走出去、走进去，中国汽车加速“出海”

□本刊记者 王雯

走出去、走进去，中国汽车加速“出海”

□本刊记者 王雯

随着中国汽车品牌国际布局向纵深化拓展，未来，中国汽车品牌如何提升海外布局体系能力，真正实现国际市场做大做强？

11月4日，澳门威尼斯人金光会展中心，由汽车人传媒承办的第六届中国（澳门）-亚太汽车首脑峰会暨中国汽车品牌国际化战略高峰论坛热烈举行。150余位与会嘉宾，以“中国汽车品牌国际化”做主线，围绕当前中国汽车“走出去”、中国汽车品牌全球化等焦点、热点话题展开交流，一同探讨中国汽车海外发展如何破局。

澳门车展自创办以来，发挥了独特的纽带作用，辐射东南亚和葡语系国家市场，进一步面向全球竞争。“全面展示中国汽车工业的发展成就，为国内自主品牌搭建优质的品牌展示与进出口贸易平台，支持国内自主品牌借助澳门车展建立整车及零部件出口海外基地。”中国汽车工业国际合作有限公司总经理韩晓军如此看待澳门车展的重要价值。

作为澳门车展同期重量级活动，中国(澳门)-亚太汽车首脑峰会历经六年沉淀、深耕，已得到包括葡语系国家在内的众多国际行业专家、学者、企业的广泛认可，具有较高的国际影响力。

当前，中国已成为世界第一大汽车产销市场，但更需要以技术创新为驱动轮，以结构调整作推动力，在世界汽车版图上，获取产业强国地位的肯定。借助“一带一路”战略优势“扬帆出海”，打造具有国际竞争力的中国汽车品牌，依旧任重道远。

按照业内预计，未来10年，“一带一路”地区所带动的整体出口量将占据全球汽车总产量的三分之一，面对这一海外出口“第三极”，中国汽车品牌到底能实现多大作为？长路如何，还待验证。关键在于，补上核心技术、创新能力以及品牌形象的短板，这已在论坛与会嘉宾之中达成共识。

为中国汽车品牌走向世界架起桥梁，为中外汽车企业打开合作空间，借助“一带一路”战略优势“扬帆出海”，中国汽车品牌迎来新一轮发展机遇期。

推动汽车产业“走出去”，充分利用国内国际两个市场、两种资源，是我国汽车产业由大变强的必经之路。中国汽车品牌当务之急，在于把握“一带一路”战略机遇，加快汽车产业国际化发展步伐。如何为海外市场注入活水，撬起新的市场活力？欧阳洁认为，有三条建议值得行业思考：一要做到创新驱动，提升中国品牌汽车核心竞争力和市场美誉度。二要协同合作，打造中国品牌车企海外市场整体竞争优势。三要本土导向，加快实现从“走出去”到“走进去”转变。

肖勇 广汽乘用车副总经理

几大汽车巨头已拥有极深的围栏，能够挑战它们地位的后起之秀，少之少。关乎中国汽车品牌的前景，肖勇怎么看？在肖勇看来，中国汽车市场正全面进入中国品牌时代，随着产品力和品牌力的上跃，国际化进程也要加速。据肖勇介绍，广汽传祺计划全面加强国际市场布局，将传祺打造成具有全球竞争力的汽车品牌。

杨大勇 长安汽车品牌公关总经理

受制于技术能力、营销能力和品牌力的差距，当前中国汽车品牌国际化运营能力普遍不过硬。今时今日的天花板，如何想办法绕开？杨大勇透露，长安有三条经验。首先，完善的体系是中国汽车品牌国际化的保障力。再次，一流的人才是中国汽车品牌国际化的内生力。归根结底，经典的产品则是中国汽车品牌国际化的驱动器。在满足消费者多元需求的基础上，中国汽车还需要追上新能源汽车以及智能汽车的新趋势。

王志乐 商务部研究院高级研究员

王志乐教授注意到，从硬件、从战略来看，全球跨国企业转向全球型公司。从软件方面来看，更强化环境责任、社会责任、诚信合规、可持续发展。“我建议，第一要研究全球公司的发展主要特点。第二，看一看我们面临的挑战。第三，我们可以跨越式发展。但是要借鉴更多的路径，比如形成国际品牌至少有三种路径：自创、收购与合作。”王志乐的建议，为行业指点迷津。

中国汽车产业探索国际化之路

自主强国，道阻且长

当下，中国汽车工业的发展，已经到了非常关键的时刻。从无到有、从小到大，历经50多年的积淀，中国市场已经成长为全球第一大汽车产销市场，如此庞大的市场规模，如此浩大的消费机会，为全球各大汽车公司都提供了不可错失的商业机会。

但中国汽车企业怎么发展、怎么前进？这个问题值得思索。我认为，中国汽车工业的前景，取决于中国自主品牌的发展。我们发展自主品牌的目的，就在于打造具有自主知识产权，掌握核心技术的汽车产品，这是我们始终求索的目标。目前，我们距离这一目标还有一段长路要走。与国外先进水平相比较，我们在发动机、变速箱等核心技术的掌握上，尚且需要快速追赶。另外，关键零部件上拉开的差距更明显，推动汽车产业发展，缺少零部件的支撑，汽车强国仍停留于空想。

从中国当前汽车工业发展环境来看，我们有广阔的市场，我们需要思考如何用好国内、国外两个市场、两种资源，如何实现中国汽车工业更大作为。另外，零部件是中国自主汽车走向国际化最关键的问题，如果想实现自主品牌的发展，必须抓基础，掌握核心技术。

在汽车大国的基础上，我们要贯彻自主创新，包括原始创新、继承创新，原始创新是自己的技术，继承创新是继续发展下去。

今后五年是中国自主汽车发展的关键时期，希望能够集思广益，把中国自主汽车水平搞上去，我们要支持中国人制造自己的汽车。

中匈合作迈入新里程

中国是匈牙利最重要的经济贸易伙伴，当前，中国银行、华为等中国企业在匈牙利开设区域性总部，中国汽车品牌比亚迪也计划在匈牙利建立电动巴士工厂。作为最早一批和中国建交的欧洲国家，匈牙利一直和中国保持着良好的政经合作关系。匈牙利“向东开放”，中国推进“一带一路”的畅通，两项政策不谋而合。匈牙利希望在“一带一路”中发挥更大价值，为此已与中国签署备忘录，联合建造21世纪经济带和海上丝绸之路。

汽车行业是匈牙利支柱性产业之一，汽车行业占据全国GDP的5%，并占据出口总额的20%。2015年，汽车出口实现250亿欧元收入，同比增长17%，同年匈牙利汽车出口总量增长则达到16%。可以看出，汽车出口，已成为驱动匈牙利经济发展的核心动力之一。一个优势是，匈牙利行政、教育、劳工、供应商环境都有利于吸引高端汽车生产商和配件商。90年代以来，全球前15位供应商都开始在匈牙利部署生产计划。

请各位留意，匈牙利拥有相当便利且有好的投资环境，在一项全球最佳投资目标排行中，匈牙利位列首位，匈牙利作为一个投资目的地，符合中国“走出去”以及“一带一路”战略的发展要求，借助此次高峰论坛所提供的交流空间，希望匈牙利和中国两国之间达成更紧密的双边贸易关系。

“一带一路”打开发展空间

我希望在这里和各位与会嘉宾分享当下东盟国家的汽车产业整体概况与发展形势。

目前东盟国家千人汽车保有量仅有53辆，尚且存在很大的成长空间，同时，东盟国家人均收入已达到4000美元，意味着汽车需求量将出现持续增长。通过在东盟建立生产基地，中国汽车企业有机会拓展国际消费市场，加速中国品牌影响力的提升。在东盟十国当中，马来西亚汽车生产历史最为悠久，具备成熟的组装厂和汽车生产能力，据预计，到2020年，马来西亚国内汽车销量有望进一步达到100万辆。持续突显的人口红利、稳定的社会经济环境、鼓励商业发展的政府政策等都有助于推进汽车投资与合作。

目前，马来西亚与东盟十国、日本、韩国、印度、澳大利亚、新西兰等已达成经济合作协议，互相享受免税政策，中国企业对外出口能够借此获得更大市场空间。

我们通过“一带一路”，开拓陆路和海上的丝绸之路，未来的前景一片光明。我们坚决支持东盟一体化和共同体建设的努力，支持东盟中心的地位和区域合作。

融合、发展、共赢，寻找新商机

新加坡仅仅是地图上的一个小红点，总人口只有550万，汽车保有量则达到100万辆，每年新增汽车仅有8—9万辆。但在新加坡，汽车行业是主要的经济来源之一，据估算，新加坡每年汽车行业收入可以达到38亿。

需要注意的是，新加坡具有自己独特的运营系统，通过拥车证（COE）系统控制车辆增长，拥车证代表车辆拥有及有限十年使用道路的权利。2012年下半年，新加坡进一步引入“柠檬法”，以保护消费者购买有缺陷的商品，购买汽车（包括二手车）的消费者如果在购买后6个月内发现有缺陷（不是由磨损造成的），可以寻求追索权。

根据全球促进环保的共同愿景，新加坡政府还采取了积极的措施：在2013年实施新的车辆排碳量税务计划，以减少汽车的碳排放；在2013年4月实施早期欧洲/欧洲一期（C组）柴油车"提早换车计划"，以帮助减少车辆碳排放，并符合新加坡在2020年之前要实现其空气质量目标。

“一带一路”倡议将为汽车贸易提供合作机会，我们希望引导本地汽车公会探索商机，参与区域市场竞争，拓展市场份额。

“欧洲的心脏”投资前景广阔

当下，汽车产业已成为斯洛伐克最大的支柱产业，去年总产值达到170亿欧元。斯洛伐克汽车领域间接或直接工作人数达到25万人，汽车行业占据工业信息化总比重的44%，目前，斯洛伐克汽车产销量已经突破100万辆，预计2020年会达到130万辆。在汽车领域，斯洛伐克拥有多项“欧洲记录”。比如，斯洛伐克奥迪工厂是目前欧洲最先进的汽车工厂之一，自动化率达到90%。另外，韩国汽车品牌也由斯洛伐克引入欧洲，2004年，韩国车企开始在斯洛伐克投资设厂，避免了很多关税和技术上的缺失。更重要的，通过本地化生产，越来越多的欧洲国家认可韩国汽车，这一案例也很值得中国自主品牌学习。去年，我们还成功引进捷豹路虎生产项目，新产品预计2018年推出，进一步提高本地生产制造水平。

斯洛伐克被称作“欧洲的心脏”，由于施行稳定的经济政策，斯洛伐克成为欧元区过去十年中经济增长最快的国家之一。斯洛伐克不仅具有高效率的劳动生产力，也很重视创新投资与国民教育，为双边合作打开了发展空间。

意大利设计助力中国品牌

可以说，意大利设计和中国汽车产业有很多交集，无论从中国汽车产业国际化的道路，还是加强中国品牌的建设，我认为意大利设计对于中国汽车产业都可以发挥助力。其实现在已经有几个中国企业在意大利开办设计中心，对于中国的客户来说，意大利设计中心可以起到很大的增值作用，比如说华为手机就持续和德国品牌加强合作，实际上也在意大利和欧洲扩大了销量规模，这也是这种技术交流的好处。另外设计也可以给品牌带来增值的效果，对于品牌盈利非常有价值。同样一辆车，同样的安全性，设计可以使价格相差3倍，因此意大利的设计对于汽车产业的国际化，对于中国的汽车产业都有很大的助力作用。

澳门搭建经贸沟通桥梁

推进中国汽车产业过程中，澳门充分发挥制度、区位上的优势以及辐射葡语国家乃至世界各地的市场网络优势，搭建了中国汽车品牌进入国际舞台的重要桥梁。早在2003年，中央政府就推动澳门建立与其他7个葡语国家的合作平台，提升澳门竞争实力。根据最新的数据，目前全世界已有2亿5000万人把葡语作为母语使用，并且每年都有大量的会议在澳门举行，包括李克强总理也来到澳门参加部长圆桌会议，会议中，葡语国家合作平台提出18项措施，尤其强调促进与非洲国家的经济贸易合作，以提升中国产品的海外出口。卢旺达、安哥拉、莫桑比克等非洲葡语国家给中国的企业家带来很多发展机会，此外，在葡语最大国家巴西，空调、汽车、通讯设备以及手机等中国制造企业已扎根当地，国内电力、保险、银行等企业还在葡萄牙进行大量的投资，可以说，澳门是中央政府打造的，加强与葡语国家合作的平台，在推动中国与葡语国家经贸合作方面，澳门前景广阔。

求索中国品牌破局路

从中国自主品牌汽车当下发展情况来看，有几点成绩值得振奋。自主品牌在SUV市场已占据领先优势，SUV销量排行前15位中大部分都是自主品牌。自主品牌产品价格已占据8万-16万元区间，在核心汽车消费市场，自主品牌取得可喜进步。自主品牌早一步动身，在汽车智能化、自动化、网联化等新技术领域跟进势头越来越凶猛。

但并非没有隐忧。

如何消化膨胀的产能？这是让行业最担忧的一点。更好的办法，依旧是打开海外市场。中国汽车出口总体上差强人意。有几大焦点问题值得重视：一是容易盲目“抱团”，看好一个市场，各个企业就蜂拥而至。第二，大打价格战，没有最低只有更低，产品却无人问津。当前中国汽车主要出口国大多管理机制并不健全，汽车安全、环保缺乏严格管控，更需要行业组织进行协调，保证汽车出口的健康运转。近几年来，自主品牌高歌猛进，但自主品牌成长过程中，售后服务等环节仍然有待完善。如何提升汽车安全、环保性能，如何补上汽车服务环节的短板，是关键所在。

编者按

当前，中国已成为世界第一大汽车产销市场，但更需要以技术创新为驱动轮，以结构调整作推动力，在世界汽车版图上，获取产业强国地位的肯定。借助“一带一路”战略优势“扬帆出海”，打造具有国际竞争力的中国汽车品牌，依旧任重道远。为中国汽车品牌走向世界架起桥梁，为中外汽车企业打开合作空间，借助“一带一路”战略优势“扬帆出海”，中国汽车品牌需要抓住新一轮发展机遇期。