高铁来了，慢悠悠的米轨再无用武之地？

□ 文/本刊记者 林涵



高铁来了，慢悠悠的米轨再无用武之地？

□ 文/本刊记者 林涵

今后米轨和高铁将是互补的，这也是由东盟国家的国情所决定的。米轨与高铁将共同构成东盟区域互联互通铁路网。

米轨因其铺设成本低，曲率半径小，车厢重量较轻，机车动力要求低，可用于较大的路线坡度等优点，曾在近现代时期，成为许多国家铁路系统的首选。但其缺点也非常明显，车厢空间较小，行驶速度受限是其最大的制约。

目前，世界上采用米轨的国家和地区超过57个，而米轨和窄轨最集中的区域则集中在东盟地区。该区域是采用标准轨制的泛亚铁路的重要沿线国家，同时也是近年来中国高铁“走出去”不断落地生根的集中区域。这片发展越来越来快的热土，其以米轨制为主的铁路系统，能否载得动这些国家的宏伟愿景？

物流成本居高不下

据测算，公路运输成本是铁路运输的六倍。中南半岛以及印尼、菲律宾等国家，陆路运输方式以公路汽车运输为主，铁路未能发挥应有的作用，而是沦为各种出行工作的末位选择，从而造成了各国物流成本居高不下的情况。

据相关数据统计显示，日本的物流成本不超过其GDP 的10%，而泰国物流成本占GDP的18%，印尼的物流成本则高达20～30%，位列世界银行2014年物流绩效指标排名的第53位。越南位列第48位，泰国第35，马来西亚第25，其他东盟国家如柬埔寨、老挝等的情况更加严峻。

弃运输成本较低的铁路运输而选公路运输，有其原因所在。东盟国家（老挝、文莱几无铁路，新加坡铁路里程较短，此三国除外）的铁路轨制几乎都是米轨，车辆设备老旧，管理维护不良，行驶速度慢，火车货运速度30公里/小时左右的是常态，而且行车普遍延误，运载能力低，安全性差，运输成本自然居高不下。

可以说，以米轨轨制为主的铁路运输，掣肘了其物流的发展。

东盟共同体的建成，意味着必须实现该区域内全方位互联互通，同时须降低运输物流成本，节省运输时间，提高物流效率。铁路的作用是促进地区物流、人员往来和经济发展。米轨与高铁将共同构成东盟区域互联互通铁路网。开泰研究中心中文部主任黄斌在接受本刊记者采访时说：“当务之急是对现有铁路系统进行升级改造，提高列车运行速度，扩大铁路运载能力，从而提高运营效率，降低整体物流成本。”

广西国际经济贸易学副会长高歌教授在接受本刊记者采访时表示，铁路运输是一个国家的物流核心，米轨是东盟国家原有的、固有的运输动脉。“所以说，对于东盟的铁路运输网络，中国企业可以双管齐下，高铁牌是主打，但米轨相关产品也不容忽视。因为对东盟国家来说，今后米轨和高铁将是互补的，这也是由这些国家的国情所决定的。”

小米轨，大舞台

对此，积极寻求新的发展，引进高铁，是一部分经济基础较好，发展潜力巨大的东盟国家，如泰国、印尼、马来西亚的举措。与此同时，立足现有的铁路系统，升级改造铁路，更新列车设备，让货运得以提速，是更多东盟国家，如缅甸、越南、柬埔寨现在更倾向的尝试。同时，随着泛亚铁路的不断推近，东盟各国在新修铁路时，标准轨已经越来越成为共识和选择，这对于更大的区域互联互通来说，促进作用也是显而易见的。

在米轨铁路升级方面，一些东盟国家开始进行着手建设。泰国副总理他那萨表示，在铁路建设方面，泰国有三个相关步骤，其中一个就是对泰国4000多公里的米轨进行升级。开泰研究中心中文部主任黄斌对本刊记者说：“虽然采用标准轨距有利于提高列车运行速度，但考虑到泰国现有4300多公里米轨铁路，若全部改造为标准轨距铁路不仅耗资巨大，而且耗费时日，因此政府决定先将现有铁路网的单线路段建成最高时速90公里的米轨复线以打开瓶颈。”

一些国家还转为在车组方面进行新的尝试。早在1993年，缅甸向中国中车进口了一批米轨内燃机车组，2015年，中国中车又再次向缅甸出口了最高时速为100公里的米轨内燃机车，这些机车性能优越，适合东盟国家米轨铁路线路状况差、环境温度高、地形复杂等特点。2012年，柬埔寨也从中国进口了米轨内燃机车，大大提高了铁路运输速度。此外，中国中车向马来西亚出口的米轨动车更是获得了极大的成效，时速达到了160公里/小时，被誉为世界上最快的米轨动车。由此可见，小米轨也可以有大舞台，只要最大化地发挥自己既有的资源。

同时，修建新的标准轨也拉开了一些国家铁路发展的新篇章，其中代表国家是越南。越南的经济发展近年来不断加快，其欲成为下一个“世界工厂”的潜力不容忽视。原有的两千多公里的米轨铁路已不能承载其发展愿景，新修标准轨成为了越南的选择。新铁路的建设将会起到大动脉的作用，把各城市交通贯穿起来，推动各经济中心的发展。而标准轨距铁路的建成，将实现越南与东盟其他国家及中国的铁路全线接轨，形成中国—东盟庞大的铁路运营网络。

所以对东盟而言，用现有的米轨制式对接区域互联互通，更加现实和务实。米轨运输主要以货运为主，高铁则以客运为主，升级换代后的米轨货运与高铁客运的“联运”才能真正拉动东盟的发展。

目前，已经开始动工建设的中泰铁路、中老铁路采用的皆是标准轨。标准轨和米轨将在东盟地区同时登台，作为一个国家的物流系统，两种不同规格的铁轨能够顺畅对接？会出现哪些技术问题？

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说，不同的制式肯定会出现东盟区域的互联互通问题，以后的解决方案，要么通过换装的方式，要么就是通过改进所谓的列车轨距方式，在加以技术上的吸引和调整。从目前来讲，通过技术上的改造和装备制造上的优化，可以解决这两个不同轨迹的衔接问题。

不过，这些，都是后话了。

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