李杨
捷豹F-PACE新技术亮点(二)
李杨
捷豹AWD 系统是一个连续可变的智能按需扭矩系统,使车辆能在标准的后轮驱动(RWD)状态下操作,直至系统判断需要启用AWD。系统自动将扭矩输送到所有4个车轮上,按照需要改变在前后车轴之间的分配。该系统的设计是始终先于车身稳定控制系统进行干预,提供更佳的稳定性和牵引力。通过重新分配车桥之间的扭矩以减少车轮打滑,从而减少车身稳定控制系统的干预。
分动器的内部压力由专用软件算法基于分动器电动液压轴向活塞泵的电流消耗量来测定。分动器的内部温度由专门软件算法基于多个参数进行计算,如从前到后路面车轮打滑量。
AWD系统具有智能传动系统动力(IDD),这是JLR内部开发的控制系统,用于实现AWD车辆的全部牵引和稳定性优势,同时维持传统捷豹RWD车辆的动态特点。智能传动系统动力(IDD)系统是一项控制驱动扭矩分配的技术。该系统采用变速器控制模块(TCM)、发动机控制模块(ECM)、分动器控制模块(TCCM)和动态稳定控制(DSC)系统,以提供最佳扭矩分配。IDD控制软件位于TCCM中。IDD控制器每10ms都会监控车辆表现、驾驶员输入和路面情况,并优化扭矩分配以充分发挥牵引性能、稳定性和偏航控制。
如果出现分动器故障,则信息中心将向驾驶员呈现“仅限2WD - 牵引力降低”的信息。故障的性质可使用认可的诊断设备来诊断,诊断设备将读取存储在分动器控制模块(TCCM)存储器中的故障码。诊断系统将检测到与电控液压执行器电机相关的电气故障。例如,对地短路或断路。注意:诊断系统无法检测到机械故障。例如,离合器卡滞在分离或接合位置、链条断裂或机油油位低。
分动器保养维修,以下部件可在保养时更换:
◆轴向活塞泵
◆分动器控制模块(TCCM)
图5 自适应路面响应符号
图6 全路况进程控制 (ARPC)开关
◆径向油封
◆变速器安装架
3. 自适应路面响应
自适应路面响应通过捷豹驾驶控制系统(JDC)选择,如图5所示,自适应路面响应与自适应减震一起安装,且仅与四轮驱动 (AWD)和自动变速器搭配使用。如果装配,该功能将替代捷豹驾驶控制系统(JDC)中的冬季模式。自适应路面响应图标将出现在 JDC 开关组上。 集成悬架控制模块(ISCM)托管自适应路面响应软件。自适应路面响应会自动识别不同路面之间的差异。 该程序会计算车辆是否在结冰路面、潮湿路面、积雪、沙砾或沙地上行驶。从防抱死制动系统(ABS)控制模块和集成悬架控制模块(ISCM)获取信息以进行计算。驾驶员不必手动选择环境条件的类型。类似于冬季模式,自适应路面响应让各种能力水平的驾驶员更轻松地在低到中摩擦路面上驾驶。自适应路面响应的优点是系统能充分利用所有车辆系统来保证各种路面上的平稳驾驶。例如,从雪地驾驶到结冰路面或从泥地驾驶到沙地。系统将自动计算车辆正在哪种路面上行驶,做出必要的调整来最大化平稳性并避免损失牵引力。为了充分利用自适应路面响应的能力,建议采用适用于各种条件的轮胎。自适应路面响应与以下系统和车辆功能互动:
图7 车载网络拓扑图
◆自适应减震
◆发动机管理
◆动态稳定控制(DSC)系统
◆自动变速器
◆四轮驱动(AWD)系统
注意:自适应路面响应仅在与自动变速器、四轮驱动(AWD)和自适应减震(AD)结合使用时才可用。
4.全路况进程控制(ARPC)
全路况进程控制是一项低速下针对所有路面条件的速度控 制功能,仅作为F-PACE的选配提供。该功能在车速介于 3.6~30km/h之间时运作。它是一项自主系统,无须驾驶员的踏板输入。系统使用ARPC开关启动,然后使用现有的速度控制开关选择所需的车速。目标速度随后显示在仪表盘(IC)上。ARPC可随时在其活动速度范围内设置。ARPC 开关位于地板控制台中,在捷豹驾驶控制系统开关组后面,如图6所示。当启动全路况进程控制时,仪表盘(IC)上会亮起一个警告指示灯。注意:全路况进程控制仅在与自动变速器搭配时才可用。
1.车载网络拓扑图
如图7所示,F-PACE 采用多CAN 网络拓扑,具有4个主 CAN 网络。
2. LED前照灯
多区域LED前照灯提供全部前方照明功能。上部区域提供近光灯和适应前部照明系统(AFS),该区域随着驾驶员转向输入旋转。下部区域提供远光灯和静态转弯照明灯。如果方向指示灯已打开或有转向信号输入时,则当车速小于40km/h时,静态转弯照明灯会启动以45°角照亮转向侧的道路或车道。 LED 日间行车灯(DRL)、示宽灯和方向指示灯集成形成 J-Blade。LED照明装置降低了充电系统约6%的寄生负载,反过来降低了CO2排放。LED灯用于高规格车辆,具有以下优点。
◆降低寄生损失,改善了约6%
◆碳排放更低
◆更高的光密度
◆组件体积更小,这样制造商在设计照明单元时可以更为灵活
LED前照灯总成具有额外的功能,可以增强驾驶员在黑暗中驾驶时的能见度。这些功能是:
◆自动大灯控制
◆自动远光灯控制
◆自动前照灯调平
◆静态弯道灯
◆自适应前部照明系统(AFS)
前照灯控制框图如图8所示,各灯的操作如下。
(1)日间行车灯(DRL):为了使 DRL 运行,发动机必须运行,换挡手柄处于P以外的挡位。 最初启动车辆后,在退出驻车挡之前,DRL不会亮起。 一旦DRL启亮,如果将车辆重新置于P挡,则 DRL 将保持点亮。LED 日间行车灯(DRL)、示宽灯和转向灯共用“J”形条灯。DRL和示宽灯功能由BCM通过LIN5控制。
(2)静态弯道灯(SBL):发动机必须运行,车辆必须处于行驶挡。SBL 点亮前,车辆还必须收到转向输入。静态弯道灯(SBL) 在车速低于70km/h时运行,可照亮道路或车道以辅助驾驶员。静态弯道灯由BCM通过LIN5控制
(3)自适应前部照明系统(AFS):发动机必须运行,车辆必须处于行驶挡。车辆还必须检测到速度输入和转向输入,AFS才会运行。系统可使此模块最多水平旋转15°。AFS 系统只在设定的速度范围内工作,因此需要来自 ABS 单元的车速信号才能实现这一点。 车速及转向角信号通过高速 CAN 传输至BCM/GWM。 然后 BCM/GWM 通过向前照灯单元发送 LIN信号来控制运动角度。执行器不向 BCM/GWM提供位置反馈信号。 在点火开关打开时,每次激活 AFS 系统时,每个步进电机都需要定位。 当 AFS 系统处于激活状态下时,每个水平执行器驱动至内侧位置,直到到达执行器中的一个机械止动装置。 一旦到达停止位置,BCM/GWM 中的步进计数器将设置为零,然后将执行器操作至由 AFS 软件决定的工作位置。AFS功能由BCM通过LIN7控制。
(4)前大灯自动调平:F-PACE 具有自动前照灯调平功能。通过将两个高度传感器安装至右前和右后悬架来实现该功能。两个传感器均直接连接至 BCM/GWM,为传感器提供 5V电源和接地。 传感器信号线也直接连接至 BCM/GWM。随着车辆负载增加,传感器输出减少。空载车辆的两个调平传感器将产生约3.5V的电压。BCM/GWM根据高度传感器信号向前照灯输出模拟控制电压信号,认为要照射高度随之调整。前照灯水平不会在悬架运动后立即调整,这是因为系统中刻意加入了延迟,从而将道路上的制动、加速和颠簸考虑在内。
3. 活动钥匙
图8 前照灯控制框图
图9 活动钥匙
活动钥匙如图9所示,有了活动钥匙,当你开车进行休闲活动(如海滨娱乐、登山)时,可不必将车辆智能钥匙带在身上。活动钥匙支持运动和休闲活动,或为驾驶员提供了轻松旅游的选项。 它允许驾驶员将智能钥匙锁在车内并禁用。活动钥匙包裹在腕带中,腕带包含一个封装在防水环境中的微型芯片,但不包含电池。活动钥匙的防水深度最大为 30m。除了最多8个智能钥匙,系统还允许将共计8个活动钥匙编程到车身控制模块(BCM) 中。必须使用诊断设备上的应用程序对活动钥匙进行编程。一旦编程,则无法互换车辆的活动钥匙。活动钥匙不能用来启动车辆,无法使用活动钥匙来激活姿势控制尾门或免钥匙进入系统。
如图10所示,使用活动钥匙锁闭车辆,离开车辆且最后一个车门(包括机盖或后备箱门)关闭后,用户将在30s内将活动钥匙装置放在活动钥匙收发器模块上30mm距离以内(后备箱捷豹字母的“J”处),这将授权车辆进行锁闭。 留在车内的任何智能钥匙将被禁用,不允许打开点火开关或启动车辆。被禁用的智能钥匙可以解锁车辆。对于车辆锁闭时不在车内的任何智能钥匙,不会使其丧失启动车辆的能力。方向指示灯将闪烁以确认车辆锁闭。
要使用活动钥匙解锁车辆,按下外部尾门开关以激活活动钥匙收发器模块,在30s内,将活动钥匙放在活动钥匙收发器模块上。车辆将会解锁,车内的智能钥匙将由车身控制模块(BCM) 启用。如果丢失了活动钥匙,可以使用未被禁用的备用智能钥匙来解锁和启动车辆。用已启用的智能钥匙打开点火开关还将启用任何已禁用的智能钥匙。如果丢失了活动钥匙并且没有备用钥匙,驾驶员必须联系道路援助,并采用与丢失智能钥匙所采用的相同处理方法进行处理。可能需要强制进入车辆。 可以使用 SDD 应用程序删除丢失的活动钥匙。
图10 使用活动钥匙
图11 活动钥匙工作框图
注意:如果使用不同的活动钥匙或 InControl 智能驭领 高级远程遥控来解锁车辆,已禁用的智能钥匙将仍保持禁用状态。如果使用活动钥匙锁闭车辆,用已启用的智能钥匙打开车门但未打开点火开关或启动车辆,禁用的智能钥匙将仍保持禁用状态。不要认为上述情况是故障。
活动钥匙工作框图如图11所示,下面以上锁为例,说明其工作流程。当所有车门关闭后30s内,活动钥匙收发器模块激活,当检测到有效活动钥匙时,收发器模块通过LIN向BCM发送信息。BCM执行上锁,并与RFA通过中速CAN通信,RFA启动车内低频天线搜寻钥匙,所有车内钥匙将禁用启动功能。
(待续)