1301灭火系统巡检方法与应用

何 磊，包志明，方书莹

(91630部队，广东 广州 510715)

1301灭火系统巡检方法与应用

何 磊，包志明，方书莹

(91630部队，广东 广州 510715)

文章详细阐述了长期巡检1301灭火系统的检查方法，通过系列功能试验，可以有效地检查1301灭火系统功能情况，并分析排除了常见故障，为舰员自我检修提供一定的参考。

灭火系统；巡检；方法

1301灭火系统使用卤代烷化学物作为灭火剂，适用于扑救各种易燃、可燃液体火灾和电气设备火灾，由于1301灭火剂灭火效果好、毒性小，在美国、英国、日本等国家舰船上普遍使用，目前我国在新造舰船上逐渐普及1301灭火系统。笔者经常参与1301灭火系统的巡检，逐步摸索出一套可行而有效的巡检方案，为舰员自己检修提供有效的参考。

巡检主要对电控系统部分进行检查，通过电气线路常用检测方法、信号模拟等试验手段来检验1301灭火系统功能情况。试验功能能够实现，说明系统功能正常；某项试验功能不能实现，则可相应找出故障所在，从而排除故障。

1 模拟性能试验

1.1 试灯操作

检测所有指示灯和按钮工作情况。

方法：按下“试灯”按钮，所有指示灯点亮，说明指示灯性能良好。按下“试灯”按钮的同时，依次按下控制箱面板上其他按钮，指示灯依次点亮，说明按钮性能良好。

1.2 主副电源切换、通信功能试验

1301灭火系统由交直流2种方式供电，当其中一路电源断电时，系统提示报警，提醒舰员及时排除故障，确保灭火系统供电处于正常状态；灭火站控制箱和损管室遥控板上都可以进行灭火操作，两者通过航空插头连接。

方法：断开主机(辅机)电源开关或者拔掉保险丝座，控制箱“主源故障”“辅电源故障”指示灯点亮，蜂鸣器报警，说明电源失电故障报警功能正常。拔掉通信航空插头或者切断板件上C3或C4导线，“通信故障”指示灯点亮，蜂鸣器报警，通信故障报警功能正常。

1.3 灭火线路故障检测功能试验

实施灭火时，主机(辅机)机舱进行一次灭火，在火情没有完全扑灭的情况下可以实施二次灭火。

目的：检测主机(辅机)机舱一次、二次灭火系统启动线路是否正常。

方法：断电，拆卸主机(辅机)机舱一次、二次系统启动线路的负载即电爆管，接上可插式直流24 V灯泡；上电，依次拔下各灯泡，面板上主机(辅机)机舱“灭火故障”指示灯依次点亮，蜂鸣器报警。

1.4 训练线路故障检测功能试验

当训练线路开路时，系统会提示故障报警，从而检查训练线路情况。

方法：依次拔下主机(辅机)机舱训练管路上的电磁阀接线插头，面板上“训练故障”指示灯点亮，蜂鸣器报警，训练故障报警功能正常。

1.5 泄露故障检测及压力传感器功能试验

气瓶释放1301灭火剂时，总管和一次、二次灭火管路中充满高压1301灭火剂，各压力传感器会检测到压力。该实验检查压力传感器线路功能情况。

方法：在总管处短接压力传感器触头或者在控制箱内短接压力传感器接线，面板上“总管泄露故障”指示灯点亮，蜂鸣器报警，“总管泄露故障”报警功能正常。在一次、二次灭火管路上短接压力传感器触头或者在控制箱内短接各压力传感器接线，面板上“正在灭火”指示灯点亮，则压力传感器线路及压力检测功能正常。

2 灭火操作试验

2.1 火灾报警信号输入功能及疏散报警功能

当实施灭火操作时，一次、二次灭火启动系统输出直流24 V电压，电爆管得电并点爆，高压氮气释放，推动1301瓶头阀闸刀割破膜片，释放1301灭火剂。而灭火剂回装成本高，技术工艺较为复杂，因此在日常检试中应用模拟方法操作，拆掉灭火启动系统负载即电爆管，使用24 V灯泡代替，分别人为给主机(辅机)机舱输入火警信号，检测主机(辅机)机舱一次、二次灭火系统启动信号输出情况，从而判断灭火启动系统是否正常。

方法：在火灾报警信号输入模块上分别短接H3、J3和H4、J4两端，送入主机(辅机)机舱火警信号，面板上主机(辅机)机舱“火灾报警”指示灯点亮，送入火警信号成功，同时“风油切断”指示灯也点亮。同时按下“灭火联动”和主机(辅机)机舱“一次灭火”按钮，“疏散报警”数码管显示30 s倒计时，主机(辅机)机舱发出疏散声光报警，30 s后，机舱出口附近发出灭火声光报警，主机(辅机)机舱一次灭火系统负载即可插式24 V灯泡点亮2 s，说明主机(辅机)机舱一次灭火启动系统输出24 V直流电，一次灭火启动系统功能正常。同时按下主机(辅机)机舱“灭火联动”和“二次灭火”按钮，主机(辅机)机舱二次灭火系统负载即可插式24 V灯泡点亮2 s，说明主机(辅机)机舱二次灭火启动系统输出24 V直流电，二次灭火启动系统功能正常。按下“取消”按钮，结束灭火功能试验。按下“复位”按钮，系统恢复到初始灭火状态。

2.2 控制箱与遥控板互锁功能检查试验

为了有效实施灭火，系统设置灭火站控制箱和遥控板任一处进行灭火操作时，另一处处于锁止状态，在该处操作“灭火取消”无效。该试验检查灭火站控制箱和遥控板锁止功能情况。

方法：将控制箱和遥控板面板上的转换开关置于“灭火状态”。在控制箱处送入主机(辅机)机舱火警信号，分别在控制箱处实施一次、二次灭火操作，此时在遥控板面板上按下“灭火取消”按钮，不能取消灭火操作，操作无效，说明遥控板处于锁止状态。在控制箱处送入主机(辅机)机舱火警信号，分别在遥控板处实施一次、二次灭火操作，此时在控制箱面板上按下“灭火取消”按钮，不能取消灭火操作，此操作无效，说明控制箱处于锁止状态。

3 训练操作效用试验

训练功能是模拟当主机(辅机)、机舱发生火情时，用压缩空气代替1301灭火剂实施灭火，以检测系统模块功能是否正常，提升舰员操作系统的熟练程度。

当控制箱面板或者遥控板面板上的转换开关一处置于训练状态，则系统处于训练状态，即使另一处处于“灭火状态”，此时进行灭火操作无效。该试验检查训练功能锁止灭火功能情况。

方法：将控制箱上的转换开关置于“训练状态”，在控制箱处送入主机(辅机)机舱火警信号，按下控制箱面板主机(辅机)“一次灭火”按钮，“风油切断”指示灯亮，“疏散报警”数码管显示30 s倒计时，主机(辅机)机舱等部位发出疏散声光报警，30 s后，主机(辅机)机舱一次灭火系统管路上的电磁阀动作，电磁阀功能正常，同时面板上主机(辅机)机舱的“灭火锁止”灯点亮，灭火锁止功能正常。按下控制箱面板主机(辅机)“二次灭火”按钮，主机(辅机)机舱二次灭火系统管路上的电磁阀动作，电磁阀功能正常。

4 常见故障

4.1 面板提示灭火故障

此类故障在巡检中出现的较多，多为电爆管接触不好，造成启动系统负载断开，系统提示“灭火故障”报警。由于舰员经常拆装电爆管，引起电爆管接触点下凹，造成线路接触不良。可通过削去电爆管胶柱体上沿，缩短接触距离来排除故障。

4.2 火警输入信号模块损坏

当人为输入火警信号时，系统面板不提示“火灾报警”，此故障一般为火灾报警信号输入模块损坏，需整体更换火灾报警信号输入模块。

4.3 疏散声光误报警

当实施灭火操作后，“疏散报警”经30 s延时后，面板提示“疏散报警”故障，此故障由于大综合模块故障引起，需整体更换大综合模块。

5 结束语

在巡检中发现，1301灭火系统电控部分出现故障概率较大，而气路部分故障较少，通过系列功能试验可以有效地检查电控系统情况，有针对性的进行故障定位和故障排除，如果发现模块损坏，则可直接根据图纸上模块编号进行相应的更换。

The checking method of long-term patrol inspection to 1301 fire extinguishing system is clarified in detail here.The electric control function of 1301 fire extinguishing system is checked availably through a series of tests，along with the common faults analyzed and eliminated,which can provide a certain reference to the maintenance for the crew.

fire extinguishing;patrol inspection；method

何磊(1986-)，男，湖北襄阳人，工程师，硕士，主要从事舰船电气装备保障工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.06.014

2016-07-13