O2O货运市场 向何处去

□ 文/本刊记者　何遥

O2O货运市场 向何处去

□ 文/本刊记者何遥

资本浪潮退却，交易模式、信任风险、法律问题必然浮出水面，这些问题的解决，将成为推动整个货运O2O行业向前发展的关键。货运APP只有能够真正帮助货主和货运司机时，才能把他们留在平台上，平台由此显现其价值，整个行业才会进入良性循环。

背景

目前中国有3000多万辆货车，除去少部分跑干线物流的长途货车，绝大部分都是提供同城、近距离运输的短途货车。通过滴滴打车等交通出行软件可看出前中国300万辆存量出租车释放出的价值，而货车的数量是出租车的十倍，其价值一旦释放出来，爆发力不可想象。

传统的同城快递和货运服务正在面临技术进步带来的挑战。移动互联网改造货运行业的优势在于，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，减低成本；更重要的是，通过手机定位和大数据挖掘，实现最优资源配置，降低货车空载率。除了互联网企业，早在O2O出来之前，一些传统货运公司就尝试过信息化建设，但移动互联网快速发展之前，PC端很难实现货车的实时定位与信息交互，所以进程缓慢。近两年来随着技术的进步与商业模式的创新，交通出行行业的快速信息化令人瞩目，货运O2O的发展也将进入快车道。

2015年是“互联网+”爆发式发展的一年，其中货运O2O这个拥有上万亿元发展规模的巨大蛋糕，吸引了大批企业和投资者争抢。但2015年年底以来，资本热潮逐渐转冷，O2O货运领域的投资热度已经逐渐减退。“退潮的时候，才能看出谁在裸泳。”如果缺少资本的推力，O2O货运市场将向何处去？

四类主流模式

2015年，“互联网+物流”O2O模式席卷全中国，两股力量势均力敌，一方面是传统物流企业互联网化转型，另一方面是外行借力资本和资源杀入互联网物流，企图实现“颠覆式创新”。钟鼎、腾讯、阿里、DIG、红杉、经纬、联想等各路资本全面下手布局投资互联网物流。据不完全统计，截至2015年底有超过200多家基于物流互联网的平台兴起。

货运O2O是“互联网+物流”的运营模式，具体到不同的平台，有不同的侧重点。目前O2O货运主要有以下几种模式：

互联网+大数据+金融服务

采用这一模式的企业主要包括车旺、运满满、好多车等等。

北京中交兴路车联网科技有限公司2014年正式推出全国道路货运车辆车联网综合服务平台——车旺。该平台融合了物联网、智能交通、云计算、地理信息、位置服务等技术，针对物流行业管理需求以及业务习惯进行设计，提供方便快捷的海量车源智能匹配，货运信息实时查询推送，实用的车辆管理等服务，致力构建基于互联网和移动互联网的公共物流综合平台。车旺平台业务已覆盖北京、福建、河南、山东等十多个省市，入网车辆约60万，3000多个企业应用该平台。

运满满运用云计算，通过大数据为公路运输提供高效精准的管车配货服务。是国内首个基于移动互联网技术开发的免费手机APP智能配货软件。运满满目前拥有两款手机APP产品，分为司机版和货主版。截至2015年11月，运满满平台上的司机数量已经达到350万，货主超过50万。运满满在获得资本大力支持后，开始布局2.0时代，已经从单纯的调度平台，逐渐过渡为卡车消费平台，包括生活服务、汽车后市场以及汽车金融。

好多车是一家致力提升公路运输产业链整体运行效率的互联网平台型公司，利用移动互联网技术提升物流运输行业的车、货匹配效率，让司机找货更容易，减少等待时间，让物流企业用车更便捷、价格更合理。好多车拥有2万家企业用户，60万司机用户，其中业务活跃用户有2500家企业和33000名司机，日均成交100例。

互联网+同城配送+配送解决方案

主攻同城配送的公司，如云鸟配送、58到家、货拉拉、一号货的等，都力图在众多不同的城市开展业务。

云鸟配送隶属于北京云鸟科技有限公司，是一家致力于同城配送的互联网平台，通过整合优质货运车辆，在平台以公开竞价招投标的方式，为企业客户提供专业的配送解决方案。目前云鸟平台上拥有超过3万名专业司机，配送车型包含了从金杯、面包到大型的厢式货车、冷藏车在内的多种车型，已在北京、上海、广州、深圳、天津、南京和杭州七个城市开展了业务。2015年1月获1000万美元A轮投资，投资方为金沙江、经纬中国及盛大资本。7月获数千万美元B轮投资，红杉领投，A轮投资方全部跟投。该轮融资用于支持城市扩张，将在物流的线下服务部门投入更多资金。

58到家是58同城打造的互联网模式上门服务品牌，58速运作为58到家核心业务，以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环服务流程。目前已开通北京、上海、广州、天津、成都、合肥、深圳、重庆、武汉、济南、长沙、杭州、南京、郑州、石家庄、苏州、哈尔滨、西安、福州、沈阳、宁波、南昌、太原、长春、大连、东莞、佛山、惠州、中山等一、二线城市，预计2016年将覆盖全国绝大部分一、二线城市。

货拉拉是来自香港同城货运O2O公司，致力于利用移动互联网为客户配对符合要求的车辆和司机。自成立以来，货拉拉已连接数十万用户和司机，应用被下载超过27 万次。目前其业务主要在中国和东南亚：香港、新加坡、曼谷、深圳、广州、台北6 个城市。

北京蓝犀牛信息技术有限公司是一家提供同城直送服务的互联网公司，用技术手段为客户提供便捷的运输体验,客户可以在线下单立即用车。该平台有4500名货运司机，目前，已从一线城市市场拓展至合肥、济南、长沙、石家庄、苏州、哈尔滨、西安、福州、沈阳、宁波、佛山等二线城市。同城快运蓝犀牛已完成2500万美元B轮融资，此轮融资由百度领投，富达及其A 轮投资方君联资本再次追投。蓝犀牛CEO表示，对于获得的融资，一方面将进一步拓展城市发展布局，另一方面是提升服务品质，进而提高自身的行业核心竞争力。

互联网+公路物流+货车/卡车综合服务平台

货车、卡车等重型运输是一个不可忽视的巨大市场，尽管所涉及的服务链很长，各大平台仍努力在减少中间环节、提供综合服务等方面下功夫。

货车帮科技致力于搭建中国货运车辆共享运力池，重构中国公路物流产业生态。货车帮诚信认证货主会员已达30万户，诚信注册货车司机会员达百万。在全国拥有近500个分支机构，及近千台汽车流动作业平台，在全国各省都铺设了线下服务网络。去年完成的A轮融资的投资方包括了钟鼎创投领投，腾讯、DCM等机构。融资后货车帮全面启动了货车服务市场，建立了首个覆盖国内地级城市的货车服务体系。

GoGoVan（高高客货车）2013年成立于香港，是一个即时下货运订单的手机应用程序，高高信息科技（上海）有限公司旨将货车司机和需求用户连接，为客户提供更加快捷的货运方式，提高物流效率。GoGoVan两年内成功取得香港50%的同城货运市场份额，实现注册货车2万辆。即时送货服务已遍布新加坡、韩国、台湾等国家和地区。快狗为GoGoVan在中国大陆地区的版本，成立两年间，快狗速运吸纳超过7万辆货车注册，总交易额达数亿元人民币。

路歌管车宝隶属合肥维天运通信息科技股份有限公司，专门针对我国运输业以个体卡车为主体的现状，以帮助物流公司提升调车效率、降低运输成本、优化运输管理为目标的货运O2O平台。路歌管车宝利用互联网技术和基站定位技术，实现社会车辆的整合优化、定位追踪、证件核查、金融支付、网络车场等功能，以提升物流公司整体运营效益。路歌管车宝目前已服务超过3万家物流公司用户，并聚集百万重型卡车资源，占整个产业重卡总数的40%。

2015年5月，腾讯领投了物流互联网公司汇通天下C轮3000万美元融资，汇通天下早期投资人钟鼎创投跟投。汇通天下收入来自两方面，一方面是给物流车队提供管车、管司机互联网服务，即让货车老板连接司机、连接车。另一方面，汇通天下面向有货的人，类似航班管家一样给货主和货车老板提供时效监控的服务，方便大家随时知道货车的位置、时速等关键信息，能够对货物安全更加安心。

互联网+智能配货+信息发布平台

物流配送的智能化是O2O货运的一个关键点，仅这一块就有巨大的潜力可挖。

1号柜是一家主打社区便民服务及社区电子商务O2O的公司，隶属于深圳市云柜互联网科技有限公司，致力于为广大社区居民提供快递代收、商家样品分发、商家信息精准推送、商城购物等服务。“一号柜”专注于打通“最后100米”的体验式电商管理平台，于去年6月获得3千万人民币A轮融资。“1号柜”称在未来将专注于电商平台上，继续拓展智能快递柜、样品分发柜、广告柜、1号柜APP以及电商业务。

挑战

2015年年底至今，“互联网+物流”O2O模式平台出现了同质化严重，盈利模式不清晰，缺乏后台实力支撑等问题。这似乎意味着行业洗牌的开始，不少企业将面临严峻考验。

货运物流尽管加上了O2O模式，目前来看仍未被移动互联网深刻地改变。交通出行的O2O如今看来红火异常，而用互联网方式改造货运行业并不像改造交通出行行业那么容易。不少货运APP都借鉴滴滴搞价格战的做法，以装系统免费送手机，达到交易频次送油卡、送现金等营销方式争夺用户。因此，不少货运APP都存在类似于“滴滴刷单”的套利行为。一些物流公司表面上把业务放到线上，但交易撮合还按老办法进行，而线上只是走个形式，赚取补贴。这实际上制造了虚假的交易繁荣，而行业的本质没有发生改变。

一般而言，互联网的做法是干掉中介，通过短链条连接货主与货运司机。而事实上，货运行业从平台到客户端（包括车主和货主）之间的链条远长于日常交通出行所涉及到的链条。日常交通出行只涉及人与车，链条短且高度规范化。而货运行业的链条长，这决定了它很难规范化。物流公司、专线公司、车队、运输商、黄牛等等，几乎每一个都可以自组织起一个不同的链条，但又必然互相交叉。一些货运APP几乎每到一个新的城市地推都会面临一场恶战，要与当地势力周旋，因为全国各地几乎都有黄牛，专门帮货主找车，并收取一定费用；而货车物流软件让货主将货源信息直接传到物流平台上，不花钱就能找到车，触及了地方货源网络的利益。

如果继续用打车软件及平台的方式调动闲散运力，交易很难撮合。一方面，货主对价格并非特别敏感，如果通过软件叫司机来拉贵重货物，价格可能比传统方法便宜，但存在信任风险，一旦人跑了或者车翻了，损失会非常大；另一方面，以目前的管理水平，很难有效地把货运司机组织起来。

结束语

资本浪潮退却，交易模式、信任风险、法律问题必然浮出水面，这些问题的解决，将成为推动整个货运O2O行业向前发展的关键。货运APP只有能够真正帮助货主和货运司机时，才能把他们留在平台上，平台由此显现其价值，整个行业才会进入良性循环。