浅谈民航专项维修工作的风险评估

摘要：文章分析建立了一套民航专项维修工作的危险源查找和风险评估方法；用B738头等舱改装事例对方法的实际应用做了说明；汇总了危险源查找的方向和风险防范措施的落实方法；对实际工作中可能遇到的问题、难点进行了解答。

关键词：民航专项维修工作；危险源识别；风险评估；风险管理；安全管理体系 文献标识码：A

中图分类号：V328 文章编号：1009-2374（2016）02-0195-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.02.095

风险是指某一特定危险情况发生的可能性和后果严重性的组合。安全风险管理是安全管理体系的一个重要组成部分，通过主动、积极地开展系统和工作分析、危险源识别、风险分析和评价、风险控制等，将生产运行中的风险控制在可接受的水平或以下。在新的作业开展前，如EO的首次执行、特殊修理等，按照公司安全管理手册及工作程序应开展风险评估工作。虽然在公司工作程序中明确了系统和工作分析的具体工作方法，如SHEL模型法、流程图法、假设分析法等，但在实际工作中如何应用、如何与传统工作分析方法有机结合、准确查找危险源、为实际工作提供切实的风险防范措施仍是每一次风险分析工作的关键点和难点，仍需不断摸索和探讨。

1 专项维修工作的风险评估方法

目前各维修单位开展的专项维修工作遇到最多的是工程指令（EO）的首次执行，偶尔也会有特殊的结构修理、新增的维修项目等。这些工作的专项风险评估工作我们主要从以下两个方面开展：生产组织方面和现场施工方面。生产组织方面结合传统的维护理念，通过梳理人、机、料、法、环几个层面，结合系统工作分析典型方法SHEL模型，便能系统地识别出专项维修工作生产组织方面的潜在危险源。这种梳理方式同时与各维修单位现有的组织架构有一一对应关系，便于防范措施的制定与落实。现场施工方面的危险源查找主要针对一个个工作节点、每一步的施工步骤展开，依据工卡、AMM手册等技术文件资料展开，对关键节点、重要施工步骤以及重要的警示、警告进行梳理讨论，结合以往工作经验，识别危险源，规避可能的维修差错。通过这两个方面的分析查找，形成风险评价报告，制定相应的防范措施，完成风险评估工作。

2 专项维修工作风险评估举例

为更好地说明专项维修工作的风险评估方法，下面以EO-B737-25-1041-R00《B737-800飞机客舱布局改装及PC POWER系统加装》为例进行说明。

2.1 系统与工作分析

各相关单位按照系统和工作分析程序，对涉及流程，特别是新建流程进行系统和工作分析，通过SHEL模型查找头等舱改装过程中存在的主要问题和障碍因素，识别危险源。应包括生产组织和工卡实施两部分。

生产组织部分采用鱼骨图法；工卡实施在现有的甘特图基础上详细梳理关键工作步骤，采用甘特图和工序流程图相结合的方法。在使用流程图法时我们除了按照传统的方法画出了整个改装工作的流程图，还依据本次工作的特殊性进行了归纳汇总，发现本次改装中几个工作模块都有类似的工作特征，驾驶舱、客舱、电子舱三个部位都涉及接近、布线、做接头、导通测试、通电测试、恢复等环节，危险源具有一定的相似性，这样为实际施工的人员安排、工作进程安排提供了依据，便于积累风险防范措施落实方面的工作经验。

2.2 危险源识别

在危险源识别过程中要特别注意以下三个问题：（1）危险源识别应特别关注变化中的物体和物体本身的不安全状态，即可能导致危险发生的最直接的物体或状态，如转动的发动机、通电中或不允许通电、不允许操作等；（2）已经制定的防护措施失效或被破坏导致的各种不安全因素，包括人、物、环境、组织管理等方面潜在的缺陷和问题。这些危险源是系统中不应该存在的状态或状况，是各单位识别危险源的重点；（3）危险源查找过程中对于可能导致的风险的描述要统一，以便于汇总筛选，合并由多个危险源导致的同一风险，最后完成分析评估。示例如表1所示：

2.3 风险评估和控制

在危险源查找和风险评估控制过程中，风险评价专家小组的作用非常关键，在专项维修工作的风险评估工作中几乎都是无经验、无数据积累的情况，主要采用的是头脑风暴法，按照风险的严重性和可能性，依据公司工作程序中的风险评价标准确定风险等级。风险的严重性通常是通过可预期的危害直接得出的，用假设分析法“如果发生会导致怎样的后果”，是一般差错还是严重差错，对应数值就出来了；可能性只能依据专家成员的工作经验，不同的人会对可能性有不同的判定，需充分讨论。对于风险评价级别为可接受的风险，也要请专家小组讨论，形成一些防控措施或工作建议，用以指导工作实施。

3 评估结果的有效利用

开展风险评估后防范措施的落实工作很重要，以往我们是通过专家组讨论、公司领导层决策的方式制定防范措施，在实际执行过程中再安排安全监察人员、班组长督查落实情况，工作人员会有抵触情绪或者对防范措施重视不够的情况，效果时好时坏。后来我们进行了完善，要求由SMS办公室风险管理工程师负责组织、专项维修工作项目负责人全程参与，确保项目负责人明白所有的危险源以及风险防范措施的来源和防范重点，建立统一的认知，使其成为防范措施的主动推动者和落实情况的检查者，变被动管理为主动管理，工作人员能够从内心接纳这些危险源和防范措施，工作中能够起到警示效果，相互提醒，主动规避风险。

4 结语

一般来讲，如果维修单位决定开展一个新的维修项目，都会在人、机、料、法、环等各个环节做好准备，风险等级通常不会太高，及时开展风险评估工作、与生产组织紧密对接、详细讲解危险源、检查验证防范措施落实等环节之后，专项维修工作基本都能顺利完成。经过多次专项维修工作的风险评估，公司风险管理与生产维护工作的同步性效果显现，越来越起到了组织和引领的作用，受到各职能部门、维修车间的欢迎和接纳，为安全生产、降低风险提供了切實可行的方法和保障。

参考文献

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[5]朱会宗，甘宇.浅谈风险管理在发动机性能监控中的应用[J].适航与维修，2012，（5）.

作者简介：张海凤，女，北京飞机维修工程有限公司天津分公司高级工程师，研究生，研究方向：民航维修安全管理体系及安全、风险管理等。

（责任编辑：王 波）