小车快跑

不得不说，这是我见过的“跑得最快”的车。哦，您别误会，不是说它极速两百、三百堪比超跑，而是它从概念车亮相到试驾车整齐地摆在全国媒体面前，甚至公布售价，用时才仅仅不到一个月。小车哥瑞可以说是用百米冲刺的速度，跑步杀入激战正酣的入门紧凑级车战场。

其实东风HONDA哥瑞进入我们的视野才是9月的事儿，9月22日的东风HONDA品牌之夜，GREIZ哥瑞概念车才实现全球首度亮相，圈内人异口同声：“哦，原来东本准备进军入门紧凑级别啊！”；话音未落的10月15日，全国媒体试驾会召开；紧接着10月16日，哥瑞全系公布售价；11月，哥瑞在全国门店正式上市开卖……如此紧锣密鼓的新车推广步骤在国内车市并不多见，我相信每一个人都感觉到了东本对于这个级别车型销售利润的强烈渴望。

先从哥瑞的出身谈起

提到本田品牌，很多人都觉得它算是在日系中个性较为独特的，旗下产品从摩托车到飞机，从自然吸气发动机到赛车运动，乃至机器人，品牌精髓一直都与运动、纯粹、追求极致密不可分。不过，以上论调仅限于数年之前。最近一段时间，恐怕会令那些把车标换成红色本田logo的铁杆粉丝们郁闷，本田在悄然转型，开始把更多精力放在开发针对家用、满足舒适的车型上。

粉丝自有粉丝的痛处，不过从市场的角度来看，本田此举确实是在努力拯救这个品牌，之前过于单一的车型结构无法在竞争中取得显著优势，更别提品牌溢价了。眼看着丰田、大众、日产这些对手陆续走上扩张之路，本田也不得不开始丰富产品。就中国市场来说，先后陆续推出锋范、凌派、缤智和XR-V等全新车型。翻开销售数据就不难发现，这些充分市场化的车型对于本田在华业务的贡献正在日益明显。

站在本田的角度说了不少，那么对于东风本田来说呢？虽然在SUV市场，东本的CR-V可谓顺风顺水，新一代主打产品XR-V也压着缤智半头；但在轿车市场，东本还是亟需发力的，改款后的思铂睿和思域在各自的细分领域都未有建树，可是同胞兄弟广本家的凌派和锋范却有着相对不错的成绩单。在这样的大背景下，东本需要一款类似广