明代海南石板驿道的最后遗存

何以端

明代海南石板驿道的最后遗存

何以端

府城至定安驿道，是海南古驿保存最完整的线路之一。该驿成型不晚于元至正年间，铺石不晚于明正德年间，走向及铺石记载清晰可考。现尚能看到石板遗迹的路段接近一公里，石板较完整段约三十米。据考，这是全岛明代石板驿道的最后一处实物遗存。

唯一的例外

琼崖古驿，堪称海南最大的系统性历史遗存。

环岛驿是琼崖古驿的主体，当代古驿爱好者甚至只关注环岛驿。可惜环岛驿中有据可查的明代石板路，已经全部消失。最负盛名的陵水牛岭石板道，遗址已被东线高速施工和近年的房地产开发所彻底破坏；崖州回风岭石板道是否确实有过，尚无确证，现场勘察也不知所踪。

海南现存著名的古石板道有两处：一是在澄迈大丰（多峰）村。但是，方志载大丰墟明末清初曾一度离散，清康熙年间才重新形成，而该村石板驿道铺设于何时，史无明载，与琼山西路一些石板道一样，可能是清中后期，不能确证是明代。二是海口市遵谭镇东谭村的“五里官道”。石板路修于明万历年间，是高档规整官路模式，保存也极好。可惜性质并非驿道、官道，只是对科举的褒扬设施。

琼崖古驿中，还有一条称“中路”，自府城东南行，下定安、会同两县。但人们关注较少。在考据这条驿道时，意外发现石板道的清晰遗存，且与史料记载完全吻合。

必经丁村桥

明正德十六年（1521）修《琼台志》卷十四，对中路铺舍记载如下：

中路铺：谭抻（大来都——原注，下同），挺村（大挺都），迈丰（郑都），博门（东洋都）。以上属琼山。县门（附定安县。自府门铺至此一百四十五里）。

第一铺“谭抻”，这里系“谭押”之误，正德志该段“府门总铺”就说“中路历谭押铺至会同县”，舆图也作“谭押”，清代方志记作同音的“弹压”。

与铺名及所属的都对应的地名，当代都已经消失，但依然有迹可寻。先看中路驿道如何出城。

府城南门自明初就有两座：大城南门为靖南门，子成南门为定海门。至民国6年（1917）修《琼山县志》载测绘的府城舆图一直没变。城南不远，就是绕城而流的学前水（今美舍河），河上历代架有多道桥。该志对学前水和相关桥梁有如下记载：

学前水，在郡城南。其源自西湖，流经丁村桥，历洗马桥，绕旧学前，东至新桥、南桥……

丁村桥，在县西南官道五里。水自西湖龙井来，经流洗马桥，达博冲河入海。

响水桥，在县南八里薛村前。水自西湖流来，经此达博冲河入海。

大城南门外是新桥，子城南门外是洗马桥，当代亦有新桥路、洗马桥路出城南行。地方志中，这两桥皆无官道之记，丁村桥远在城西南角之外，与两门并不直通，不可能有官道。

府城位于海拔约20米高的宽缓土岗上，椰海大道以南、龙昆南路以东，直到南渡江边这一片区，地势都比较低洼，大部分海拔低于20米，池塘湿地不少。无论洗马桥还是新桥，出城外都分布着不少潴积水塘，洗马池就是其一，还有更大的“莲塘”：

莲塘，在县西南六里迈赢村外……塘宽约里许，深数尺。塘边种稻，多为秋潦淹没。近种莲万柄，花时香气袭人，遥闻数里……查各图深田多种莲，皆名莲塘，不止一处。（民国《琼山县志·卷三》）

迈赢村即今迈仍路边之迈仍村。这里大片田土苦于低湿常涝，“正德志”卷七“水利”中，“南桥水道”及“滨壅圩岸”词条，有不同河段村民因潴泄争讼的不少记载。

当代地图上，新桥小路出城不久就七弯八拐，正是这种地势造成，反映了历史遗迹。洗马桥外虽有较为顺直的“迈仍路”，通往迈仍、大路、玉墨等村，但是地势依然低洼，汛期水潦较重，通过性难以保障。

只有南偏西方向也就是丁村方向，地势较高，除穿越美舍河道，海拔多超过20米，道路可以直下丁村。南行驿道出子城南门后，必至城西南角顺今大园路走丁村，所以美舍河诸桥中，唯有丁村桥提到官道。

薛村与谭押铺

薛村附近的响水桥，是官道南行第二桥，地方志载其亦出博冲河入海，不确。响水不是博冲，而是“西湖”另一脉，即自今坡崖村与坡训村之间流入当代之白水塘，再经南渡村入南渡江。排除江心岛，道路若在同一道水过两道桥或任何偶数道桥，在几何学上都是不可能穿行到彼岸的，只能回到此岸。

实地考察，自薛村南行数里，路东可见大片低地。

中路驿道整体均在府城正南，但地方志提到南下官道时多处说“西南官道”，正是由于出城十多里先西南行丁村、薛村之故。由此可知，中路第一铺谭押铺，必在此路上，大致是府城与挺村铺之间，即今薛村附近。

薛村是著名的薛远故里，因何不就称薛村铺？明洪武三年（1370）重设驿道之时，未有薛村之名。查薛远祖父薛祥本系明初开国功臣，任工部尚书，洪武十四年被冤杀，四个儿子均被按律放逐琼山，成为儋州军籍“所人”。所人不是军官，世袭充军，明前期地位很低，不准应科举，至明宣德间（1426-1435）政策才有所松动。薛远于宣德十年（1435）中举，是海南“所人”中举的第一人，随后正统七年（1442）中进士，此后大用显贵，子弟定居薛村。

所以，薛村的前身可能就是谭押村，而自薛氏迁此定居后，谭押村之名渐渐远隐。目前薛村人口有3000多人，一半以上姓薛，其次姓吴，还有王、蒙、许、林，共六个姓氏。

龙桥遗址分明

第二铺，是挺村铺。城南二十里有座乾桥，是地方志提到官道的第二座桥（响水桥未提官道），就在挺村：

乾桥，在县南二十里挺村官道（清咸丰十年（1857）修《琼山县志》第250页。本文页码均指2006年《海南地方志丛刊》版本）。

干桥市，在大挺都，道光二十七年改为龙桥市（上志，256页）。

今版“干桥市”误用了简体字，乾桥乃“乾坤”之乾，乾坤与龙凤通，故乾桥通龙桥。龙桥与其东面的龙塘一脉相连。龙桥架在官道，跨越的是府城南行遇到的第三道小河，向东流淌，成就了龙桥镇及龙塘镇大片灌区：

龙塘桥水，在县南二十里洒塘都。内有田数百顷，俱高亢，间有小沟自桥而达大河。洪武初，乡人王佑、王球等筑堤，设水车十辆，灌溉两岸高地，凡附近都图俱沾水利。勒碑桥边，有记（清乾隆十二年（1747）修《琼山县志》第94页）。

洒塘都即沙塘都，今为龙塘镇；龙塘桥水，就是龙桥所跨之“小沟”。洒塘都的耕地在县南至东南，离府城约二十里，在地方志中仍简称县南。

龙桥镇在海口以南约10公里，其北不远有挺丰村，保存了“挺”字。市、镇之名皆源自桥。实地考察，挺丰村边有一道小沟自西向东流过，河道现在已全部硬化类似灌渠。看卫星地图，该水曲折东南流向龙塘镇街以南，无疑就是“龙塘桥水”，驿道以乾桥跨水南行，在今X151县道公路桥位置。

有此一水，就有了挺村的古代农耕环境。而此处沿路上下数里，再无他水，乾桥及挺村铺位置得以确证。

当年挺村铺离府城直线距离约二十里，由于略为绕远，过两处河谷时或需绕行更西一点，也可能崎岖上下，所以，谭押铺与挺村铺的程距应各不小于十二里。

龙泉古村带

第三铺迈丰铺，在郑都。

“岩塘陂，在县东南四十五里郑都”，是宋代就开发的一个较大灌区；而“亭塘，邻居岩塘”（均见明正德《琼台志》第131页），“亭塘，在岩塘右二里许。韦执宜十世孙奉训大夫韦敬匡开筑”（清乾隆《琼山县志》第99页），亦属郑都。灌区及韦执宜墓均系海南著名古迹，其地在今龙泉镇一带，韦执宜墓在镇街东南雅勇村，古灌区及石堤在雅勇村东南，直至南渡江边。

龙泉镇原名十字路，“十字路市，在县西南四十里，乾隆间设”（清咸丰《琼山县志》第251页），迈丰铺当在今龙泉镇街西南，即城南约四十五里处，距挺村铺不到二十里。

地理上，这条南北要道穿行于南渡江下游河谷平原西缘，在山坡略高处取线，不受水潦影响。间有小河自西向东汇流入南渡江，与驿道垂直相交，产生了若干古桥。通道纵贯南渡江下游河谷西岸数十里富庶之地，是琼北重要古农耕文化带，沿线村墟都图、古迹密集。

最密集的就是龙泉镇一带，不但龙桥与龙泉村墟自北向南连片，而且向东西两头远远伸展，西连永兴，东接龙塘，所以又称“十字路”。其南新坡镇也很繁荣，两镇皆有见诸地方志记载的宋代桥梁、多个古村。

但是龙泉镇之南一段，却突然荒凉。不但沿县道4公里没有任何居民点，而且在卫星地图上周边也是一片莽莽苍苍的天然次生林，成为琼定路上触目的连片荒林。原因无疑是地理环境，羊山是典型的火山爆发熔岩地区，这一荒凉地块应该是向东伸延的一条熔岩之舌，石多土薄，农耕难于发育。

因此，驿道的迈丰铺，恐怕只能位于十字路村墟区最南端，不能再南，因为再南直到那抽村以北都缺乏民居条件。铺兵要生活，铺舍当尽可能靠近村落，而非荒林。所以，迈丰铺至博门铺之间的距离是最远的，可能达到二十三四里。

博通渡，在（定安）城东北五里。明时琼、定各编渡夫一名。今废。

北门渡，在（定安）城北，琼、澄往来要津。原设渡船、渡夫（均见清光绪《定安县志》第205页）。

明正德《琼台志·定安舆图》描绘博通渡在城东北，北来驿道自东门入城。

同海南很多城池一样，定城原无北门，明代嘉靖间始开，因寇乱再闭，至康熙间，北门重开（清光绪《定安县志》第144页）。北门离江边不过百余米，北上府城、西北去澄迈，皆由北门出，设北门渡，博通渡随废。

博通渡在定城东北五里的南渡江北，有“卜通村”，今名“文丰村”，渡口遗址无疑。而明正德《琼台志·琼山舆图》就标有“博通村”，可见该村明初已在。

中路驿道取线一直很稳定，清道光《广东通志·琼州府·邮政》对于该道的表述，路径并无变化；至于里程，各铺舍则几乎一律记作二十里，这是清道光《广东通志》关于驿道常有的不准确处：

琼山县……县前塘铺至弹压塘铺二十里，又二十里至挺村塘铺，又二十里至迈丰塘铺，又二十里至博门塘铺（自弹压至博门每铺兵二名——原注），又十五里至定安县界。

中路防护，归琼州镇标右营属下的水尾汛负责。设兵塘二所：一为乾桥塘，二为那抽塘。（清咸丰《琼山县志》第423页）

石板驿历历可考

四铺位置的考据显示，当今连接府城至定城之间的X151县道，基本上与历史驿道同线，是驿道的继承，琼山本地老百姓称之为“定安老路”。

这段驿道穿越羊山地区，明代大部分路段曾铺设过石板道，记载清晰：

西南官路离郡五里，俱系石地，迂曲崎岖，官吏艰于往来。明中叶间，庠生王用礼，大小偶都人，奉官督修。砌石二丈或丈余，宽狭不等，上自大来都，下至托都，凡六图，有五十里之遥，行者称便（《采访册》——原注。清咸丰《琼山县志》卷五）。

官道就是驿道，此一线之大部，明清一直属遵化乡：

遵化乡，在县南，领都图八……东潭都、龙塘都、大挺都、杰兴都（原小挺都——原注）、大小偶……托都、郑都、抱元都。（清咸丰《琼山县志》第248页）

所列乡内都图，大致自北向南排列，最北是东潭都；龙塘都与大挺都东西并列。修石板道的王用礼是大小偶都人，修的是从大来都至托都的五十里。

为什么从大来都开始筑路？因为府城附近主要通道原来就已铺设有石板道，但南路只铺了五里，即“县西南官道五里”之丁村桥。王用礼奉命续修石板官道五十里，即修到城南五十五里之托都。

托都在哪里？“那柚（抽）市，托都、梁老、暂都”（明万历《琼州府志》第211页）、“那抽市，在托都”（民国《琼山县志》第304页），今美仁坡村西300米、X149县道边有那抽村；其东江边有托村，这一带应是托都。

王用礼将石板道从丁村一直铺到托都南界，应该正好铺到梁老桥。此后，县境内官道尚未铺石板的，就只剩桥南的20里左右了。

梁老桥当代名称不改，所在月塘溪显然是古遵化乡与其南面仁政乡的分界。桥北是遵化乡，桥南的梁陈都与梁老都，以及卜门村、卜通村所在的东洋都，均属仁政乡。铺路开始的大来都，即第一铺谭押铺所在的都，系属府城南郊的丰好乡，当代已融入海口城市圈，其与遵化乡应以薛村水为界。

石板驿道的铺设记载，又成为驿道走向的具体脚注，两者可以相互印证。

元代驿道记载

有迹象显示，中路驿道的开辟不晚于元至十年（1350）前后。

明正德《琼台志》有关中路驿道途程载：“自府门铺至此（指定安县城）一百四十五里”。查地图知道不可能那么远，且该志在卷三“沿革考”亦曾正确地阐述了“定安县，在府城南八十里”，因何这里驿道多记了六十五里？

并非笔误，可能是旧志未经整理的孑遗。明正德《琼台志》卷十三叙述“公署”时，亦载定安县治“去府城八十里。元至正辛卯（先立新寨岭下，后迁——原注）治南资都。天历二年（1329），升为南建州，迁琼牙乡”。

据上志载，新寨岭“在县南七十里新寨都”（第100页）；清宣统《定安县志》载，南资图“距城六十五里至其界”，即今定安县中部龙门镇以北三四公里。所以这 “一百四十五里”，正是至正辛卯（1351）所迁南资都故治与府城（元代称安抚司）的程距。元天历间“迁琼牙乡”之后，才是现在所看到的明清定城。

这一清晰的程距记载，反映南资都作为定安故治时，中路驿道就已经成型，里程也很明确了。

现场目击

龙泉镇街以南，有一段荒凉地带。

离开镇街南行，县道很快就进入荒林，路面也明显变窄、被覆草率，以至走了两百米后，以为走错了。掉头回街区问路，确证无误后方敢重新上路。这段路冷落，是因为同方向的环岛高速公路，龙泉、新坡各有互通立交，交通需求得到解决，所以老路就“随遇而安”。

这条草野通道，保存了最接近古驿原状的风貌，非常难得。更难得的是——明代石板驿道的一些片段，还清晰保存！但由于被车辆长期碾压，车辙带石块已严重破碎，只有路中间车轮较少碾压的部位仍清晰可见若干处石块原状。沿路细查，这段路新中国成立后似曾简单硬化，即在原来路面上铺一层较薄的水泥，但是碾压既久，水泥层破碎消失，石块重新裸露。

石板道保存最完好的路段，在X151县道与东环高速“十字路互通”匝道丁字路口以南，约1.46公里处。那里有该路段唯一的小支路，向东进入一个新的小居民点“十二房”，路口石碑写着2014年底新修。

支路口，县道中央有长达30米、相当完整的石板道，石板为规整的长方形，横向铺设，排列紧密，工艺成熟。推测其原始宽度应一丈左右，符合县志记载荒僻路段的规格。无疑，这段都是王用礼督造石板道的遗存，同时也确证了县道就是古驿道的扩宽版。

明正德《琼台志》转载王佐在《琼台外纪》的梁老桥诗，有“四顾山荒石路偏”一句，刻画了石板驿道之荒凉。王佐去世于明正德（1506-1521）前半期，因此，石板道必在此前铺设。

偶然与危机

明正德前期，即16世纪初的石板道，距今已500年以上。在毫无保护的公路上人来车往，竟能留存至今，堪称奇迹！原因有三：

一是历史上的中路驿道，交通不算太繁忙。尤其是府城至定安之间有南渡江下游相连，货物基本走水路，陆路主要是旅客。这就避免了重载牛车几百年的过度碾压。

二是X151县道不是干线，基本上是民初对驿道改造而成。据1990年代初《琼山县志》载，先是“府那线”（府城至那抽），1914年兴建，1918年通车；再是“铁新线”（铁桥至新坡），1928年通车，为四级公路，全长27公里。

笔者认为，“府那线”形成年份应该没那么早，那是民初乱世，且1919年底汽车才上岛。至于“铁新线”，南渡江铁桥是日据时期所建，1940年动工，1942年建成，在此之前不可能有“铁桥村”之名。所以，该线若在1928年通车，必不称“铁新线”；若称“铁新线”，则通车当在1940年代的某年。

两线不可能并存，府城与铁桥位置相近，梁老桥使路能伸延至新坡。所以，铁新线应是府那线的替代版。该志载，包括梁老桥在内的“铁新线”诸水泥桥，亦始建于民国。梁老桥通，那抽市数百年的市集应受到影响，特别是1934年那抽遭盗抢而成废村，后虽恢复，亦已被高度边缘化。

由于普通公路至今尚未修通定城的南渡江大桥，所以十字路以南交通相对冷僻，县道整体未有进一步取直扩宽开发，依然弯弯曲曲，尤其没有铺设高等级钢筋水泥路面。所以，石板道得以侥幸保存。

三是最重要，龙泉镇以南的县道路段，受到高速公路无意中的保护。1990年代初，海南第一条高速公路——东环高速实现了半幅通车。全程免费通行，而十字路与新坡均各有高速出口， X151县道该段的碾压也大大减轻。

诸多巧合，造成史志所载的明代石板驿道遗存。据笔者所知，这已是海南的最后一处。

不过，这一遗存已经危在旦夕。2016年初，定（安）海（口）大桥在加紧施工，不久将通车，琼定交通相关路段会有改善、扩宽的配套工程。龙泉镇以南的这段“落后”县道，迟早会被改造升级，而石板道至今没有“免死金牌”，推土机一到，半天之内就会灰飞烟灭。

笔者将此公之于众，希望引起有关部门和人士的关注，能加以特别保护，共同保存海南历史遗迹，留住乡愁。

（本文作者为自由撰稿人）