把前浪拍在沙滩上

石屹

在研发工程师Alfons Lowenberg、

底盘专家Herbert Hornrich、研发主管Hermann Hablitzel、市场部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公关部主管兼业余赛车手Anton Konrad的通力合作下，第一代高尔夫GTI于1975年正式问世。当然，这是大众官方的记载

相比大众的官方记载，高尔夫GTI的起源还要更早一些，研发工程师Alfons Lowenberg在1974年3月18日，起草了一份内部备忘录并进行了大范围分发，准备为客户提供一款运动型的高尔夫车型，与大多伟大事业的开端一样，这份备忘录被泼了一大盆冰水。但是，这事儿肯定不能完，否则也就没有这众人心中的Dream Car了。

并不顺利的开端

Alfons Lowenberg将一台韦伯双喉化油器移植到了高尔夫1.6车型的发动机上，降低车高，装配跑车排气系统，但是有些急于求成。他将这台类似拼凑的车开到大众的测试中心，得到了极为惨淡的评价——这车没法开！所以，他们不得不改变策略，向更多的人发出邀请——研发总监及高尔夫项目负责人Hermann Hablitzel、内饰工程部门主管Jürgen Adler、客车测试部门主管Herbert Schuster、主管市场营销的Horst-Dieter Schwittlinsky。他们知道，如果这辆车想真的成功，必须离开“公司”进行。所以，讨论的地点被定在了赛车手Konrad的家里。

初步成型

“运动型高尔夫”的项目慢慢明确，即拥有出色的性能，又要兼顾家用，同时由于产量目标仅是5000辆，成本也是必须考虑的问题。使用普通高尔夫上的零件才能做到降低成本，否则一个赔钱的项目是打死也不可能进行下去的。就这样一款以双门基础版高尔夫为蓝本的GTI车型就正式诞生了。还记得那台韦伯双喉化油器发动机吗？它是导致当时惨淡评价的罪魁祸首之一，恼人的噪声实在难以忍受。所以，当Anton Konrad被费迪南德·皮耶希邀请到英戈尔施塔特参观奥迪80 GTE车型时，Konrad发现，这台1.6L发动机正是GTI所需要的。

现在来看这个故事，高尔夫GTI完美实现了当初哥几个的目标，只有一个没能吻合——产销量，原本5000辆的目标被无限扩大了约400倍。

初识

从我国进入汽车社会的时间以及GTI的受众人群来看，GTI的消费人群基本上就属于80后这个阶段的人。而对于80后来说，第五代高尔夫GTI可能是大家最初认识的那一代GTI。不过第五代高尔夫GTI虽然适合年轻人驾驶，但是它的价格可绝对不是普通青年们可以随意拥有的——约41万元，在2007年那个时候，40万如果用来买房付首付，你现在绝对是大款。那一代GTI有让其成为经典的重要元素，红色中网、格纹绒布座椅、战斧式轮毂、浑圆的造型，2.0T+DSG动力总成，四轮独立悬架。

MK6——距离最近的GTI

当一汽-大众决定国产高尔夫GTI的时候，我的小伙伴儿们都被惊呆了，实在是没有想到一汽-大众会国产这样一辆属于少数人梦想的车。这一代一汽-大众国产的GTI有着极其重要的一个要点——价格被降低到20多万，几乎和欧洲的售价直接换算过来一样。这简直是太重要了，一辆属于年轻人的车终于有了年轻人差不多能承受的价格。

6代高尔夫GTI搭载了2.0TSI发动机，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm，虽然相比类似的奥迪旗下的TFSI发动机动力稍弱，但是对于高尔夫这样一台A级车来说，还是非常暴力的。与发动机搭配的是6速DSG变速器，虽然从面儿上看与迈腾、途观等车型搭载的动力总成相同，但事实上，差别还是很大的。在变速器的换挡程序里，降挡时变速器会采用自动补油的方式，以利于再一次的加速，这与普通车型采用的程式并不一样。

6代高尔夫GTI的方向盘、油门踏板都有一种非常沉重的感觉，整车的整备质量也处于一个比较高的数值，其实在加速时也能感受到车的沉重感，当然这是相对7代高尔夫GTI来说的。6

代高尔夫的整体感很强，悬架的调校也是几乎完全偏向了运动取向，非常硬朗，这让车子在高速过弯时得到良好的支撑，不过在过减速带等不良路面时，传回车内的震动也是非常明显的。

MK7的进化

从动力总成上来看，7代高尔夫GTI与6代相比变化了很多，首先2.0TSI发动机的动力输出终于调高了（其实是新一代EA888），162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩均比6代提高了不少。虽然整备质量只比上一代降低了40kg，但是动力的大幅提升让车子终于开始有些轻盈的感觉，随速转向系统也让GTI开起来更加轻松，这一点一上手便有所感知。其次，7挡DSG变速器相比6代的多了一个挡位，齿比更加绵密，对动力的传递也更加细腻。

虽然7代高尔夫GTI的整备质量只比6代减轻了40kg，但这个质量反映到驾驶层面则感觉被放大了，也就是说当你开着这两款车的时候，会觉得整备质量相差绝不止这么一点。首先，我刚才提到了，7代的加速和制动感受要比6代强上不少，6代可以用有些沉重来形容，而7代则是轻盈，在这一点上，7代高尔夫GTI有了一点点奥迪TT的感觉，开起来有轻飘飘但被按在地上的感觉。虽然，厚重对于一款车来说很重要，它能让人更有信心，但是对于运动车型来说，“轻”也许更为重要。另一方面，虽然我们没进行测试，但是7代高尔夫的极限绝对要超过6代很多，因为驾驶起来的轻盈感会让你更有自信把入弯速度提高，更宽更长更扁的车身也让过弯这个动作更加迅速，同样支撑力十足的悬架让弯中的姿态更加舒服，出弯的速度和时机也更加优秀。

喜出望外的配置

我这里说的喜出望外的配置肯定指的不是舒适方面的配置，而是DCC（动态底盘控制系统）和XDS（动态电子差速器）。从我们得知7代高尔夫GTI上有XDS之后，大家就一直在争论6代高尔夫GTI上面是不是通过电脑也能激活XDS系统，最终的结果是——没有结果……好吧，至少从官方发布的资料上看，这个系统是在7代上新加入的。XDS的加入让7代高尔夫GTI在弯道里有了更强的性能，对内侧车轮施加轻微的制动，尽量减少车子在弯里出现转向不足的情况。

而DCC的加入，我先开始还有些嗤之以鼻，觉得这种连高尔夫R都没装配的东西，装在GTI上能有多大效果？而事实告诉我，这个东西的调节是可以轻松感知的。通过驾驶模式选项，选择运动模式，转向变得更加沉重，油门响应则更加灵活，悬架支撑效果也更好，甚至连声浪都动听了——其实是音响的功劳；而调节至舒适模式后，7代高尔夫GTI就真的更加舒适了，这是那个开起来相当累人的6代高尔夫所没法比拟的。

一些并不太重要的

说了这么多，一直没跟大家聊6代高尔夫GTI和7代的外观和内饰的区别，我想这些大家看看我们的照片便可了解，而且我想这也并不太被大家关心。不过，在外观方面其实还是有一个比较重要的地方被我漏掉了，就是轮毂的变化。6代高尔夫GTI的战斧轮毂一直被大家诟病，不够锋利还被称为“费油轮毂”，它的沉重以及“没牙老奶奶”一般的造型得到了改善——7代高尔夫GTI的战斧轮毂造型更加硬朗更加年轻，实属外观上最大的提升。