江淮：打好SUV和新能源两张牌

□本刊记者 刘志鹏

江淮：打好SUV和新能源两张牌

□本刊记者 刘志鹏

偏安于安徽内陆、靠商用车起家的江淮，近年来通过在SUV和新能源领域的精准布局，快速在乘用车市场占得了一席之地。然而，快速发展中的江淮在迎来新的机遇的同时，也仍面临极大的挑战。

继9月初江淮大众相关合作公告引发行业内外共同热议后，国庆节后江淮汽车发布的9月产销快报又一次引起了媒体的广泛关注。

数据显示，9月份江淮销售各类汽车及底盘61256辆，同比增长23.51%；1-9月，累计销售各类汽车及底盘476701辆，同比增长12.27%。其中，不仅燃油车SUV细分市场继续保持了高速增长，新能源纯电动车领域的成绩也可圈可点。

不仅如此，江淮日前公布的三季度报告也显示Q3业绩大幅增长，被多家证券机构给予买入评级。而全国政协副主席、工信部部长万钢也于同一天“赶巧”参观了江淮位于意大利的设计中心，并对其进一步探索新能源汽车技术表达了充分认可和鼓励。

偏安于安徽内陆、靠商用车起家的江淮，几年功夫何以能在乘用车市场做得风生水起，进入到大众视野？快速发展中的江淮又正面临怎样的机遇和挑战？

机遇

众所周知，江淮汽车的前身是成立于1964年的合肥江淮汽车制造厂，此后的40多年间，其一直躬耕于商用车领域。随着2008年1月其首款轿车宾悦的批量下线，标志着江淮正式从商用车拓展至乘用车市场。时至今日，江淮汽车已经涵盖乘用车、卡车、客车三大板块的整车及零部件领域。

原本，江淮给人的固有印象是一个商用卡车品牌，即便是在2008年其推出了宾悦家用轿车之后的几年，源于其在乘用车领域的销量规模并不大、且“悦”系列的小轿车主打的又是低端廉价市场，因此江淮在大众消费市场中的存在感一直以来并不高。

2013年，江淮通过明确“做精做优乘用车，做大做强商用车”的战略方向，将发展重心继续放在商用车上，而乘用车领域则选择“剑走偏锋”，迎合国内火爆的SUV及日益走俏的MPV两大细分市场。

对于江淮而言，2014年8月24日，无疑具有历史性意义。江淮第一代瑞风S3的推出和热销，不仅帮江淮快速打开了乘用车市场销量，S3的“爆款”效应更是极大地提升了媒体和消费者对于江淮这个小众自主品牌的关注度。其后，江淮又于2015年9月顺势推出了瑞风S3第二代产品，并以单款车型全年销量近20万辆的成绩成为了2015年SUV市场中的一匹大黑马。

此外，在新能源汽车领域，江淮也凭借较早的布局占得市场先机。最新数据显示，今年9月江淮完成纯电动乘用车销售1665辆，同比增长18.93%；1-9月累计销售纯电动乘用车13707辆，同比增长幅度达125.18%。

如果说在传统燃油车市场，江淮的“体量”还无足轻重，那么在新能源领域江淮则算得上是一颗闪耀的自主“新星”。正是凭借在新能源领域的优势，使得江淮不仅已经和互联网造车新贵蔚来汽车达成了百亿元的战略合作协议，还与全球汽车巨头大众准备开始“联姻”造车。

人们常说，只要方向对了，一切皆有可能。对于江淮，不仅在SUV市场“踩”正了点，代工蔚来、牵手大众这样的历史性机遇，更有可能让江淮这个原本并不起眼的自主品牌在“迎娶白富美们”之后走向“人生巅峰”。

挑战

尽管国内SUV市场的形势依旧一片大好，国家大力倡导的新能源领域更是日新月异，但快速发展中的江淮其实也面临不小的挑战。

最近有媒体曝出，搭载了三星SDI电池的江淮IEV6S车型9月产量仅为3辆，销量则为0。报道中还引用官方数据披露，自4月份于北京车展上市以来，江淮今年新能源的“拳头产品”IEV6S的销量一直在下降，离上市之初厂家宣称的月销过1000的目标也渐行渐远。

在《汽车人》看来，IEV6S的“滞销”和“停产”，折射出的正是江淮以及更多自主品牌们的“先天隐患”，即研发力，自主研发及掌握核心技术的能力。

江淮IEV6S为何被迫停产？因为其搭载的是韩国三星SDI的动力电池，拿不到国家和地方政府给予的相关高额补贴。对于新能源电动车来说，动力电池即为其“心脏”，电池技术在“三电”当中更是占据了举足轻重的地位。中国已经将发展新能源汽车，上升到了国家战略层面，因此占领动力电池领域的技术制高点自然也是政府所希望达成的一项战略目标。

尽管江淮近两年在新能源汽车整车的市场销量上取得了不错的成绩，但从动力电池这一核心技术的层面来看，自身技术储备不足，是导致其在关键时刻受制于人的根本原因。这一点，从江淮官方公布的财报中研发投入仅为1.86亿元、只占了营业收入的4%这些数字中就可见一斑。

此外，即便是在燃油车SUV细分市场，随着合资品牌的价格进一步下探，以及越来越多的自主品牌同类车型的涌入，瑞风S系列“双兄弟”所面临的压力正在不断加大。

实际上，S3和S2这两款主力车型的月销量自上市以来波动也很大，热销期也往往不足半年。

而从厂家在新车上市才一年便急着更新“换代”以维持产品热度的做法来看，江淮也似乎早意识到仅靠S3和S2就能撑起乘用车销量半边天会越来越难。

最后，回到新能源领域，代工蔚来、与大众“联姻”，这些个好事最终能否成双也仍存在不确定性。事实上，从目前的进展来看，江淮与大众的合作无论是内容还是进度都低于外界的普遍预期。

但归根结底，打铁还须自身硬，快速发展中的江淮要想在日益加剧的市场竞争中成为优胜者，除了要迎合市场趋势在SUV细分市场进一步“精”耕细作外，更需要从长远考虑苦练内功。