运贸一体化运营模式下发展铁路冷链物流的对策

张 芳

(武汉铁路局 宜昌车务段，湖北 宜昌 443000)

运贸一体化运营模式下发展铁路冷链物流的对策

张 芳

(武汉铁路局 宜昌车务段，湖北 宜昌 443000)

冷链物流作为世界各国改善农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的一项重要技术，越来越得到关注。在阐述铁路运贸一体化运营模式的基础上，分析我国铁路冷链物流发展现状及面临的契机，针对我国铁路冷链物流发展中存在的问题，提出配置冷藏设施设备、提高运输时效性、参与全程冷链物流服务、加强冷链物流人才培养、强化冷链物流产品市场营销等对策建议。

运贸一体化；铁路；冷链物流

1 铁路运贸一体化运营模式概述

铁路运贸一体化运营模式是指铁路参与运输与经营，实行一体化管理、一体化经营、一体化分配，由铁路建立统一的货物配送仓储及销售体系，与厂矿企业联营、代销其产品或物资，在销售领域里充分占据成本低、供货及时等优势，在完成运输任务的同时创造较好的经济效益[1]。

2014 年中国铁路总公司提出建立运贸一体化运营模式。铁路运贸一体化运营模式把铁路产品由单纯的铁路运输引深到销售领域，由于该模式既占有运输的优势，又具有灵活的经营策略，可以根据市场行情决定价格，最大限度参与市场竞争。铁路运贸一体化运营模式主要有 2 种方式，一是本地货物送到异地销售，直接把货物买入，运输到最短缺、最容易出手的地方销售；二是双向运销，选择 2 个地域把本地盛产的货物互相运给对方地区销售，形成运贸一体，进而不断提高铁路经济效益。铁路果蔬运贸一体化在这一大背景下应运而生，其主要运作方式是铁路与果蔬物流、贸易企业开展合作，发挥各自优势，全面参与企业从采购、运输到销售的整个环节。例如，2015 年12 月 4 日，中铁特货运输有限责任公司 (以下简称“中铁特货公司”) 与呼和浩特铁路局及内蒙古腾大商贸有限公司合作，将湖北宜昌的柑橘从湖北枝江站通过二连浩特口岸过境到俄罗斯境内，全程采用机械保温车运输，减少了水果在运输过程中的损耗，比原运输路径缩短了 1 600 km，运输时限降低到 57 h，同时使南果北运、南菜北调的运输链条进一步延伸到了俄罗斯境内，为建立新的国际铁路大通道奠定了坚实

基础；2016 年 1 月 31 日，中铁特货公司、沈阳铁路局和南宁铁路局通力合作，按运贸一体化运营模式，由南宁铁路局负责前端市场调研，及时掌握东盟水果交易行情，中铁特货公司负责水果的采购和全程控温运输组织，沈阳铁路局组织后端的销售，确保东北市场对东盟水果的需求。此外，随着国际形势的变化，在俄罗斯对欧美食用商品禁运及俄罗斯大量果蔬需求的背景下，中国铁路冷链物流迎来新的机遇。

2 我国铁路冷链物流发展现状及存在问题

2.1 发展现状

冷链物流是冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程[2]。近年来，我国冷链物流运输竞争日趋激烈。在铁路、公路、航空 3 大运输方式中，公路因灵活方便的特点占有较大市场份额；航空则以速度优势紧随其后[3]；而铁路冷链运输受产品单一、设备老化、运价高、效率低等因素的影响，市场份额持续萎缩。据统计，2014 年我国公路冷藏运输量约占货物总运量的 20%，而铁路冷藏运输量仅占货物总运量的 1%[4]。2015 年我国生鲜电商交易规模达 560 亿元，同比增长 1 倍，而铁路在生鲜电商市场上还是一片盲区。随着经济社会的发展，我国已经成为农产品生产大国，每年约有 4 亿 t 鲜活农产品进入流通领域，其中约有 15%～20% 经冷链物流进入流通领域[3]。冷链物流作为世界各国改善农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的一项重要技术，市场需求逐步提高。虽然铁路果蔬运贸一体运营模式初步试水成功，但存在着设备老化、运输效率不高、无法实现全程“门到门”服务等问题，致使铁路冷链物流发展缓慢。因此，铁路应立足冷链物流市场需求，加快铁路冷链物流发展。

2.2 存在问题

（1）冷藏设施设备不能满足市场需求。铁路冷藏运输主要使用机械保温车 (以下简称“机保车”)。目前，我国共有机保车 1 910 辆，其中机保车组 (4 辆货物车 +1 辆工作车，载重约 180 t) 约 1 660 辆，单机保车 250 辆，目前仅有约 200 辆机保车在执行冷藏运输业务，其余车辆均已淘汰作棚车使用[3]。现有铁路冷藏运输车辆普遍存在车辆使用年限较长、设备老化、车辆自重大、运用成本较高等问题，虽然 2015年中国铁路总公司投入了小批量冷藏箱 (动力制冷设备，最低温度达-25℃ 并可自由调节)[5]，但远远无法满足市场需求。此外，铁路冷链运输市场化程度很低，硬件设施建设不足、设备陈旧、技术含量低，不能普遍开展“最先一公里”“最后一公里”的冷链运输，灵活度较差，导致铁路冷藏运输市场份额逐年降低。

（2）运输时限无法保证。目前虽然铁路部门对冷藏货物按“快运货物”方式组织运输，但受线路通过能力、运输组织等因素限制，车辆在运输过程中需要经过车流集结、编组等作业，无形中延长了货物运输时限。而越来越发达的高速公路网使公路运输的时效性得到大大增强，在公路运输过程中，一般 2 个司机轮流开车，能做到 24 h 运输不间断[3]。以宜昌至广州为例，公路里程 1 157 km，汽车 24 h 内即可到达，而铁路按整车运输，里程 1 427 km，不含两端短驳，最快运输时间也需要 2 d 以上，如果途中需要解编作业，需要的运输时间更长。

（3）完整的冷链体系尚未形成。目前我国铁路冷链物流硬件设施建设不足，设备陈旧，技术含量相对较低，缺乏上下游的整体规划和整合，完整的冷链体系尚未形成，市场化程度低。铁路运输普遍提供“站到站”服务，两端短驳运输往往需要客户自行解决，这样容易造成冷链中断，服务质量和水平低。为了解决这一问题，应扩展两端冷链扩展，前端可以深入田间地头，后端直接运到销售市场。

（4）人员素质有待提高。开展运贸一体化运营模式下的冷链物流，需要有高质量的专业技术人才作为支撑。目前铁路主要通过高等院校输送的途径获得相关人才，而高校培训与实际工作需求存在脱节现象，高校向企业输送的技术人才无法适应当前冷链物流需要。铁路企业自有的专业培训也具有滞后性，培训内容无法与新技术相结合，没有针对冷链物流专业进行针对性的培训，导致铁路企业目前严重缺乏此类专业技术人才。另外，现场管理人员普遍缺乏创新精

神和专业知识，对客户的需求不能快速反应也是制约企业发展冷链物流的关键因素。

（5）市场营销能力有待提高。要实现运贸一体化，参与市场经营，必须具备过硬的营销能力。而当前铁路企业的营销队伍建设还处在起步阶段，与专业营销团队相比存在较大差距，部分营销人员营销意识淡薄，相关冷链运输知识匮乏，营销能力亟待提高，导致铁路冷链运输在参与市场竞争方面受到一定影响。同时，营销组织方式比较简单，营销手段和思维创新不够，市场调查、市场开发和策划分析等大多沿用传统做法，面对不断变化的市场环境，缺乏针对性的营销措施。

3 运贸一体化运营模式下发展铁路冷链物流的对策

3.1 配置冷藏设施设备

一是针对冷藏运输小批量、多批次的特点，研发制造专门的运输工具，如气调保鲜车等。二是提高车辆性能，研发制造的新型冷藏车辆运行速度应达到160 km/h，以便组织挂运旅客列车运营[3]。三是研发可方便实现多式联运的铁路冷链运输车辆，如 2016年铁路部门创新研发的 BX1K 型集装箱专用平车正式启用，这是铁路部门首次推出的海运冷藏箱运输，该车配备了动力制冷设备，可以为随车保温箱提供最低达 -25℃ 的温度。此外，随着我国铁路货运组织改革的不断深入，铁路应凭借其自身优势，加大冷链物流基地建设力度，加快建设铁路枢纽周边用于冷链物流的设施设备，以满足铁路发展冷链物流的需求。

3.2 提高运输时效性

冷链物流对运输时效性有较高要求。目前我国机械冷藏车设计速度为 120 km/h，加上始发及沿途各站编组、挂运、集结等环节所消耗的时间，平均运行速度约 28 km/h。而公路运输 800 km 范围内均可在24 h 内到达，其运行速度远快于铁路运输。由于铁路周边尚未形成系统的冷藏基地网络，使通过铁路运输的冷链货物必须使用汽运冷藏车完成两端的短驳运输，再通过铁路冷藏车实现“站到站”运输，多次短倒和装卸过程，无形中又延长了铁路冷链运输的时间，影响运输时效性。为此，可以通过以下措施提高铁路冷藏运输的时效性。一是进一步提高铁路冷藏车运行速度，压缩车辆在途时间；二是各车站应加强冷藏车辆日常运行盯控，降低冷藏车辆的不合理调配，改善冷藏车运输组织模式；三是积极发挥铁路运输优势，建立铁路冷藏物流基地，作为冷链货源集散地，形成铁路冷链运输网，为开展固定往返运输、规模化运输和网络化运输创造条件，降低车辆空驶率。

3.3 参与全程冷链物流服务

目前铁路提供的冷链运输服务，仅仅是将货物从始发站运送至终到站，还没有真正融入到全程物流中去。此外，现行的铁路站点周边缺少符合标准并形成一定规模的冷库物流仓储基地，使货物在终到站卸车后无法就近控温仓储，对货物运输质量也构成一定威胁。因此，铁路冷链运输应主动参与全程物流，形成完善的物流供应链。首先，可以在冷链货物相对集中的到发站点附近建设或租用冷库设施，形成规模性冷链物流基地，同时与第三方物流公司合作，及时将冷链货物输送到各分销地点。其次，加大与当地政府部门的联系沟通力度，在冷链物流基地的规划、选址、投资、运营管理等方面争取地方政府的政策支持，将铁路冷链运输与地区大型冷链物流园区、蔬果批发市场进行同步规划，逐步实现无缝对接。在此基础上充分利用铁路建立运贸一体化运营模式的契机，加强与当地大型果蔬集散地、食品生产企业、冷库及冷链物流商的经营合作，逐步整合社会冷链资源[3]，让铁路企业主动参与到全程冷链物流服务中，最大限度节约冷链运输成本，最终实现合作共赢的良好局面。

3.4 加强冷链物流人才培养

对冷链物流人才的培养不能仅依靠高等院校的输送，铁路企业本身应加强对相关人才的培养力度[3]。一是针对铁路冷链物流基础业务处理流程进行规范化培训，以提高工作人员的作业质量和效率。二是对管理人员进行冷链管理理论及应用培训，以提高其冷链物流管理水平。三是对铁路企业的高级管理人员进行战略性思维和物流管理理念的培训，不断拓展单位决策者的管理思路和运营模式，从而更好地带领企业融

入到冷链物流的大市场中。四是组织人员到经验丰富的单位参观学习，取长补短。五是建立相应的奖惩激励机制，对业务能力强、业绩突出的干部职工破格提拔，通过高等院校引进高级物流管理人才，以全面提高铁路冷链物流队伍整体素质。

3.5 强化冷链物流产品市场营销

目前铁路冷链主要采用“站到站”运输，不能适应市场对冷链物流多样化运输需求。对于冷链产品这样的高附加值货物，应通过开展多样化运输服务方式，最大程度延伸冷链供应链长度，提升产品品质，从而扩大市场占有率。冷链货物产销地的铁路部门应主动深入企业掌握一手货源，通过与第三方物流商、产品生产者、物流配送中心、零售商等供应链各方的沟通合作，提供冷链供应链综合类产品解决方案[6]；针对“一带一路”“南菜北运”等运输需求，开辟具有代表性的重点线路特色产品[7]。随着生鲜电商模式的日益兴起，铁路部门可以通过进入生鲜电商参与市场竞争。采用“O2O (线上线下) + B2C (企业对客户)”的混合运输模式，即铁路部门将冷链产品放在互联网上进行宣传推广，客户通过互联网预定服务后与铁路订立运输合同；客户也可以在互联网上提出需求，铁路企业按其需求为其定制产品，最终实现依托互联网优势发展铁路冷链运输，逐渐形成铁路企业自己的网络冷链物流体系。运贸一体化运营模式不仅包含运输，还包含贸易，铁路企业应利用推销、广告、宣传、公关等促销手段，及时将铁路运力、结构调整、服务质量提高等信息传递给目标区域客户，并与客户做好沟通协调，及时掌握目标区域市场动向，及时捕捉有价值的信息，并以此作为营销突破点进行“点对点”精准营销。同时，借助 95306 平台，发展铁路冷链运输电子商务线上线下交易配送业务，探索建立农场基地直销、线下超市、社区 O2O 等生鲜电商模式，在生鲜电商产品中全面应用全程质量可追溯系统[8]，形成线上线下双轮驱动的产业发展新格局。

4 结束语

冷链物流市场需求巨大，铁路应以建立运贸一体化运营模式为契机，对内强化机制、更新设备，形成冷链物流基地网络，不断提高运输效率，提高人员素质；对外积极开拓市场，不断推出适应市场的各类新产品，发展铁路冷链电商线上线下交易配送业务，促进铁路冷藏运输向冷链物流转型，实现铁路发展冷链物流的新突破，为铁路冷链物流融入当前大物流体系建设开辟新路径。

[1] 刘慧茹.建立“运贸一体化”体制 提高铁路经济效益[J].哈尔滨铁道科技，1998(1)：1-4.LIU Hui-ru.Establish a“Transport and Trade Integration”System to Improve the Economic Efficiency of Railway [J].Harbin Railway Science & Technology，1998(1)：1-4.

[2] 冷链物流[EB/OL].[2016-04-01].http://baike.baidu. com/link?url=7hQ7H9eRjEq4IAYUvup35TpgosxB1Ntf vE-OMLHUCOHThB5DrnQ0XtgM4xp-MfHClHTdCz_ APURhxq00HjTx7K.

[3] 张 悦.我国铁路冷链物流运输发展对策的探讨[J].铁道货运，2014，32(5)：42-45.ZHANG Yue.Discussion on Countermeasures of Railway Cold-chain Logistic Transport Development in China Railway Freight[J].Railway Freight Transport，2014，32(5)：42-45.

[4] 盘点影响铁路冷藏运输的因素[EB/OL].(2015-07-03) [2016-04-01].http://www.cnlenglian.com/news/showhtm-itemid-14895.html.

[5] 宋 磊.铁路部门首推冷藏箱运输 铁路冷链物流实现新突破[EB/OL].(2016-01-04)[2016-03-18].http://www. zgjtb.com/shandong/2016-01/04/content_67838.htm.

[6] 张 依，李 进，郝 奇.铁路果蔬运贸一体化经营首次运作成功[EB/OL].(2015-12-07)[2016-02-08].http://www.zgjtb.com/2015-12/07/content_63364.htm.

[7] 贾 亮.“南菜北运”首趟果蔬班列引发关注[EB/OL].(2013-12-26)[2016-02-08].http://www.zh-hz.com/ html/2013/12/26/203932.html.

[8] 农垦用“互联网+”思维打造全产业链[EB/OL].(2015-10-08)[2016-02-08].http://www.cnfood.cn/n/2015/ 1008/68157.html.

（责任编辑 王 静）Countermeasures on Developing Railway Cold-chain Logistics Development under Integrated Operation Mode of Transportation and Trade

ZHANG Fang
(Yichang Train Crew Depot, Wuhan Railway Administration, Yichang 443000, Hubei, China)

Cold-chain logistics, as an important technology of improving added value of agriculture products and increasing international market competitiveness of the products in countries all over the world, achieves more and more attention. Based on expounding the railway integrated operation mode of transportation and trade, this paper analyzes the development present situation and faced chance of railway cold-chain logistics in China, and targeting with problems existing in development of the logistics, the paper puts forward countermeasures and suggestions, such as configuring refrigeration equipments and facilities, increasing transport punctuality, participating in whole-process cold-chain logistic service, strengthening personnel training of cold-chain logistics and enhancing cold-chain logistic products marketing.

Integration of Transportation and Trade; Railway; Whole-process Cold-chain Logistics

1004-2024(2016)05-0017-04

U295

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.04

2016-04-07

张芳 (1985—)，女，湖北宜昌人，大学本科。