铁路接触网安全性评价方法及工程应用解析

腾港

（中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司，江苏 常州 213179）

铁路接触网安全性评价方法及工程应用解析

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在火车运行中，铁路接触网担负着运输电能的重要功能，是机车平稳运行的重要保障，但由于在火车运行的过程中会与接触网之间产生摩擦，这样的接触会对接触网造成一定的破坏，从而产生安全隐患。为了保证火车运行的安全，相关部门一直极为重视对接触网的安全性评价，本文将就高铁的接触网检测技术、安全评价方法以及工程应用三部分开展论述、分析。

接触网；高铁；安全性；评价方法

就一般情况而言，铁路的接触网都是设置在铁路的上空，并没有架设备用的线路，长久以往很容易因为摩擦以及自然原因出现损坏的情况，会对行车的安全性造成直接的影响。而且接触网一旦出现故障就会使铁路电路的受到影响，所以在日常工作中要加强对接触网的安全评价，为高铁的平稳运营做好充足的准备。

1　接触网的检测技术

铁路的接触网检测技术就是通过使用小型计算机和其他高科技设备对接触网的情况进行全面的检测和监控，确保相关人员能够实时掌握接触网的各项信息，真正实现对接触网高效化的管理模式，这种技术的应用不仅能够减轻相关人员的工作任务量，提高维护工作效率，同时还能帮助及时、准确的收集到接触网的状态信息以及技术参数，确保人员能够以此为依据及时对维护计划进行调整。

在检测车对接触网进行检测时，车顶上受电弓的专用传感器和其他监控设备会对信息进行收集，并在收集之后将数据上传到检测车中的计算机中进行整理、分析，之后再将所得的结果进行打印，与接触网的状态参量进行对比，进而了解到接触网的状态是否符合参数，对于状态数值异常的接触网部位要对其进行详细的排查，确保能够及时对其进行正确的处理。除此之外，检测车内的检测、监控设备还可以对接触网受流的状态进行全面的分析和评价，像离线率和接触网弹性以及弓线间接接触压力等等，可以说，检测车是现在铁路接触网接触的重要设备，对接触网的安全性起到了极为重要的作用。

2　对接触网的安全性评价方法

想要对铁路接触网的安全性进行准确的评价，就需要根据相关的标准和具体操作程序对接触网进行评价。先要对地下工程是否会对接触网产生影响进行分析，一般造成的影响主要体现为两种，一种就是对接触网的支柱造成了影响。接触网的支柱很有可能会因为地下工程而出现支柱倾斜或者支柱下沉的情况，一般情况下我们将这种情况称之为“接触网变位”；另一种就是支柱网出现负载的情况。在日常的运行工程中，电力机车会和接触网之间相互接触，产生摩擦现象，长期以往接触网就会出现破损的情况出现。目前使用的接触网安全性的评价方式主要分为四种：第一种，选择计算工况。这种方式就是对准备建设的工作进行分析，科学预测出其是否存在不利于接触网的问题出现，从而对接触网的安全性评价计算工况进行选择；第二种，分析接触网变位的情况。在确定计算工况之后，就要根据接触网的实际情况分析出不同位置的计算工况，进而判断接触网横向与纵向是否出现变位情况；第三种，分析支柱负载情况。要对各种工况状态下所有支柱的负载情况进行全面的分析，获得支柱最大的承载力度数值，并以此为依据对安全性进行评定；最后一种，对检测参数进行检算。这种评价方式主要是将检测的数值与安全参数进行对比，检算出接触网安全性是否达标。

3　工程的应用

3.1高铁接触网检测技术的应用

正如上文所述，接触网的安全性对于高铁的运行而言具有十分重要的作用，因此在介绍工程的应用之前，笔者先对高铁接触网的检测技术应用进行介绍。在高铁接触网工程的竣工时期，相关部门会运用大量的接触网检测技术对整个工程进行全方位的检测，并会根据结果给予该工程客观、全面的评定。一般检测技术的应用主要分为静态与动态两个方面：

（1）静态方面。这方面的检测主要是针对接触网的结构几何参数的，在工程的安装过程中，技术人员会使用“多功能激光接触网测量仪”与“限界检测车”对导线的高度和拉出值以及限界进行远程的静态检测。

（2）低速动态方面。低速动态的检测主要是针对竣工后接触网安全以及低速动态性能进行的检测，在得出数据之后再进行热滑试验，即高速动态的检测。一般会使用冷滑装置与弓网接触力测量装置，对弓网的接触和定位器抬升以及离线率进行检测。

3.2工程的应用

对于接触网的工程应用本文将以某地的地铁检隧道为例进行阐述。该地的工况计算方式主要分为两种形式，一种就是单独的接触网支柱基础下沉9 mm，同时要保持0.2%的倾斜程度；另一种工况是两个支柱同时下沉9 mm，且倾斜度还是保持在0.2%。

这两种工况所得的数据值会作为评价的参数。之后要分析软横跨支柱的承载数值，需要使用五个参数值进行计算，垂直负载Q和最低点位置以及横向承力索固定点中水平分立T以及支柱风负载以及软横跨支柱容量MR五种。“垂直负载Q”：对这种数值进行计算时，要对所有节点的承载量进行计算，从而对载重量进行确认。“最低点位置”：通常会以“奇数股道软横跨最低点通常为中间股道”为依托对工程进行计算分析，从而得出最低点所在地点。“横向承力索固定点中水平分立T”：这一数值的计算时根据最低点的位置为界限，对工程两边的侧股道悬挂的承重力进行计算，从而得出力矩的数值。“支柱风负载”以及“软横跨支柱容量MR”这两种数值都能通过计算的结果直接获得。对接触网的位移与支柱承载的解析程序：例如，接触网的支柱和雨蓬之间顶板内侧的高度为4.8 m，外侧高度为5.3 m，上部固定绳的高度为7.7 m，下部为6.6 m，支柱的高度为15 m。利用几何关系与公式可以计算出相应的设置，之后再与工程的安全参数进行对比，判断出接触网的安全性，此过程要按照相应的标准进行：6 500 m和700 m分别是接触导线与轨面高度差距的最上限与最下限，6 450 m是接触网的设计导高标准，一般导高的差距值必须要控制在30 mm之内。

在进行接触网设计时要按照标准进行，一般接触网的支柱侧面的界限会高于3.3 m的数值，这时接触线的拉出值要设计在250 mm左右，偏差值要控制在20 mm之内。同时为了确保雨蓬的安全性，在进行雨蓬顶板处支柱水平移动时要保持在40 mm内，要尽量避免出现数值超出的情况。与此同时，要对接触网中导线的高度和高度的变化量以及接触线拉出值等数值进行验算，要保证各数值都能控制在标准的参数之内，从而保证接触网工程的质量。

4　结束语

高铁现在已经走入了人们的日常生活，成为人们出行的主要选择之一，高铁运行的安全性与稳定性与民众的生命安全有着直接的联系，具有十分重要的意义。因此相关部门要加强对高铁接触网安全系数的提升，并优化安全性评价方式，从而有效避免安全事故的发生，为人们的安全出行保驾护航。

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1671-0711（2016）09（下）-0118-02