对我国快递行业发展的思考

王海茵

(河南理工大学 河南工业和信息化职业学院，河南 焦作 454000)

一、研究的意义

快递作为一种先进的邮递和运输服务方式，于20世纪70 年代末进入我国，在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。经过快半世纪的发展,我国快递业从无到有，从小到大，目前已成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分。进入21世纪，中国经济继续保持高速增长，对物流产业和现代流通方式提出了更大的需求和更高的要求。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30%的速度高速增长。

中国进入WT0后，服务领域更加开放，快递市场将进入新的发展阶段据权威部门统计，目前我国从事快递业的公司共有10000多家，实际从业人员在50万左右。快递业已成为我国服务业中的一个异军突起、前景看好的产业。随着快递业的快速发展，一些深层次的障碍和矛盾逐渐凸现出来，制约了快递业的进一步快速健康发展。

二、基本概念的界定

(一)快递的概念

快递(Express)，又叫速递(Courier)，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具，对客户货物进行快递投递。

(二)快递的分类

快递可分为以下几类:

1.根据快递存在的稳定性划分为稳定的快递和动态的快递。

2.根据快递容量与用户需求的关系划分为平衡的快递和倾斜的快递。

3.根据快递所涉及的范围划分为内部快递和外部快递。

(三)快递的基本特征

1.以现代信息技术和快递技术为支持

快递要在获得经济效应的同时提供客户化定制快递服务，必须依靠现代信息技术和快递技术，包括电子数据交换、条形码、电子自动订货系统、全球卫星定位系统、地理信息系统、射频技术等。

2.以客户需求为导向

快递主要追求是提高快递效率、降低快递成本，是一种推动型快递服务模式，而大规模定制快递旨在充分识别客户的快递需求，并根据需求特征进行市场细分，寻求差异化的快递战略，从而通过对快递功能的重组和快递操作的重构，提供客户化定制快递服务，是一种需求拉动型快递服务模式。

3.以快递功能模块化、标准化为基础

快递服务功能主要包括运输、保管、包装、装卸、搬运、配送、流通加工、信息处理等，各个功能可以视为快递服务的模块，并进行标准化。各模块功能的实现可通过自营或外购的方式获得，以每个组织的核心竞争力为依据确定自营功能模块，外购非核心能力的功能模块。在实现标准化的过程中，可以运用标杆瞄准方法，以该功能领域的领先者或竞争对手为标杆，实现快递设施设备、快递操作等的标准化。最后，根据具体的客户需求进行快递功能模块的组合，以快递服务总效益最大化为指导，实现各功能模块的协调。

4.以快递细分为手段

通过对快递需求的细分，划分出客户群，并根据每个客户群的需求特征确定快递服务水平，从而避免为单个客户定制快递服务水平的复杂性和低效率。

(四)国内快递业的发展概述

快递业是一个新兴的行业，经过近几十年的发展，我国快递业从无到有，从小到大，目前已成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分。当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”:四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

三、我国民营的发展分析

(一)民营快递的定义

中国民营快递是一个发展极为迅速的行业，是城市经济中一只非常活跃的力量。目前，但目前它没有明确的政府主管部门，没有统一的行业组织，它是一个生存在法律和政策夹缝中的行业。

(二)我国民营快递发展存在的问题

1.行业内部的过度竞争和恶性竞争

哈佛商学院的企业经济学教授迈克·波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量:(1)潜在进入者的威胁(2)供应商讨价还价的权力;(3)顾客讨价还价的权力;(4)替代产品的威胁;(5)行业内部竞争的特点。如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。

民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求;从良性竞争到过度竞争到进入恶性竞争;从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期;从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象。

民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是:低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战。如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元。相互间的报复行为。如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。

由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足。因此，恶性竞争是必然趋势。

2.相关法规的制约

相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响，国家邮政是《邮政法》的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业。由于《邮政法》的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”。因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。最后工商部门总是以超范围经营、罚款1万元(按规定罚1至10万元)作为处罚结果。

3.劳动力等方面成本的增加

(1)国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。这对于民营快递使用廉价劳动力来说，无疑增大了成本。一般来说。快递业属重体力劳动，大多是短期“打工”行为，只重视眼前利益，对个人养老保险制度意识淡薄，只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。因此，个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。这部分成本每月每人在100至300元左右。

(2)暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

(3)意外伤害保险，每月每人在8至40元不等。

(4)民营快递一般都包食宿，每月每人在200至400元之间。

(5)个人所得税每月每人平均10至40元不等。

(6)近期，汽、柴油价格的向上调整，也增加了运费成本。

4.快递业的经营风险

近几年，我国快递行业迅猛发展起来，给消费者带来了许多便捷，但丢件、坏件、快件延期等问题经常发生，快递业的投诉案件不断增多，其服务质量和水平亟待提高。其表现在:

(1)若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。

(2)民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。

(3)民营快递根本无法避免接受信函和邮品，一旦遇到检查罚款，一般在万元左右。

(4)危险品、毒品也会使企业面临罚款或人员拘留的风险。

(5)部分城市邮政、电信、运输合同已经纳入法律的监管范围，这将增大企业的赔偿额度。

5.管理水平提升较慢

民营快递的经理层面，实务经验较多，接受过高等教育或专业教育的较少。当企业发展到一定的规模时，管理水平高低成了企业发展的瓶颈。特别是当企业进一步扩大规模和提高品牌效应的时候。

管理水平的高低与接受培训和管理者的理念成正相关。像丢件率、差错率、成本控制、利润率和服务水平、员工的凝聚力的高低均是管理水平的实际写照。

虽然许多企业的经理已经认识到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念层面不高，如只重视有形资产，不重视无形资产以及经营上的短期行为和唯利是图的驱使，企业的管理水平始终在低层次徘徊。主要表现在:

(1)企业膨胀(规模发展)过程中，由于管理水平跟不上，便出现差错率、丢件率等上升，公司之间的协作不融洽，相互扯皮等现象屡见不鲜。

(2)没有把快递作为一种事业，而当成是赚钱的工具。

(3)在人才价值上，重“人头”工资，轻“价值”工资;在人才使用上，重“使用”，轻“培养”;在经营上重“取件”，轻“派送”。

(4)“软硬件”的装备落后。

民营快递已经进入规模发展时期，那种由初创时靠劳动力投入和简单工具便赚取暴利的时期已接近尾声。那种仅仅靠自行车投递快件已难以适应市场，即便有汽车和摩托车，如果形成不了规模也难以适应市场。所以从硬件上说，交通工具和通讯工具必须形成规模，企业才会形成规模经济或形成规模发展。民营快递的交通工具和通讯工具正处在更新并走向规模发展时期，但必须要快，不快则死。这是新的经济法则。

从软件上来说，民营快递的品牌和管理程序(计算机辅助管理)、人力资源的管理与培训以及成本管理等还处在初级水平。重“硬件”、轻“软件”的现象普遍存在。那种买得起马不愿配鞍，买得起计算机不想投入软件开发，(把计算机当成大马拉小车的高档打字机)现象与理念也普遍存在。

(三)我国民营快递的前景分析

快递行业的市场空间巨大，发展前景广阔。目前国际上 50 家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国。在我国的采购金额已达到200多亿美元，随之带来大量快递需求。到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度，而快递市场目前的规模是100亿元，每年的增长率在 30%以上，同时中国的物流业已在2005 年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。与此同时，这个市场还表现出极大的不均衡性，其中有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区。就总体而言，国内市场和国际市场平分秋色，受居民和商务市场迅速增长的影响，国内市场的增速会略高于国际市场。事实上，国际市场快递公司早已相中我国国内快递这块“巨大的蛋糕”，只是苦于受资源，政策等的影响，其在中国的业务还限于国际快递。这无疑也成为我国民营快递迅速抢占国内及国际市场，扩大市场占有率的一个契机。

四、促进我国民营快递发展的建议

快递行业是近几年新兴的服务业之一，相对于其它行业还是比较年轻的。在快速发展的同时也面临着诸多的问题，因此，我对我国快递行业的发展有以下几点看法:

(一)市场细分和目标市场服务

市场细分是市场营销战略中最核心的部分，对任何企业的成败关系重大。对于民营快递而言，正是由于其规模小、资金缺乏、人才及经验不足，对市场的细分然后针对目标市场做好服务才显得尤为重要。在目标市场的选择上，民营快递企业主要要进行以下几个方面的细分：细分市场需求量;细分市场吸引力;提高企业核心竞争力。进行市场细分之后，民营快递企业还要明确企业定位以及发展方向，树立一体化物流服务理念，分清自身形势，集中化经营。

(二)品牌建设

要注重自身的品牌建设，不仅有统一的运营、运送标准，在服装、标致方面也有着统一的标准。同时注重市场宣传，在广告、公共关系等营销策略上投入大量资本，对外联络广泛主动，在公众心目中形成了良好的品牌印象，有利于企业经营。利用各种营销手段进行品牌宣传。在进行品牌建设和宣传的同时保持统一的优质服务，以保持较高顾客满意度和忠诚度。

(三)整合模式

选择何种模式进行资源整合，对快递企业来说是十分重要的。快递企业资源整合的模式主要可以分为纵向整合模式、横向整合模式、混合整合模式三大类。我国现阶段的快递企业整合的方式比较适合采用横向整合，这是因为我国快递企业数量多，规模小，资源比较分散。通过横向整合可以带来三类协同效应，即技术上的协同效应，管理上的协同效应和市场上的协同效应，从而提升我国快递企业的实力，更好地迎接外资快递巨头的挑战。

(四)迫切需要培养快递专业人才

行业发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员，应鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代快递人才的培训和教育工作，充分吸收经验，加快我国教育事业发展。

(五)加快标准化体系建设

加强标准化的组织协调工作。根据前年情况进行全面整理，采取优胜劣汰的原则，制定相关的标准、政策加以完善。

(六)企业间的联盟

在充满竞争的同时，也不可避免地需要合作。许多企业要联合在一起共同获利。不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以提升经济发展水平，共同服务社会。

五、结束语

快递业是物流业中高附加值的产业,快递业的发展与经济发展密切相关。在我国快递业中，国营、民营、外资三足鼎立。民营快递如果想取得更大的成功必须对于宏观因素:经济、法律、社会文化、技术的变化，配合不同的市场和消费者需求以及企业自身能力发展进行战略调整。面对市场的竞争，民营快递不仅要有危机意识还要尝试与不同对象合作，如与淘宝、唯品会等电子商务平台合作，增加业务量,各地区分公司同交通行业或其他快递行业，如顺丰天津分公司与天津邮政速递公司结为战略伙伴。此外，民营快递企业也需要重视品牌建设:品牌的建设从服务的质量到企业形象的统一标准都需兼顾,而一个享有盛誉的品牌，是企业的一笔巨大财富，对客户有着更强的吸引力，就会有更大的市场占有率。

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［9］http：//baike.baidu.com/view/9870.htm