新建合浦至湛江铁路涉及雷州青年运河饮用水源保护区环保选线研究

邓跞

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

新建合浦至湛江铁路涉及雷州青年运河饮用水源保护区环保选线研究

邓跞

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

随着国家对环境保护工作的重视，环保选线成为铁路勘察设计的重要研究内容。本文研究了合湛铁路涉及雷州青年运河饮用水源保护区线路方案，从工程、环保及社会稳定风险综合分析，考虑技术方案、工程投资、社会经济协调发展，尤其从保护好雷州青年运河饮用水源保护区这一重要的环境敏感区角度出发，研究得出北侧方案合理，选址具有惟一性。

铁路；保护区；环保选线

新建合浦至湛江铁路(以下简称“合湛铁路”)位于广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区，线路西起北海市合浦站，止于预留遂溪北站。该线西接广西沿海铁路，东接广东西部沿海铁路、黎湛铁路，经湛(江)海(安)线、琼州海峡铁路通道与海南相连，是我国沿海铁路通道的组成部分，也是北部湾及西南地区与海南省客货交流的重要铁路通道。随着国家对环境保护工作的重视，环保选线成为铁路勘察设计的重要研究内容。本文研究了合湛铁路涉及雷州青年运河饮用水源保护区线路方案，突出环保选线理念，推荐可行的线路方案，供今后类似铁路勘察设计工作参考。

1 雷州青年运河饮用水源保护区划分情况

根据《广东省人民政府关于调整湛江市地表水饮用水源环保区的批复》(粤府函[2014]141号)，雷州青年运河饮用水水源保护区划分方案详见表1。

湛江市规划采用输水管道的形式替代现有运河形式提供饮用供水，运河将承担工农用水需求。

2 线路方案概况

2.1 绕避水源保护区方案

雷州青年运河源于广东省湛江廉江鹤地水库，经遂溪、雷州、湛江城区等县市，由北向南贯穿湛江市。雷州青年运河包括主河和四联河、东海河、西海河、东运河、西运河等五大干河，全长271km，主、干河分出的干支渠4 039条，总长超5 000km。

为绕避雷州青年运河水源保护区，线路将从青平站接出后，一直向东北方向行进，进入广西玉林市境内，从鹤地水库水源保护区以北广西玉林市境内通过，再折向南经过广东茂名市，进入湛江市吴川境内，绕过青年运河东门端头甘村水库，从坡头区至霞山区由南向北接入既有湛江站，最后抵达既有遂溪车站，线路长度162.36km(见图1)。

鉴于绕避水源保护区方案与本项目立项宗旨不一致，与本项目的规划不一致，投资将增加约95亿元，且线路方案毫无优势，不作具体研究。

2.2 跨越水源保护区方案

结合跨雷州青年运河水源保护区的位置及二级水源保护区的位置，对清平站至遂溪站线路走向研究了北侧方案和南侧河方案(见图2)。

表1 雷州青年运河饮用水源保护区划分方案表

保护级别划分范围一级水域从鹤地水库的雷州青年运河供水渠首起至四联河口的运河主干河及书房仔桥以下的运河主干河，经运河主干河后分五段：(l)经东海河至遂城水厂取水口下游500m止；(2)从湛海铁路东海河桥起经东海河至赤坎水库入口止：(3)经东运河至田尾节制闸止；(4)经西海河至安铺镇止；(5)经西运河至雷州土乐水库止。以上五段除①主河从西涌电站上游2691m到下游11185m；②主河从书房仔桥泄水闸下游4400m到下游4700m；③东运河从东运河口到田尾节制闸；④西运河从西运河口下游6200m到下游6500m；⑤东海河从七联泄水闸下游4337m到下游9695m；⑥东海河与主运河交界处往南里程30710m处上下游各150m；⑦东海河与主运河交界处往南里程33460m处上下游各150m；⑧东海河与主运河交界处往南里程37180m处上下游各150m；⑨西海河从老凌节制闸下游325m到下游5760m；⑩西海河从坑笼桥上游150m到下游150m等10处河段以外的运河河道水域一级陆域相应一级保护区水域(①主河从西涌电站上游2691m到下游11185m；②主河从书房仔桥泄水闸下游4400m到下游4700m；③东运河从东运河口到田尾节制闸；④西运河从西运河口下游6200m到下游6500m；⑤东海河从七联泄水闸下游4337m到下游9695m；⑥东海河与主运河交界处往南里程30710m处上下游各150m；⑦东海河与主运河交界处往南里程33460m处上下游各150m；⑧东海河与主运河交界处往南里程37180m处上下游各150m；⑨西海河从老凌节制闸下游325m到下游5760m；⑩西海河从坑笼桥上游150m到下游150m等10处河段除外)两岸河堤外坡脚向陆域纵深50m内的陆域二级水域①四联河口至书房仔桥的运河主干河；②从遂城水厂取水口下游500m处至湛海铁路东海河桥止；③从四联河口经四联河至坡头区龙头镇甘村止；④从田尾节制闸经东运河至雷州西湖水库止；⑤主河从西涌电站上游2691m到下游11185m；⑥主河从书房仔桥泄水闸下游4400m到下游4700m；⑦东运河从东运河口到田尾节制闸；⑧西运河从西运河口下游6200m到下游6500m；⑨东海河从七联泄水闸下游4337m到下游9695m；⑩东海河与主适河交界处往南里程30710m处上下游各150m： 东海河与主运河交界处往南里程33460m处上下游各150m； 东海河与主运河交界处往南里程37180m处上下游各150m： 西海河从老凌节制闸下游325m到下游5760m； 西海河从坑笼桥上游150m到下游150m等14处河段的运河河道水域二级陆域一级保护区陆域外边界向陆纵深100m的陆域范围；二级保护区水域两岸河堤外坡脚向陆纵深100m的陆域范围

图1 绕避雷州青年运河饮用水源保护区方案示意图

2.2.1 北侧方案(推荐方案)

根据项目建议书批复并结合地方设站要求，线路从青平站接出后，向东从金山新型工业园区北侧通过，跨越九洲江后，在金山工业园区附近设置横山镇站，向东两次跨越雷州青年运河二级水源保护区，接入预留遂溪北站，继续向东正线双线分为上行联络线和下行联络线，上行联络线下穿预留的合湛正线后与左线并行跨越水源保护区，之后向东跨越国道325，然后折向南，下行线连续跨越青年运河饮用水源保护区、既有黎湛线后向南沿既有线接入既有遂溪车站，上行线跨越青年运河饮用水源保护区后直接靠近黎湛线并接入既有遂溪车站。共计五次跨越二级水源保护区水域及陆域，距下游最近取水口距离大于5km，无水中墩。

图2 线路涉及雷州青年运河饮用水源保护区方案比较示意图

2.2.2 南侧方案

线路从青平站接出后，向东南跨越渝湛高速公路后向南跨越英罗港港湾，从洋青靶场西侧通过，向南两次跨越青年运河饮用水源二级保护区，线路折向东跨越湛江外环快速路，向北跨越渝湛高速公路后连续跨越湛江至海安既有铁路、黎湛铁路、三港区铁路专用线，然后继续向北连续跨越湛江外环快速路、茂湛铁路、茂湛高速公路后，线路从既有遂溪车站的东侧穿过，然后向西折角，向南转向后从遂溪车站北侧接入遂溪车站。共计六次跨越二级水源保护区水域及陆域，距下游最近取水口距离约1km，无水中墩。

3 选线方案惟一性论证

针对以上两个方案从以下几个方面进行比选论证，详见表2。

(1)工程角度分析

北侧方案绕避了居民密集区，拆迁量小，用地

表2 跨雷州青年运河饮用水源保护区方案比选论证表数量少，电力及通信迁改量少，土石方数量少，工程投资低。

序号影响因素北侧方案南侧方案比较结论1线路长度41 35km88 67km北侧方案优2桥梁长度23 57km74 21km北侧方案优3房屋拆迁88580m2221055m2北侧方案优4电力迁改15 2km35 0km北侧方案优5通信迁改12 9km17 8km北侧方案优6永久用地177 9hm2302 4hm2北侧方案优7临时用地42 4hm263 1hm2北侧方案优8级配碎石填方44 4×104m367 23×104m3北侧方案优9改良土填方360 25×104m3625 98×104m3北侧方案优10土方挖方72 54×104m380 71×104m3北侧方案优11石方挖方4 9×104m38 3×104m3北侧方案优12投资估算总额(静态)396950万元753695万元北侧方案优13生物量损失4780t9253t北侧方案优14植被影响占地范围内的植物种类均为当地常见种，均不涉及国家保护植物影响相当15阻隔影响与既有铁路交叉一次多次与既有铁路和高速交叉北侧方案优16水源保护区五次跨越二级水源保护区水域及陆域，距下游最近取水口距离大于5km，无水中墩六次跨越二级水源保护区水域及陆域，距下游最近取水口距离约1km，无水中墩北侧方案优

续表2

南侧方案不满足本项目项目建议书批复要求，且拆迁量较大，用地数量较大，电力及通信迁改量较多，土石方数量较多，地质条件较差，工程投资较高。

从工程角度分析，北侧方案优。

(2)环境保护角度分析

北侧方案五次跨越二级水源保护区水域及陆域，距下游最近取水口距离大于5km，无水中墩，符合水源保护相关法规要求。沿线噪声振动敏感点少，降噪投少。工程对水源保护区存在一定风险，需采取封闭跨越运河处渠道，设置处理池收集跨越水源保护区内桥面、路基、站场等初期雨水及事故污水、桥梁设置护轮轨等措施，并加强施工期及运营期的监管，制定应急预案，可最大限度降低环境风险，最大限度确保取水口水质安全。

南侧方案六次跨越二级水源保护区水域及陆域，距下游取水口距离约1km，无水中墩，符合水源保护相关法规要求。沿线噪声振动敏感点较多，降噪投资较多。对水源环境风险更大，需采取防治措施。

因此，从环境保护角度分析，北侧方案优。

(3)社会稳定风险角度分析

北侧方案绕避了居民密集区，拆迁量小，用地数量少，电力及通信迁改量少，土石方数量少，工程施工干扰小，受噪声振动影响敏感点少，经初步调查并结合沿线社会现状，本方案引起社会稳定风险低。

南侧方案不满足本项目建议书批复要求，且拆迁量较大，用地数量较大，电力及通信迁改量较多，土石方数量较多，工程施工干扰较大，受噪声振动影响敏感点较多，经初步调查并结合沿线社会现状，本方案引起社会稳定风险较高。

因此，从社会稳定风险角度分析，北侧方案优。

4 结语

综上所述，经过从工程、环保及社会稳定风险综合分析，考虑技术方案、工程投资、社会经济协调发展，尤其从保护好雷州青年运河饮用水源保护区这一重要的环境敏感区角度出发，贯彻环保选线理念，研究得出北侧方案(推荐方案)合理，选址具有惟一性。

2095-1671(2016)02-0059-05

2016-03-11；

2016-03-18

邓跞(1979—)，男，湖南宁乡人，高级工程师，从事铁路环境保护研究和设计工作。

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