打车软件盛行下的信息弱势群体

打车软件盛行下的信息弱势群体

舒婷1，谢阳群2

(1.安徽大学管理学院，合肥 230601；2.淮北师范大学，235000)

摘要：以合肥市弱势群体为主要研究对象，同时也选取了其他人群作为对比，采用问卷调查的方法获取数据，分析目前打车软件的使用情况及打车软件的使用对信息弱势群体的影响，并以此探讨针对信息弱势群体的救助措施。

关键词：打车软件；信息弱势群体；信息救助；信息社会

中图分类号：G250.255

作者简介：舒婷，女，硕士研究生。

收稿日期：2015-01-15

Information vulnerable groups under the environment

of prevalence of software for taxi-hiring

SHU Ting1, XIE Yang-qun2

(1.Anhui University, Hefei23061, China;2.Huaibei Normal University, Huaibei235000, China)

Abstract：By taking the vulnerable group in Hefei as the main object of the research, this article makes some comparisons between the vulnerable group and other social groups, analyzes the impacts of the taxi-hailing apps on the vulnerable group and advances the measures to effectively aid the information vulnerable groups based on the data obtained through issuing questionnaires among the people concerned.

Key words： taxi-hailing apps; information-limited social vulnerable group; questionnaires; measures

1引言

1.1 研究背景

近年来，在“打车难”的不断抱怨声中出现了一些打车软件。打车软件是一种智能手机应用软件，乘客可以便捷地通过打车软件随时随地发布打车信息，出租车司机可以根据乘客所发布的信息选择性地接单，极大地提高了乘客的打车效率，同时也增加了出租车司机的收入。

打车软件最早于2013年在上海出租车行业兴起。到2013年5月7日为止，安卓平台上11家主流应用商的打车软件客户端总下载量已超过百万。用户大都集中在北上广等一线城市。首批上线的打车软件有4款，分别是易达打车、滴滴打车、移步叫车和摇摇招车，这是最早进入北京市场的打车软件，为体现统一性，每款软件在原名称前加“96106”。随后陆陆续续又有40多款打车软件进入市场。经过几个月的市场整合，这40多款打车软件的百花齐放逐渐演变成了现在的滴滴打车和快的打车的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。

2014年伊始，滴滴打车软件背后的投资方腾讯公司和快的打车软件背后的投资方阿里巴巴公司，双方围绕着移动支付进行了一场激烈的“烧钱大战”。但是由于打车软件的使用让一部分出租车司机胃口大增，而让一部分弱势群体打车更难。面对打车软件带来的负面效果，国内已经有城市明确对手机打车软件进行禁止。为缓解打车软件带来的负面影响，短短几个月内，两大打车软件多次在官方微博上宣布下调打车补贴金额。

打车软件产生之前，乘客可以通过电话叫车，但打车软件与之相比在很多方面都更加完善：(1)打车软件具有定位功能，方便乘客更准确地报出所在位置。乘客只要打开GPS定位，司机就能清楚地知道乘客所在的具体位置，避免跑错路。(2)打车软件具有与司机实时沟通功能，方便信息交流，避免不必要的信息传递错误。(3)有效地缓解了“打车难”的问题。

打车软件的使用对于乘客来说，极大地减少了在户外等车的时间，尤其在高峰时段，也可以支付比别人更高一点的小费来吸引司机。同时，对于司机来说，可以根据乘客的去向选择是否接单，使出租车资源得到更充分地利用。

虽然打车软件很大程度上方便了乘客和司机，合理有效地利用了出租车资源，但也存在着很大的缺陷。由于利用打车软件接单比原有扫街方式能获得更多的报酬，很多司机都宁可找地方停下来抢路程远、金额高的单子。这样一来，年幼者、年长者等弱势群体打车更难，成为身处“科技低洼地”的弱势人群。

由于打车软件盛行不久，国内对此方面的研究较少并比较浅显，因此，打车软件的盛行对信息弱势群体影响的研究也就显得非常必要和急迫。

1.2 研究的方法

本文主要采用了文献分析法和问卷调查法两种研究方法。(1)文献分析法。是指搜集、鉴别、整理相关的国内外文献，深入了解现有的研究内容，并在对现有研究的基础上整理分析逐渐形成对事实科学认识的方法。本文主要通过中国知网、谷歌学术、互联网等文献数据库，搜集、整理了有关打车软件、信息弱势群体等内容，分析打车软件盛行下信息弱势群体产生的原因及应对措施，对原先的研究成果进行进一步地补充和升华。(2)问卷调查法。是通过向调查者发出简明扼要的征询单，请示填写对有关问题的意见和建议，然后通过对问题答案的整理、分析，获得材料和信息的一种方法。我们编制了一份信度和效度都较高的关于打车软件的调查问卷，在合肥市随机抽取了各个年龄段、各种职业的不同学历层次的人群进行调查，然后使用EXCEL软件对调查结果进行统计分析，进而得出结论。

2信息弱势群体

随着社会的不断进步，尤其是进入信息社会后，信息资源的重要性越来越突出，人们也更加需要信息资源。信息弱势群体，他们或生活困难、或能力不足而受到社会排斥，他们难以独自获取、存储、加工信息，以致于在社会上处于弱势地位。同时，他们的存在也导致了社会信息鸿沟越来越深[1]。

2.1 信息弱势群体的内涵和特征

2.1.1 信息弱势群体的内涵

弱势群体，也叫社会脆弱群体、社会弱势群体，他们由于某些缺陷及缺乏经济、政治和社会机会而使得自身社会地位较低、生存能力较差，难以维持个人或家庭成员的基本生活标准，需要国家和社会给予支持和帮助的社会群体[2]。

信息社会中存在着两个交往体系。一个是那些有着高收入、受过高等教育、见识较广的人群，他们享有信息社会中绝大部分的信息，走在时代的前沿；另一个是受经济条件、身体状况、家庭环境或时间的限制，无法及时地掌握信息。这两个体系也就代表着两类群体“信息强势群体”和“信息弱势群体”[3]。

任何社会都有弱势群体，进入信息社会后，逐渐演变为信息弱势群体，其弱势地位也更为明显。信息弱势群体，已不再是简单意义上的“弱势群体”了。信息与物质、能源并称为世界三大要素，是用来消除随机不确定性的东西。处在信息爆炸的社会，每天所面对的信息量是无法比拟的，谁拥有更多的信息，谁就处于战略上的强势地位，在生活上拥有主动权具有“信息优势”，而相对庞大的弱势群体在生活上处于被选择地位，形成“信息弱势”。

2.1.2 信息弱势群体的特征

信息弱势群体作为信息的贫困者，在信息设施设备的使用、信息资源的利用和信息服务的享受上处于劣势地位。其主要特征[4]有如下几个方面：

(1)残疾人、老年人典型化

由中国互联网协会和中国残疾人福利基金会主办的中国信息无障碍论坛的宗旨就是为进一步缩小数字鸿沟，促进全社会共享信息文明的成果，宣传和普及信息无障碍的理念，推进信息无障碍事业在中国的发展。此论坛指出弱势群体正面临着被信息社会边缘化的危险[5]。这里所强调的弱势群体主要是指残疾人和老年人。残疾人和老年人都属于生理性信息弱势群体，这是由于生理因素的限制造成他们在信息的收集与利用上有障碍，包括城市贫困老年人、儿童、残疾人(视力残疾、言语残疾、肢体残疾、智力残疾、精神残疾和其他残疾的人)等。残疾人处于信息弱势地位的原因不言而喻，而老年人在信息弱势群体中占据较大的比重。老年人往往因为年老体弱，思想文化水平跟不上时代的进步，大部分都不能像年轻人那样时刻掌控着社会的主流信息，显然就会在当今社会信息分化的区分下成为信息化时代的“边缘化”人群。

(2)女性人口占据较大比重

从性别上看，女性在信息弱势群体中所占据的比重明显高于男性。两性之间因为生理结构、社会分工、身份定位等差异以致在思维方面也形成了不同。与男性相比，女性在获取信息时一般采用“便捷性”原则，即以最方便的途径获取信息，当需要花更大的努力才能获取信息时，女性往往会选择放弃。《e时代的女性》一书中黄育馥提出：“人类寄予厚望的信息技术并非性别无涉。恰恰相反，目前尚很年轻的信息技术领域中已经表现出性别化的倾向。女性在这一新兴的领域中已经处于边际地位。”由此看出，信息技术领域的弱势群体的性别化倾向于女性。

(3)农村信息弱势群体普遍化

从地域上划分，人口可以分为城市人口和农村人口两大类，其中农村人口在信息弱势群体中所占比重较大(本文中研究的农村人口主要针对的是从农村迁居到合肥市并长期在合肥市从事生产和消费的人)。随着社会信息化的迅速发展，城乡居民在拥有和使用信息技术方面的差异也越来越大，这种差异包括了很多方面，比如有信息基础设施的差异、信息资源利用水平和信息交流的差异、信息技术应用和信息产品结构的差异以及信息消费水平的差异等。就作为信息化发展的典型产物—计算机的拥有量来看，2011年城镇平均每百户家庭计算机拥有量为63.79，而农村平均每百户家庭同期拥有计算机的仅有7.94。另一方面，许多农民工进城寻求出路时都在因获取、拥有的信息太少，而求职无门。由此可以看出，当代中国信息弱势群体中农村人口占据了很大比重[6]。

2.2 信息弱势群体的成因

信息弱势群体的致弱原因有很多方面[7]，不仅有主观方面的原因，还有客观方面的原因，本文主要从以下三个方面来概述。

2.2.1 经济原因

这是导致信息弱势群体最主要的原因。马克思在《资本论》中提出“经济基础决定上层建筑”。也就是说，如果缺乏物质经济基础，那么就无法进行更深层次的发展。经济上的低收入人群往往都是信息弱势群体，他们甚至靠领取社会最低生活保障金来维持自己的基本生活，时刻徘徊在贫困线边缘。他们的花费主要集中在维持自身生存最基本的生理上的需要，比如水和食物消费。支付完这些基本消费后，他们已经几乎没有多余的收入去满足自己的文化等更高层次的精神方面的需求，这也就导致在如今开放的信息社会中无法及时掌握信息，价值观念落后，逐渐被社会所淘汰。

2.2.2 社会原因

在当今社会，信息弱势群体经济基础薄弱，地位低下，成为经济上和政治上都贫困的社会底层群体。信息弱势群体问题已经发展成为严重的社会问题，实质上是因为社会的不公平。信息弱势群体由于受经济条件的制约，没有能力去接受教育，较难提升自身的文化水平和生活技能，在社会竞争中处于劣势地位，导致了人与人之间知识差距越来越大，知识鸿沟加剧。受过高等教育的人群对于新信息的产生更具敏感性，他们也更有能力去获取、分析和处理信息，相反，未受过教育的人群掌握、处理信息的能力较弱，因此受教育的程度也是导致信息弱势群体产生的原因之一。

2.2.3 文化原因

随着社会的日新月异，信息的丰富多样性和复杂性也日益增加，传统的信息获取方式已经不足以处理海量的信息，那些没有不断学习，不注重获取和处理信息的信息素养低下的人群很快就会跟不上时代的脚步，惨遭淘汰。若以年龄、性别、区域、文化程度等方面来划分，老年人、女性和农村人口居多。这些人群或因生理原因或因经济状况薄弱或因后天受教育程度低，信息素质普遍偏低，不能公平地享有使用信息的权利，这就是导致信息不公平和信息不对称的主要原因。这种现象又进一步促使信息弱势群体的产生，弱化了他们的社会地位。

3打车软件盛行下信息弱势群体的调查

3.1 开放式问卷的编制

虽然有关于信息弱势群体的相关研究成果作为这次课题的基础，但是对于如今新兴的打车软件对信息弱势群体影响的研究仍显得有些浅显。为了深入地探讨这个问题，本次问卷调查的目的是：(1)探讨目前打车软件的使用情况及人们对打车软件的反映；(2)探讨未使用打车软件的信息弱势群体在打车软件推出前后对“打车难”的问题是否有不同感受。

本次调查对象主要以合肥市的老年人、妇女以及移居到合肥市的农村人口为主，同时也抽取了部分其他人群作为对比分析。此次问卷调查主要在安徽省进行，一共发放了200份问卷，回收有效问卷192份。问卷共设计了15个问题，调查各类人群的打车频率、感觉打车的难易程度及体现、是否使用了打车软件、打车软件的优势与劣势、是否遭遇过空车拒载等问题。

3.2 调查结果分析

针对回收的192份有效问卷，本文使用了EXCEL统计分析软件进行分析。

3.2.1 不同人群使用打车软件的情况

(1)就是否使用打车软件来说，58.71%的男性和64.32%的女性都未使用过，这说明在安徽省打车软件尚未普及。安徽省作为东部中等发展省份，交通便捷程度与上海、北京等一线城市相比较弱，人口和车流量也无法与之相比。在合肥市仍然有不少人不知道打车软件，更未使用过打车软件。

(2)从年龄层次上来划分，二十岁以下未使用过打车软件的人占63.49%，而五十岁以上未使用过打车软件的人多达91.71%，相对于二十岁至四十岁使用打车软件的人群在所有年龄段中占据绝大部分的比重。造成这个巨大差异的原因如上所述，年小者和年老者由于生理因素的限制导致缺乏及时获取和处理新信息的能力。因此，在使用打车软件方面，年小者和年老者都属于弱势群体。

(3)从问卷的分析结果可以看出，不同的职业在是否使用打车软件上也有很大差异(如图1)。就使用打车软件的人群来说，学生和公司职员占据较大比重，而自由职业者的比重相对来说较小，尤其是家庭主妇(本文中指的是全职照顾家庭、不外出工作的妇女)使用打车软件的比例仅为39.22%，极大地低于上班一族和上学一族。导致这种差异的原因可能有以下两点：第一，家庭主妇主要在家照顾家庭，不外出工作，因此很少需要打车，也较少在上下班高峰期打车，对于打车不会感觉太困难。同时，家庭主妇由于整天操持琐碎家务，当整个社会都在发展的时候，她们的思想仍然停滞不前，很难接受外面的新鲜事物，就会逐渐与社会脱节；第二，自由职业者不隶属于任何人，他们自己找工作做，包括小本生意人，小本生意人若是网店老板，生意基本上在家中进行，很少需要外出打车；若是实体店生意，因为需要货源和与客户洽谈，所以大部分老板都拥有私家车。

图1　不同职业使用打车软件的情况

3.2.2 打车软件对不同人群的影响

在问卷中，本文对打车软件推出前后人们对于高峰期打车难易程度进行了对比调查(如图2)。从图中可以看出，总体来说，绝大部分人都认为打车软件的推出为他们高峰时期打车带来很大方便。在打车软件推出前，人们感觉高峰期打车比较难和非常难，在打车软件推出后感觉打车非常方便的比例分别为65.22%和71.57%，由此可以看出，打车软件的推出对于大部分“打车难”人群带来了很大的帮助。

虽然打车软件为大部分人带来了很大的便利，但是对于信息弱势群体来说，打车软件弊大于利。通过问卷调查可以看出，不使用打车软件的人群中，65.5%的人指出会遇到空车拒载，甚至有27%的人经常遭遇空车拒载。这个庞大的数据表明打车软件的推出，给信息弱势群体带来了严重的“打车难”问题。同时，除了遭遇空车拒载外，笔者还对打车软件的劣势进行了调查，51.18%的人认为打车软件会导致弱势群体打车难，44.12%的人担忧自己的个人信息泄露，35.29%的人有绑定银行卡的顾虑，30.88%的人指出肆意加价影响了市场秩序，还有一小部分人认为司机行车操作手机，不安全，另外有些司机爽约也令人担忧，投诉也较困难。由此可见，打车软件仍然有很多不完善之处，尤其对于信息弱势群体来说，打车软件的推出给他们带来了很大的不便。

图2

4解救打车软件盛行下信息弱势群体的措施

4.1 加大政府政策支持

政府的政策扶持对于加大信息弱势群体获取信息的渠道具有十分重要的帮助。首先，政府要在全面考虑社会各类群体对于打车软件使用中信息资源的不同需求以及分别占有情况后，坚持社会公平原则，制定相关政策，一方面确保信息弱势群体能够公平地享有获取打车软件相关信息资源的权利，另一方面集合各个政府机构、各类团体等社会力量来帮助信息弱势群体，使更多的打车软件相关信息流向他们。

其次，由于打车软件盛行不久，相关政策法规较少，因此政府要制定并完善打车软件相关的政策法规，以保证信息弱势群体在使用打车软件过程中不处于劣势地位，更要加大信息弱势群体在打车软件相关法律法规制定上的参与度和与其相关决策上的发言权[8]。

4.2 提供针对性的主动服务

信息弱势群体是社会上的一类特殊群体，对他们进行信息援助时，首先要认真、细致、全面地分析他们各个层次、各个方面的不同需求，分类建立档案，有针对性地制定相应的对策，提供个性化服务[9]。比如鼓励志愿者服务，志愿者要深入信息弱势群体中，与他们进行交流，了解他们的想法，就可以将打车软件的相关信息和使用方法传授给他们，并帮助他们设置常用地点以降低他们使用打车软件的难度；另外针对经济困难的信息弱势群体，可以鼓励社会各界人士捐赠。同时，要充分发挥信息服务机构的重要作用，要鼓励和帮助信息弱势群体利用公共图书馆、文献机构、商业及公益性网络建设机构、信息咨询中心等信息服务机构所具有的信息、人才、技术优势，使他们逐渐学会如何更好地获取利用这些信息机构的信息资源。

4.3 大力发展教育

一些信息弱势群体由于生理原因或经济基础薄弱，受教育程度较低，没有不断学习更新知识，信息意识和信息能力低下。因此针对信息弱势群体，要构建完善的教育体系，以高等院校、各类培训机构为主，各类传媒为辅，通过义务教育、就业培训、在职培训、公共福利培训等，扩大人们受教育的范围，促进知识信息全民共享，提升人们的信息素养。通过大力发展教育，培养信息弱势群体积极学习的意识，提升他们利用各种渠道获取和利用信息资源的能力。同时也可以扩大打车软件的网络培训平台，方便一些弱势群体在家通过视频了解打车软件。

参考文献：

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[8] 詹晓阳.基层政府面向信息弱势群体的公共服务研究[D].武汉:武汉大学,2010:62-64.

(责任编辑：傅正)