液压机）2台已使用多年，漏油、压力不达标现象频繁出现。加之目前南宁车辆段段修任务重，需使用仅有的2台压套设备中，一台由于故障原因不能使用，而另一台的压力不达标的情况下，想要在修程之内完成当期段修车辆转向架衬套的镶嵌任务，变得完全没有可能。车间不得不用人工手锤来进行嵌套的工作。

2.3没有作业指导书和工艺标准要求由于没有作业指导书和工艺标准要求，工作人员的工作状态也就为所欲为，按自己的方便来操作。选套过大时使用手锤硬敲，造成镶套不完全、凸出；选套稍小的时候就容易造成镶套倾斜、松动；甚至大胆的违章使用电焊点焊的方法来保证镶套紧固，一旦焊点虚脱、磨平，则更加容易出现重大事故。

2.4“三检一验”制度落实不到位操作者在完成自己的工作之后不认真检查自己镶嵌衬套是否松动，没有做到自检自修。工长和质检员平时对于工人的监督和考核力度不够，过程检查没有具体到工位，对于日常的构架检查也不够认真仔细，经常忽视或者不注意转向架镶套是否紧固的监督检查。

3　对策

3.1技术管理是关键凡事有规章、有工艺要求、有作业指导书，让工人能够理解自己所做的工作内容是什么、有什么要求、达到什么标准。不管谁来干这项工作只要按照作业指导书的项点去做，就能做好。因此，建议加强技术管理，完善工艺标准，完善作业指导书。

3.2加强专业知识教育和学习是根本一是学习与自己工作有关的所有规章、制度、工艺标准；二是认真阅读本岗位的作业指导书；三是学习自己操作的仪器、设备的操作规程；四是学会对自己的工作评价，做到自检自修，才能提高工作质量；五是要根据工艺标准的变化去不断补充学习。工人培训好了，工作质量就好。这主要依赖于职教部门和车间的组织。因此，建议在有条件的时候，应组织工人学习新知识、新工艺、新标准、新要求。

3.3上级支持是源头一方面是段领导的重视，另一方面是铁路局的支持。首先，段上要积极向上级反映车辆段的现状，缺失的设备要说清楚，成旧的设备要打报告申请大修或更新，希望得到上级领导的批准和积极支持，提高转向架构架嵌套的检修质量。

3.4质量把关是保障确保“三检一验”制度落到实处把好质量关。工作者自检是基础，事先发现问题，起到防患于未然，工长抽检是堵漏，防止工作者疏忽大意，质检员检验是把关，绝不放过不合格产品流到下一工位。

质检员要做到亲自并且仔细、逐一检查转向架上镶套是否有松动、磨耗过限等问题，以确保达到客车检修质量标准。

铁路局派驻机构的验收人员，要严格秉公办事，按要求监督生产现场的管理过程和工作过程，要不定期、不定量的抽验车辆段的产品质量。严格监督和卡控整个镶套的全部流程，转向架组装后的整体的验收。在发现有质量问题时要严肃对待，责令返工。对管理问题要提出整改建议进行整改；发现有批量的质量问题要下发停产通知书，彻底解决问题。只有这样才能提高转向架镶套的检修质量，确保列车运行安全。

4　结束语

通过采取上述对策措施取得了不错的效果。2014年南宁车辆段检修中转向架镶套检修质量比2013年的检修质量取得了明显的提高，完善了转向架镶套检修工艺，促使其检修中故障及时被发现处理，有效利用车辆段修平台解决质量问题，提高了检修管理水平及检修队伍整体素质，为铁路客车安全、平稳运行作出贡献。

中图分类号：U279.3+3

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2016）-02-0056-02