分块移动式脚手架施工技术的应用

沈轲

（中铁十五局集团第五工程有限公司 河南省洛阳市 471002）

分块移动式脚手架施工技术的应用

沈轲

（中铁十五局集团第五工程有限公司 河南省洛阳市 471002）

框架桥涵施工时脚手架工程是一项繁琐且费时的工作，本文以翁角路地道桥施工中的成功实践，将传统的满堂脚手架变为分块移动式脚手架，降低了施工成本，加快了施工进度，为同类桥涵的施工提供了参考和借鉴。

移动式；脚手架；施工；技术

随着国家高速公路的快速发展，安全、质量、投资、进度目标的不断提高，满堂式脚手架的优势越来越小，投资、进度不易控制。分块移动式脚手架的优势使这些问题得以解决，本文通过施工中的成功实践，叙述分块移动式脚手架在施工中的应用，可供类似工程作为参考。

1 工程概况

翁角路地道桥下穿厦成高速公路，交角为145.7°，交点为YK11+975.391，通道结构总长度为245.2m，结构分12段，每段长度15～25.6m。地道桥采用四孔钢筋混凝土闭合框架结构，中间两孔为机动车道路，单孔净宽12.3m，外侧检修道下设置排水沟；两侧为人行道及非机动车道，单孔净宽5.0m，通道结构净高度为6.1m，框架顶板、底板厚度为1.0m，底板设10cm厚垫层，侧面墻、中间隔墙厚为0.8m，结构总宽度为38.6m，总高度为8.1m。翁角路地道桥立面图如图1。

图1

2 方案设计

地道桥的分段长度、段数：14m的一节，20m的9节，25.6m 的2节，人行通道宽5m，车行通道宽12.3m。地道桥顶板底模采用18mm厚木胶合板做面板，模板支撑体系内楞采用5cm×10cm方木，间距30cm；托梁采用方木5cm×10cm，间距60cm。考虑到支架分块移动，地道桥现浇箱涵顶板支架采用扣件式钢管满堂支架，钢管采用φ48×3.0mm，支架搭设高度为5.6m，支架上下设顶托、底托，调节高度15～20cm。通过取设计荷载极限值对地道桥现浇荷载和支架进行了计算，选取最佳组合，立杆的纵、横步距均为60cm，水平杆步距为80cm，距离地面不超过25cm设置纵横扫地杆。

根据地道桥的分段长度、节数设计以下单元块：人行通道宽5m即5=4.5+0.5，脚手架设计为4.5m×6m单元，两侧顶托长度及边墙模板共0.5m；车行通道宽12.3m即12.3=5.6+0.6+5.6+0.5，脚手架设计为5.6m×6m单元，两单元间距0.6m，用短钢管连接牢固，两侧顶托长度及边墙模板共0.5m；14m段设2个单元块即14=6+4×0.5+6，两单元块间搭设3排满堂脚手架（排距0.5m），与单元块连接牢固；20m段设2个5.6m×6m单元块和一个5.6m× 6.8m单元块，即20=6+0.6+6+0.6+6.8，单元块间0.6m用短钢管连接牢固；25.6m段设4个5.6m×6m单元块，即25.6=6+0.53+6+ 0.53+6+0.54+6，单元块间0.53m用短钢管连接牢固。

3 技术特点

3.1 脚手架单元搭设

脚手架单元搭设前，先对选取的钢管、扣件、顶托、底托进行严格的检查。钢管应顺直，粗细均匀，壁厚控制在规范要求范围内，不应有硬弯、深的划痕和压痕，严重锈蚀和变形的不得使用；扣件、顶托、底托有裂缝、变形的严谨使用，滑丝的应及时更换。

将箱涵底板清洗干净，按照设计的间距，用墨斗在底板上弹出每个立杆的位置，按顺序分块搭设脚手架单元。搭设要求：立杆应竖直设置，垂直度允许偏差为1/100H，且不超过10cm（H为总高度）；立杆的偏心距不应大于2.5cm；脚手架单元周边与中间各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；由于支架较高，立杆的顶、中、下部各设一道水平剪刀撑；搭设过程中钢管和扣件要牢固连接，确保每个脚手架单位方正、稳固、安全。

3.2 万向滑轮的选择与安装

移动前，在脚手架单元底部安装万向滑轮，分三排每排三个，每个脚手架单元安装9个，安装位置应前后对称，避免移动时偏压、倾斜。万向轮的选择、安装应保证移动过程中稳定性及承载力满足要求。

5.6m×6.8m脚手架单元的重量：

3.3 移动前准备工作

用墨斗弹出脚手架单元的就位轮廓，安装万向轮，万向轮的支撑钢管必须锁死在2根水平钢管上，移动前将底托升离底板5cm并用铁丝悬挂在扫地杆上，使万向滑轮受力。检查扣件、剪刀撑、扫地杆的连接情况。清除脚手架单元移动方向的各种阻碍物。

3.4 脚手架单元的移动

脚手架单元移动时设专人统一指挥，以协调指挥施工人员的牵引方向。安全员观察脚手架单元整体性是否有松动、变形及异样声响，观察滑轮是否被异物卡绊、破损，是否偏离原定位置。移动时3人在前方引导方向，每排滑轮处安排4人用短钢管做撬杠，同时向前施力，逐一将脚手架单元移动至指定位置。移动时应稳步匀速前行，以确保脚手架单元的稳定安全。

3.5 脚手架单元的连接

脚手架单元移动就位后，对底托和顶托高度进行调整、加固，拆除万向轮。相邻两个单元的脚手架之间，采用短钢管搭设连接，连接钢管在每个单元块内必须锁死在两根立柱上，检查扣件、剪刀撑、扫地杆的连接情况，确保安全。

图2 脚手架单元下部的万向滑轮

图3 移动脚手架单元

4 经济效益

分块移动式脚手架与常规满堂式脚手架方案比较。

地道桥框架以20m分节为例计算，采用分块移动式与满堂式脚手架方案，所需的施工人员、材料及施工周期时间见表1。

（1）提前工期：8+3-2=9d

搭设满堂支架：100÷（0.5×25）=8d

拆除满堂支架：100÷（1.5×25）=3d

分块移动脚手架单元：移动一块需1.2h，6块需7.2h，分块连接成整体需8h，合计约2d。

表1

（2）节约费用：13500+2557.8+1345.5+1154.5-5130=13247.9元

节约人工费：10×9×150=13500元

节约钢管租赁费：100×9×2.842=2557.8元

节约顶托、底托租赁费：5980×9×0.025=1345.5元

节约扣件租赁费：25655×9×0.005=1154.5

增加万向滑轮费用：162×380÷12=5130元

模板租赁及其它相关的费用未算。

5 结论

分块移动式脚手架施工技术切实可行，很好的解决了满堂支架搭设、拆除过程中产生的时间上和资源上的浪费，降低了施工成本，加快了施工进度，取得了良好的经济效益和社会效益，为框架式结构快速施工提出了新思路。

[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）.

[2]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.

[3]《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）.

[4]《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）.

[5]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）.

[6]《公路桥涵施工手册》.

[7]《建筑施工脚手架实用手册》.

U445.57

A

1673-0038（2015）01-0165-02

2014-12-20