优化管理提高钢轨探伤作业质量

赖元襟

（南宁铁路局　玉林工务段，助理工程师　广西　玉林　537001）



优化管理提高钢轨探伤作业质量

赖元襟

（南宁铁路局玉林工务段，助理工程师广西玉林537001）

摘要：本文阐述钢轨探伤存在的主要问题，分析产生的原因，提出完善管理制度、强化作业标准的落实、调整优化钢轨探伤人员结构及探伤机构、改善钢轨探伤硬件条件、强化了探伤各方面的考核力度等优化管理的方法，实现了2014年全年未发生正线钢轨折断，确证了行车安全。

关键词：钢轨探伤；管理制度；硬件设备；人员结构

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.007

玉林工务段管辖普通正线线路883.771 km，站段岔特线路353.208 km，其中到发线线路172.398 km；道岔合计1192组，其中正线道岔456组，到发线道岔287组；铝热焊接头3 609处，现场闪光焊接头4 682处，厂焊接头24 887处。高铁正线线路468.609 km，站段岔特线路49.893 km，其中到发线线路33.252 km；道岔合计140组，其中正线道岔76组，到发线道岔40组；铝热焊接头1 234处，现场闪光焊接头2 080处，厂焊接头2 870处。钢轨探伤是防断工作重点，而防断工作又是工务安全关键点，防断工作压力大，钢轨探伤任务重，优化钢轨探伤管理刻不容缓。

1　钢轨探伤管理存在的主要问题

1.1钢轨探伤管理制度不完善钢轨探伤管理工作经过几年的调整，已经摸索出一条可行之路，但还不够完善，根据局工务处要求要全面向防洪管理理念学习，因此需找出差距不断改进，不断细化各项管理制度、办法，找出一条更科学合理管理模式。

1.2钢轨探伤人员素质的不高现阶段探伤职工素质参差不齐，队伍不稳定，个别班组凝聚力差，影响工作进度，主要表现在：一是年纪总体偏大。探伤职工年龄超过40岁以上数量占总人数的52%，由于探伤专业知识要求强，而职工年纪偏大学习能力不降，不便于提高业务素质，不利于探伤管理。二是学历低。由学历分布图可以发现高中及以下学历达38%，所占比例偏大，本科学历的职工一个都没有，同样不利于职工业务水平提高。三是后备人才储备不足。探伤Ⅱ级等级职工刚刚达到54%，勉强达到现有Ⅱ级职工占总探伤人员比例的要求，后备人才储备存在不足。

1.3作业标准落实不到位从现场跟班及回放数据分析情况看，现场钢轨探伤作业有超速、遇接头不暂停、仪器重新上道不回推、里程设置错误、轻伤重判、重伤轻判及伤损信息记录不标准等现象，探伤作业标准执行不严是造成漏探的重要原因。

1.4钢轨探伤硬件条件差经调查了解，探伤工区练功地场不标准、探伤试块缺损严重影响日常的探伤培训学习，不利于探伤职工业务素质提高。有18 台SZT-8钢轨探伤仪器接近使用年限故障率高，严重影响了钢轨探伤的作业质量。

2　优化措施

2.1完善管理制度管理首先要从制度入手，查找管理根基是否有漏洞及规章的可行性。通过认真对照局文学习现有规章制度并深入现场调查，发现有些制度缺少或不符合现阶段管理要求，经过排查、整理，出台了《玉林工务段钢轨及道岔大部件表面伤损检查监控管理办法（试行）》《玉林工务段防断非重点时期防断工作部署》《玉林工务段线路设备“三折”故障应急处置办法》《玉林工务段钢轨探伤考核办法（试行）》、《玉林工务段钢轨探伤工作量化管理考核分配办法（试行）》。经过清理、修订，现阶段的探伤管理制度较全面、合理，利于管理及并有效提高了职工工作积极性。

2.2强化作业标准的落实修订完规章制度后的首要任务就是狠抓落实。抓而不实则所有的规章制度将成为空文，为此我们利用检查监控车间月会，探伤班组会议组织学习规章制度，并对排查出来的容易执行不到位的标准针对性的加强考核。

2.2.1加强对标学习力度在加强作业标准工作中我们重点抓以下几个容易出现问题的方面：一是抓判伤标准，规范判伤用语，杜绝重伤轻判，轻伤重判现象。二是抓厂焊接头轨底三脚区焊缝探伤，周期为1年/遍。近年因宁局焊轨车质量及焊接接头质量存在问题，为此工务处要求对管内厂焊接头进行焊缝探伤，因厂焊数量大，所以轨头轨腰部分由钢轨探伤小车探伤，轨底三脚区为探伤小车盲区由焊缝探伤班负责。由于此项工作量大，所有把厂焊接头探伤作业标准作为重要的项目进行严控。三是抓钢轨探伤小车推行速度；推行速度是影响钢轨探伤的关键，因此日常作业中严控推行速度，保证探伤质量。四是抓钢轨探伤小车遇接头暂停、减速。因接头有螺孔、焊筋等干扰波出现，是漏探多发区段。五是根据《玉林工务段钢轨探伤工作量化管理考核分配办法（试行）》要求抓好每班作业量化，提高作业效率。

2.2.2加强现场作业跟班指导玉林工务段根据实际情况修订了干部跟班量化标准，要求各部门共同加强对探伤现场作业的监控，及时发现问题并督促整改。

2.2.3利用探伤数据回放抓好作业标准化探伤数据回放可从数据中对作业标准情况进行分析汇总并作为探伤作业后期监控方法，对探伤作业质量提高起到很重要的作用。主要监控方面：一是钢轨探伤周期监控；二是钢轨探伤小车推行速度监控；三是接头暂停情况监控；四是每天探伤工作量监控。五是对波形图分析，提出疑问，建立疑似伤损台账，发复核通知单。六是对因轨面状态差仪器耦合不良的数据空白地段，建立台账加强监控。

2.3调整优化钢轨探伤人员结构对不思进取混日子的、取换证不合格的职工调离探伤岗位。积极送职工参加Ⅱ级培训，在奖金分配上拉开各级探伤职工奖金系数，因Ⅱ级人员培训工作由铁总统一组织，每年分配到各段的名额只有2名左右。为此段在工务处召开的会议中多次提到每年要增加培训次数、人员，为探伤多储备人才。另外从新分配的大中专生争取部分名额，提升职工整体素质。

2.4探伤机构调整回放组作为探伤作业监控最后一关，机构设置在检查监控车间会造成信息不透明及假数据产生，影响数据质量，对探伤管理工作不利。为此，段上决定把回放小组调整到生产调度指挥中心管理，提高其监督功能，也利于探伤管理。

2.5改善钢轨探伤硬件条件

2.5.1新建玉林探伤工区练功场地玉林探伤工区练功场地不足且条件差，不利于职工培训学习。旧练功场地设在综合车间附近旧平房里，房里另外还堆满铝热焊药等物品，场地小、光线差，潮湿钢轨试块锈蚀严重。回收回来的钢轨学习标本杂乱的摆放在门口外露场地上。为此，段把新练兵场地设在检查监控车间办公楼后侧，新建面积达100m2左右，并按要求配备各种试块、各项制度、图表上墙，形成一个标准练功场所。

2.5.2完善探伤试块经过排查发现缺损探伤试块不少，基本每个班组都有缺损，另外360型号轨汽原厂家配来的车轴试块与车轴探伤要求不符，需另加工。其中车轴试块的加工联系了轨汽厂家等几个部门，最后找到柳州车辆厂利用旧车轴进行加工，历时大半年才加工完成。

2.5.3收集伤轨标本对发现的核伤钢轨、特殊伤损轨进行回收制成标本，作为日常职工培训学习材料，积累经验，提高职工判伤能力。

2.5.4钢轨探伤仪器更新有18台SZT-8钢轨探伤仪器接近使用年限故障率高，严重影响了钢轨探伤的作业质量。为此段向工务处提报申请，2014年已经部分配备到位，2015年初将全部更新，保证了探伤作业质量。

2.6加强奖励及考核力度为提高探伤职工工作积极性及责任心，段出台了严厉的考核制度，同时也相应加强奖励力度，主要有以下几个方面：

1）出台了《玉林工务段钢轨探伤工作量化管理考核分配办法（试行）》，规定了钢轨探伤班、焊缝探伤班月平均每天工作量，进行重奖重罚；

2）探伤每发现1处核伤轨奖励执机手300元，助手100元；

3）探伤漏探、误探的，核减责任部门500元/处，另外核减责任执机手300元/处、责任助手100元/处；发生探伤责任断轨时，核减责任部门2000元/根。

4）每月底对伤轨标本进行解剖分析对错判、漏判情况进行考核；

5）根据数据回放情况对漏探错判、作业中违章违纪情况进行考核。

3　结束语

经过完善管理制度、严格落实作业标准、优化职工队伍及完善硬件设备等一系列的措施后，玉林工务段探伤管理水平得到进一步提高，2014年全年未发生正线钢轨折断，确证了行车安全。

中图分类号：U213.4+3

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2016）03-0018-03